6 fotos
1937' Bugatti Type 57
Quéjate de este anuncio!Califica esto!Marcar esto
£1,285,000Publicado 6 enero 2025ID: QAtrKc
- Northamptonshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Edad: 88 años
Electrónica: Televisor
Comentarios del vendedor sobre 1937' Bugatti Type 57
1937 Bugatti Type 57C Vanvooren Drophead CoupeNúmero de chasis: 57529
Número de registro: 648RDT75 francés. Parece que el chasis fue utilizado primero por el propio Ettore Bugatti; en realidad, él mismo lo registró, y el piloto de carreras de 24 horas de Bugatti LeMans, Robert Benoist, utilizó el coche como demostrador de fábrica en Molsheim.
El coche número 57529 fue matriculado por primera vez en la Prefectura del Bajo Rin por * Bugatti Ettore Molsheim el 28 de julio de 1937 como 8583-NV3.
Historia, enviada por el propietario:
El Bugatti 57529 se construyó en marzo de 1937. Su primer usuario, como 'voiture de demostración*, fue Robert Benoist, el famoso piloto de carreras de Bugatti (ganador de las 24 Du Mans en 1937, primer campeón del mundo en 1927) y director del Bugatti Showroom de París. .
Ettore Bugatti matriculó personalmente el coche en Estrasburgo el 28 de julio de 1937 y lo utilizó como coche de alojamiento amarrado (quizás con carrocería de fábrica). Luego, Bugatti encargó el descapotable con carrocería Vanvooren en enero de 1938, para un cliente francés, M. Plegat.
En 1954, el conocido mecánico de Bugatti Henri Novo (de París) compró el coche. En 1959, lo vendió al corredor belga y entusiasta de Bugatti Jean de Dobbeleer, quien envió el Bugatti a su corresponsal en los Estados Unidos, el corredor de Bugatti Gene Cesar. Se lo dio a un dentista, James Stickley de Lowa, a cambio de un corredor Tipo 35. En 1972, el señor John R. Bond, de Escondido (California), propietario de la revista «Cars & tracks», compró el coche y lo restauró, con un coste de 250.000 dólares (o 250.000 euros en 2008). ).
El señor John Bond vendió el coche en 1988, a través de una subasta de Sotheby's en Suiza. Un coleccionista de coches clásicos, el Sr. Helmut Karbe, de Hamburgo (Alemania), compró el coche y pidió al especialista danés de Bugatti residente en Francia, Eric Koux, que le instalara un compresor (motor, n° 248 del n° 57358 Bugatti, otro tipo 57). cabriolet que fue cancelado en los años cincuenta). En 2007, el Sr. Patrick Meney, un conocido escritor y productor de televisión francés, durante mucho tiempo entusiasta de Bugatti, compró el coche.
Cuando el motor original se atascó en 1962 como resultado de una fractura del engranaje Celeron, el motor fue reemplazado por el motor 540 (un motor de repuesto de fábrica pero que también tenía el sello 57335). Posteriormente, este motor fue sustituido por el motor 248 ex 57358, pero el motor anterior permaneció con el coche hasta que fue vendido por Achim Weise. Subasta de Sotheby's, en Suiza, 1988
Rallve Barycentre en Bugatti, 2008
Retromobile, París, del 6 al 15 de febrero de 2009
#14 I|° Rallye París-Granville, 1-3 de mayo de 2009
Gran Premio de la Edad de Oro, Dijon-Prenois, 19 y 20 de junio de 2010
#20 Deauville Bugatti Legend, 17 y 18 de julio de 2010,
II° Encuentro Alfa Bugatti & C. B. F., Borgoña, 25 de junio de 2011
#20 XXII° Rally de la Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23-26 de agosto de 2012
XII° Jornadas Bugatti d'lle de France - CBF, 6 y 7 de abril de 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9 y 10 de mayo de 2015,
Exhibición de Richard Mille, Chantilly (F), 6 de septiembre de 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 de abril de 2016
XV° Jornadas de Francia - CBF, 5 y 6 de abril de 2016
#41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11-14 de mayo de 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Festival del Patrimonio del Autódromo, Montihéry (F), 24 y 25 de junio de 2017
XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7 y 8 de abril de 2018
#1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7-10 de junio de 2018, Patrick Meney
XVII° Jornadas de Francia, Viajes extraordinarios a Amiens - CBF, 6 y 7 de abril de 2019
C B F Bugatti à Montihéry (F), 8 de junio de 2019
110 años Bugatti, Grand Tour Bugatti, París (F). 5 de septiembre de 2019
Un historiador de la marca nos ha proporcionado recientemente más información: Este coche tiene una historia clara y fascinante.
