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1937' Bugatti Type 57
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£1,285,000Veröffentlicht 6 Januar 2025ID: QAtrKc
- Northamptonshire
- +44Anzeigen
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Alter: 88 Jahre
Elektronik: TV
Verkäuferkommentare zu 1937' Bugatti Type 57
1937 Bugatti Typ 57C Vanvooren Drophead Coupé, Fahrgestellnummer: 57529
Registrierungsnummer: 648RDT75, französisch. Es scheint, dass das Chassis zuerst von Ettore Bugatti selbst verwendet wurde, er hat es tatsächlich selbst zugelassen, und das Auto wurde vom Bugatti-LeMans-24-Stunden-Rennfahrer Robert Benoist als Werksdemonstrator in Molsheim eingesetzt.
Die Fahrzeugnummer 57529 wurde erstmals am 28. Juli 1937 von * Bugatti Ettore Molsheim in der Präfektur Bas Rhin als 8583-NV3 zugelassen.
Historie, vom Eigentümer eingesandt:
Bugatti 57529 wurde im März 1937 gebaut. Sein erster Benutzer als „voiture de Demonstration“ war Robert Benoist, der berühmte Bugatti-Rennfahrer (24 du Mans-Gewinner 1937, erster Weltmeisterfahrer 1927) und Direktor des Bugatti Showrooms in Paris .
Ettore Bugatti meldete das Auto am 28. Juli 1937 persönlich in Straßburg an und nutzte es als gebundenen Wohnwagen (vielleicht mit einem Werkskarosserie). Dann gab Bugatti im Januar 1938 das Vanvooren-Karosserie-Cabriolet für einen französischen Kunden, M. Plegat, in Auftrag.
1954 kaufte der bekannte Bugatti-Mechaniker Henri Novo (aus Paris) das Auto. 1959 verkaufte er es an den belgischen Makler und Bugatti-Enthusiasten Jean de Dobbeleer, der den Bugatti an seinen Korrespondenten in den USA, den Bugatti-Makler Gene Cesar, verschiffte. Er gab es einem Zahnarzt, James Stickley aus Lowa, im Tausch gegen einen Rennwagen vom Typ 35. 1972 kaufte Herr John R. Bond aus Escondido (Kalifornien), der Eigentümer der Zeitschrift „Cars & Tracks“, das Auto und restaurierte es für 250.000 Dollar (oder 250.000 Euro im Jahr 2008). ).
Herr John Bond verkaufte das Auto 1988 über eine Sotheby's-Auktion in der Schweiz. Ein Oldtimersammler, Herr Helmut Karbe aus Hamburg (Deutschland), kaufte das Auto und beauftragte den in Frankreich lebenden dänischen Bugatti-Spezialisten Eric Koux mit dem Einbau eines Kompressors (Motor Nr. 248 aus Nr. 57358 Bugatti, ein weiterer Typ 57). Cabriolet, das in den Fünfzigern abgeschrieben wurde). Im Jahr 2007 kaufte Herr Patrick Meney, ein bekannter französischer Autor und Fernsehproduzent und langjähriger Bugatti-Enthusiast, das Auto.
Als der ursprüngliche Motor im Jahr 1962 aufgrund eines Bruchs des Celeron-Zahnrads kaputt ging, wurde der Motor durch Motor 540 ersetzt (ein werkseitiger Ersatzmotor, der aber auch den Stempel 57335 trug). Später wurde dieser Motor durch Motor 248 ex 57358 ersetzt, aber der frühere Motor blieb im Auto, bis er von Achim Weise verkauft wurde. Die Sotheby's-Auktion, in der Schweiz, 1988
Rallve Barycentre en Bugatti, 2008
Retromobile, Paris, 6.-15. Februar 2009
#14 I|° Rallye Paris-Granville, 1.-3. Mai 2009
Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19.-20. Juni 2010
#20 Deauville Bugatti Legend, 17.–18. Juli 2010,
II° Alfa Bugatti Meeting & C. B. F., Burgund, 25. Juni 2011
#20 XXII° Rally de l'Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23.-26. August 2012
XII° Journées Bugatti d'lle de France - CBF, 6.-7. April 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9.-10. Mai 2015,
Richard Mille-Ausstellung, Chantilly (F), 6. September 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2. April 2016
XV° Journées d'ille de France – CBF, 5.–6. April 2016
#41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11.–14. Mai 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Autodrome Heritage Festival, Montihéry (F), 24.–25. Juni 2017
XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7.-8. April 2018
#1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7.-10. Juni 2018, Patrick Meney
XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6.-7. April 2019
C B F Bugatti à Montihéry (F), 8. Juni 2019
110 Jahre Bugatti, Grand Tour Bugatti, Paris (F). 5. September 2019
Weitere Informationen wurden uns kürzlich von einem Historiker der Marke zur Verfügung gestellt: Dieses Auto hat eine faszinierende und klare Geschichte.