Se trata de un 57C sobrealimentado con carrocería Ventoux. Fue el auto de pruebas del propio Jean Bugatti entre 1937 y 1939. Cada nuevo desarrollo del tipo 57 se probó en este modelo, que mantuvo características que no estaban disponibles en ningún otro 57 de esta serie. Era un laboratorio rodante.
Como lo atestiguaron los invitados de la fábrica de Molsheim, que lo acompañaron, mientras conducía a velocidades terriblemente altas por las carreteras de Alsacia, Jean Bugatti probó sistemáticamente posibles avances tecnológicos en su 57C, sin dejar de utilizarlo. Muchas personas guardan buenos recuerdos de « LA GRISE » (nombre que recibía el coche de Monsieur Jean en la fábrica).
El viernes 11 de agosto de 1939, la tarde de la prueba fatal del 57G TANK, Jean Bugatti pidió a Robert Aumaître (director del circuito) y al Sr. Joos, un ayudante mecánico, que condujeran el TANK hasta el lugar de la prueba, mientras él conducía. « LA GRISE » con su hermano pequeño Roland Bugatti a su lado y otras dos personas. Jean dejó a Roland en Duttlenheim y a los demás un poco más lejos.
Ahora solo, Jean aparcó el 57C en el lugar de pruebas, al lado entre dos árboles, y tomó el volante del 57G TANK. Jean dio varias vueltas de ida y vuelta con Robert a su lado y luego pidió hacer una última carrera solo. Fue entonces cuando se produjo el fatal accidente.
Robert Aumaître y el señor Joos oyeron el ruido. Saltaron a « LA GRISE » para alcanzar a Jean Bugatti, que había sido expulsado del TANQUE y todavía mostraba débiles signos de vida. Lo llevaron rápidamente al hospital, tendido en el asiento trasero de « LA GRISE ». Este iba a ser el último viaje de Jean Bugatti en su 57C.
Ettore Bugatti, muy afectado por la muerte de su hijo, no permitió que nadie tocara su coche "LA GRISE", que luego permaneció parado en la fábrica. Muy pronto comenzó la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945 (3 de septiembre de 1939), Alsacia fue invadida por los alemanes y la fábrica Bugatti detuvo la producción normal de automóviles.
«LA GRISE» encarnaba tantas esperanzas y recuerdos felices, así como la tragedia final, que, entre todos los coches de fábrica, se convirtió en una especie de monumento físico conmemorativo.
Ettore Bugatti incluso se negó a vendérselo a su yerno, el conde de Boigne, marido de Lydia. Después de la guerra, Roland Bugatti registró el coche a su nombre y lo utilizó, una vez que asumió la dirección de la fábrica, tal vez como señal simbólica de que estaba en la piel de su hermano. En aquel momento, las finanzas de la fábrica eran desastrosas y las pruebas de Maurice Trintignant para el último BUGATTI 251 GP terminaron en un fiasco. Como Roland Bugatti no podía pagar su deuda con Trintignant, le ofreció en su lugar «LA GRISE».
Así fue como en 1954 el coche pasó a manos de Trintignant.
En 1965, todavía estaba registrada a nombre de Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS. (El número 20 de la rue Boissière era la dirección en París del apartamento de Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant todavía recuerda muy bien este coche y tiene muchas anécdotas que contar sobre «LA GRISE». La carrocería actual fue adquirida en 1999 por el destacado coleccionista estadounidense Malcolm Pray, quien luego emprendió la restauración más extensa, detallada y minuciosa que he realizado hasta ahora. visto. Cuando se compró, la carrocería era una carrocería abierta de dos asientos, deteriorada pero original, muy elegante, atribuida en la factura de compra a Figoni & Falaschi de París. Sin embargo, un análisis detallado realizado por diversos expertos sugiere que lo más probable es que se trate de un cuerpo de Vanvooren posiblemente sacado de un Delahaye del mismo período. De hecho, Vanvooren diseñó un automóvil no muy diferente con muchas pistas de estilo similares para el entonces Sha de Irán. Vistos uno al lado del otro, tienen muchas similitudes. El cuerpo ha ganado numerosos premios y primeros premios en diversos concursos de elegancia de EE. UU. en los EE. UU., cuya lista viene con la documentación. Actualmente, el especialista en marcas Ivan Dutton tiene la carrocería con un Overdrive instalado para que el automóvil se relaje a las velocidades modernas y, al mismo tiempo, la carrocería se está montando en el chasis 57529 anterior. Al mismo tiempo, está realizando un servicio y configuración completos. Revisar el automóvil y revisar todo mecánicamente, etc. La carrocería del automóvil es tan elegante como parece y recuerda al estilo más extravagante de los carroceros parisinos de la década de 1930. No hay dudas sobre la autenticidad de su época ni sobre su origen francés. Aparece en la factura de venta cuando el automóvil se exportó desde Francia, fechada el 20 de octubre de 1999, como una "carrocería Figoni desmantelada". Llame a Richard Biddulph.
Ventas y valoraciones
Vintage y prestigio de Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisitas y visitas estrictamente con cita previa, por favor. Disponemos de almacenamiento in situ a largo plazo para más de 200 coches con seguridad las 24 horas y entrega en remolque cubierto a clientes de cualquier lugar de Europa.
Número de registro: 648RDT75 francés. Parece que el chasis fue utilizado primero por el propio Ettore Bugatti; en realidad, él mismo lo registró, y el piloto de carreras de 24 horas de Bugatti LeMans, Robert Benoist, utilizó el coche como demostrador de fábrica en Molsheim.
El coche número 57529 fue matriculado por primera vez en la Prefectura del Bajo Rin por * Bugatti Ettore Molsheim el 28 de julio de 1937 como 8583-NV3.
Historia, enviada por el propietario:
El Bugatti 57529 se construyó en marzo de 1937. Su primer usuario, como 'voiture de demostración*, fue Robert Benoist, el famoso piloto de carreras de Bugatti (ganador de las 24 Du Mans en 1937, primer campeón del mundo en 1927) y director del Bugatti Showroom de París. .
Ettore Bugatti matriculó personalmente el coche en Estrasburgo el 28 de julio de 1937 y lo utilizó como coche de alojamiento amarrado (quizás con carrocería de fábrica). Luego, Bugatti encargó el descapotable con carrocería Vanvooren en enero de 1938, para un cliente francés, M. Plegat.
En 1954, el conocido mecánico de Bugatti Henri Novo (de París) compró el coche. En 1959, lo vendió al corredor belga y entusiasta de Bugatti Jean de Dobbeleer, quien envió el Bugatti a su corresponsal en los Estados Unidos, el corredor de Bugatti Gene Cesar. Se lo dio a un dentista, James Stickley de Lowa, a cambio de un corredor Tipo 35. En 1972, el señor John R. Bond, de Escondido (California), propietario de la revista «Cars & tracks», compró el coche y lo restauró, con un coste de 250.000 dólares (o 250.000 euros en 2008). ).