Es handelt sich um einen 57C mit Kompressor und Ventoux-Karosserie. Es war Jean Bugattis eigener Testwagen zwischen 1937 und 1939. Jede Neuentwicklung des Typs 57 wurde an diesem Modell getestet, wodurch Funktionen erhalten blieben, die bei keinem anderen 57 dieser Serie verfügbar waren. Es war ein rollendes Labor.
Wie die Gäste der Molsheimer Fabrik, die ihn begleiteten, bezeugten, testete Jean Bugatti bei erschreckend hoher Geschwindigkeit auf den Straßen des Elsass systematisch mögliche technologische Fortschritte an seinem 57C, während er ihn weiterhin nutzte. So viele Menschen haben gute Erinnerungen an „LA GRISE“ (Name, der dem Auto von Monsieur Jean in der Fabrik gegeben wurde).
Am Freitag, dem 11. August 1939, dem Abend des tödlichen Testlaufs des 57G TANK, bat Jean Bugatti Robert Aumaître (Rennstreckenleiter) und Herrn Joos, einen mechanischen Helfer, den TANK während der Fahrt zum Testgelände zu fahren „LA GRISE“ mit seinem kleinen Bruder Roland Bugatti an seiner Seite und zwei weiteren Personen. Jean setzte Roland in Duttlenheim und die anderen etwas weiter ab.
Da er nun allein war, parkte Jean den 57C am Testgelände, auf der Seite zwischen zwei Bäumen, und übernahm das Steuer des 57G TANK. Jean drehte mit Robert an seiner Seite mehrere Runden hin und her und bat dann darum, einen letzten Lauf alleine zu machen. Zu diesem Zeitpunkt ereignete sich der tödliche Absturz.
Robert Aumaître und Herr Joos hörten das Geräusch. Sie sprangen in „LA GRISE“, um Jean Bugatti zu erreichen, der aus dem TANK geworfen worden war und immer noch schwache Lebenszeichen zeigte. Sie brachten ihn auf dem Rücksitz von „LA GRISE“ ins Krankenhaus. Dies sollte Jean Bugattis letzte Reise in seinem 57C sein.
Ettore Bugatti, zutiefst betroffen vom Tod seines Sohnes, erlaubte niemandem, sein Auto „LA GRISE“ anzufassen, das dann im Werk stillstand. Sehr bald begann der Zweite Weltkrieg (3. September 1939), das Elsass wurde von den Deutschen besetzt und das Bugatti-Werk stellte die normale Automobilproduktion ein.
„LA GRISE“ verkörperte so viele Hoffnungen und schöne Erinnerungen sowie die letzte Tragödie, dass es von allen Werksautos zu einer Art physischem Denkmal wurde.
Ettore Bugatti weigerte sich sogar, es an seinen Schwiegersohn, den Comte de Boigne, Lydias Ehemann, zu verkaufen. Nach dem Krieg ließ Roland Bugatti das Auto auf seinen Namen zu und nutzte es, als er die Leitung der Fabrik übernahm, vielleicht als symbolisches Zeichen dafür, dass er in die Fußstapfen seines Bruders schlüpfte. Damals waren die Werksfinanzen desaströs und die Testfahrten von Maurice Trintignant für den letzten BUGATTI 251 GP endeten im Fiasko. Da Roland Bugatti seine Schulden gegenüber Trintignant nicht zurückzahlen konnte, bot er ihm stattdessen „LA GRISE“ an.
So wurde das Auto 1954 von Trintignant übernommen.