El señor John Bond vendió el coche en 1988, a través de una subasta de Sotheby's en Suiza. Un coleccionista de coches clásicos, el Sr. Helmut Karbe, de Hamburgo (Alemania), compró el coche y pidió al especialista danés de Bugatti residente en Francia, Eric Koux, que le instalara un compresor (motor, n° 248 del n° 57358 Bugatti, otro tipo 57). cabriolet que fue cancelado en los años cincuenta). En 2007, el Sr. Patrick Meney, un conocido escritor y productor de televisión francés, durante mucho tiempo entusiasta de Bugatti, compró el coche.
Cuando el motor original se atascó en 1962 como resultado de una fractura del engranaje Celeron, el motor fue reemplazado por el motor 540 (un motor de repuesto de fábrica pero que también tenía el sello 57335). Posteriormente, este motor fue sustituido por el motor 248 ex 57358, pero el motor anterior permaneció con el coche hasta que fue vendido por Achim Weise. Subasta de Sotheby's, en Suiza, 1988
Rallve Barycentre en Bugatti, 2008
Retromobile, París, del 6 al 15 de febrero de 2009
#14 I|° Rallye París-Granville, 1-3 de mayo de 2009
Gran Premio de la Edad de Oro, Dijon-Prenois, 19 y 20 de junio de 2010
#20 Deauville Bugatti Legend, 17 y 18 de julio de 2010,
II° Encuentro Alfa Bugatti & C. B. F., Borgoña, 25 de junio de 2011
#20 XXII° Rally de la Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23-26 de agosto de 2012
XII° Jornadas Bugatti d'lle de France - CBF, 6 y 7 de abril de 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9 y 10 de mayo de 2015,
Exhibición de Richard Mille, Chantilly (F), 6 de septiembre de 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 de abril de 2016
XV° Jornadas de Francia - CBF, 5 y 6 de abril de 2016
#41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11-14 de mayo de 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Festival del Patrimonio del Autódromo, Montihéry (F), 24 y 25 de junio de 2017
XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7 y 8 de abril de 2018
#1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7-10 de junio de 2018, Patrick Meney
XVII° Jornadas de Francia, Viajes extraordinarios a Amiens - CBF, 6 y 7 de abril de 2019
C B F Bugatti à Montihéry (F), 8 de junio de 2019
110 años Bugatti, Grand Tour Bugatti, París (F). 5 de septiembre de 2019
Un historiador de la marca nos ha proporcionado recientemente más información: Este coche tiene una historia clara y fascinante.
Se trata de un 57C sobrealimentado con carrocería Ventoux. Fue el auto de pruebas del propio Jean Bugatti entre 1937 y 1939. Cada nuevo desarrollo del tipo 57 se probó en este modelo, que mantuvo características que no estaban disponibles en ningún otro 57 de esta serie. Era un laboratorio rodante.
Como lo atestiguaron los invitados de la fábrica de Molsheim, que lo acompañaron, mientras conducía a velocidades terriblemente altas por las carreteras de Alsacia, Jean Bugatti probó sistemáticamente posibles avances tecnológicos en su 57C, sin dejar de utilizarlo. Muchas personas guardan buenos recuerdos de « LA GRISE » (nombre que recibía el coche de Monsieur Jean en la fábrica).
El viernes 11 de agosto de 1939, la tarde de la prueba fatal del 57G TANK, Jean Bugatti pidió a Robert Aumaître (director del circuito) y al Sr. Joos, un ayudante mecánico, que condujeran el TANK hasta el lugar de la prueba, mientras él conducía. « LA GRISE » con su hermano pequeño Roland Bugatti a su lado y otras dos personas. Jean dejó a Roland en Duttlenheim y a los demás un poco más lejos.
Ahora solo, Jean aparcó el 57C en el lugar de pruebas, al lado entre dos árboles, y tomó el volante del 57G TANK. Jean dio varias vueltas de ida y vuelta con Robert a su lado y luego pidió hacer una última carrera solo. Fue entonces cuando se produjo el fatal accidente.
Robert Aumaître y el señor Joos oyeron el ruido. Saltaron a « LA GRISE » para alcanzar a Jean Bugatti, que había sido expulsado del TANQUE y todavía mostraba débiles signos de vida. Lo llevaron rápidamente al hospital, tendido en el asiento trasero de « LA GRISE ». Este iba a ser el último viaje de Jean Bugatti en su 57C.
Ettore Bugatti, muy afectado por la muerte de su hijo, no permitió que nadie tocara su coche "LA GRISE", que luego permaneció parado en la fábrica. Muy pronto comenzó la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945 (3 de septiembre de 1939), Alsacia fue invadida por los alemanes y la fábrica Bugatti detuvo la producción normal de automóviles.
«LA GRISE» encarnaba tantas esperanzas y recuerdos felices, así como la tragedia final, que, entre todos los coches de fábrica, se convirtió en una especie de monumento físico conmemorativo.
Ettore Bugatti incluso se negó a vendérselo a su yerno, el conde de Boigne, marido de Lydia. Después de la guerra, Roland Bugatti registró el coche a su nombre y lo utilizó, una vez que asumió la dirección de la fábrica, tal vez como señal simbólica de que estaba en la piel de su hermano. En aquel momento, las finanzas de la fábrica eran desastrosas y las pruebas de Maurice Trintignant para el último BUGATTI 251 GP terminaron en un fiasco. Como Roland Bugatti no podía pagar su deuda con Trintignant, le ofreció en su lugar «LA GRISE».
Así fue como en 1954 el coche pasó a manos de Trintignant.
En 1965, todavía estaba registrada a nombre de Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS. (El número 20 de la rue Boissière era la dirección en París del apartamento de Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant todavía recuerda muy bien este coche y tiene muchas anécdotas que contar sobre «LA GRISE». La carrocería actual fue adquirida en 1999 por el destacado coleccionista estadounidense Malcolm Pray, quien luego emprendió la restauración más extensa, detallada y minuciosa que he realizado hasta ahora. visto. Cuando se compró, la carrocería era una carrocería abierta de dos asientos, deteriorada pero original, muy elegante, atribuida en la factura de compra a Figoni & Falaschi de París. Sin embargo, un análisis detallado realizado por diversos expertos sugiere que lo más probable es que se trate de un cuerpo de Vanvooren posiblemente sacado de un Delahaye del mismo período. De hecho, Vanvooren diseñó un automóvil no muy diferente con muchas pistas de estilo similares para el entonces Sha de Irán. Vistos uno al lado del otro, tienen muchas similitudes. El cuerpo ha ganado numerosos premios y primeros premios en diversos concursos de elegancia de EE. UU. en los EE. UU., cuya lista viene con la documentación. Actualmente, el especialista en marcas Ivan Dutton tiene la carrocería con un Overdrive instalado para que el automóvil se relaje a las velocidades modernas y, al mismo tiempo, la carrocería se está montando en el chasis 57529 anterior. Al mismo tiempo, está realizando un servicio y configuración completos. Revisar el automóvil y revisar todo mecánicamente, etc. La carrocería del automóvil es tan elegante como parece y recuerda al estilo más extravagante de los carroceros parisinos de la década de 1930. No hay dudas sobre la autenticidad de su época ni sobre su origen francés. Aparece en la factura de venta cuando el automóvil se exportó desde Francia, fechada el 20 de octubre de 1999, como una "carrocería Figoni desmantelada". Llame a Richard Biddulph.
Ventas y valoraciones
Vintage y prestigio de Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisitas y visitas estrictamente con cita previa, por favor. Disponemos de almacenamiento in situ a largo plazo para más de 200 coches con seguridad las 24 horas y entrega en remolque cubierto a clientes de cualquier lugar de Europa.