Im Jahr 1965 war es noch auf den Namen Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS, eingetragen. (20 rue Boissière war die Pariser Adresse von Ettore BUGATTIs Wohnung). Maurice Trintignant erinnert sich noch gut an dieses Auto und hat viele Anekdoten über „LA GRISE“ zu erzählen. Die aktuelle Karosserie wurde 1999 von dem bekannten US-amerikanischen Sammler Malcolm Pray gekauft, der sich dann an die umfangreichste, detaillierteste und sorgfältigste Restaurierung machte, die ich bisher hatte gesehen. Zum Zeitpunkt des Kaufs handelte es sich bei der Karosserie um eine heruntergekommene, aber originale, sehr stilvolle offene Zweisitzer-Karosserie, die auf der Kaufrechnung Figoni & Falaschi aus Paris zugeschrieben wird. Detaillierte Analysen verschiedener Experten gehen jedoch davon aus, dass es sich eher um eine Vanvooren-Leiche handelt, die möglicherweise von einem Delahaye aus derselben Zeit entfernt wurde. Tatsächlich wurde von Vanvooren für den damaligen Schah von Iran ein nicht unähnliches Auto mit vielen ähnlichen Designmerkmalen hergestellt. Wenn man sie nebeneinander betrachtet, weisen sie viele Gemeinsamkeiten auf. Die Karosserie hat zahlreiche Auszeichnungen und erste Preise bei verschiedenen Concours d'Elegance in den USA gewonnen, von denen eine Liste den Papieren beiliegt. Die Karosserie befindet sich derzeit bei Marque-Spezialist Ivan Dutton, der einen Overdrive einbauen lässt, um das Auto bei modernen Geschwindigkeiten entspannter zu machen. Gleichzeitig wird die Karosserie an das oben genannte Chassis 57529 montiert. Gleichzeitig führt er eine vollständige Wartung und Einstellung durch Ich schaue mir den Wagen an und überprüfe alles mechanisch usw. Die Karosserie des Wagens ist so stilvoll wie nur möglich und erinnert an den extravagantesten Stil der Pariser Karosseriebauer der 1930er Jahre. Es besteht kein Zweifel an seiner Authentizität aus der Zeit oder an seiner französischen Herkunft. Es erscheint auf dem Kaufvertrag, als das Auto aus Frankreich exportiert wurde, vom 20. Oktober 1999, als „zerlegte Figoni-Karosserie“. Rufen Sie Richard Biddulph an.
Verkäufe und Bewertungen
Vintage & Prestige von Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen und Besichtigungen Bitte ausschließlich nach Vereinbarung. Wir verfügen vor Ort über eine Langzeitlagerung von über 200 Autos mit 24-Stunden-Sicherheit und überdachter Anhängerlieferung an Kunden in ganz Europa.
Registrierungsnummer: 648RDT75, französisch. Es scheint, dass das Chassis zuerst von Ettore Bugatti selbst verwendet wurde, er hat es tatsächlich selbst zugelassen, und das Auto wurde vom Bugatti-LeMans-24-Stunden-Rennfahrer Robert Benoist als Werksdemonstrator in Molsheim eingesetzt.
Die Fahrzeugnummer 57529 wurde erstmals am 28. Juli 1937 von * Bugatti Ettore Molsheim in der Präfektur Bas Rhin als 8583-NV3 zugelassen.
Historie, vom Eigentümer eingesandt:
Bugatti 57529 wurde im März 1937 gebaut. Sein erster Benutzer als „voiture de Demonstration“ war Robert Benoist, der berühmte Bugatti-Rennfahrer (24 du Mans-Gewinner 1937, erster Weltmeisterfahrer 1927) und Direktor des Bugatti Showrooms in Paris .
Ettore Bugatti meldete das Auto am 28. Juli 1937 persönlich in Straßburg an und nutzte es als gebundenen Wohnwagen (vielleicht mit einem Werkskarosserie). Dann gab Bugatti im Januar 1938 das Vanvooren-Karosserie-Cabriolet für einen französischen Kunden, M. Plegat, in Auftrag.
1954 kaufte der bekannte Bugatti-Mechaniker Henri Novo (aus Paris) das Auto. 1959 verkaufte er es an den belgischen Makler und Bugatti-Enthusiasten Jean de Dobbeleer, der den Bugatti an seinen Korrespondenten in den USA, den Bugatti-Makler Gene Cesar, verschiffte. Er gab es einem Zahnarzt, James Stickley aus Lowa, im Tausch gegen einen Rennwagen vom Typ 35. 1972 kaufte Herr John R. Bond aus Escondido (Kalifornien), der Eigentümer der Zeitschrift „Cars & Tracks“, das Auto und restaurierte es für 250.000 Dollar (oder 250.000 Euro im Jahr 2008). ).
Herr John Bond verkaufte das Auto 1988 über eine Sotheby's-Auktion in der Schweiz. Ein Oldtimersammler, Herr Helmut Karbe aus Hamburg (Deutschland), kaufte das Auto und beauftragte den in Frankreich lebenden dänischen Bugatti-Spezialisten Eric Koux mit dem Einbau eines Kompressors (Motor Nr. 248 aus Nr. 57358 Bugatti, ein weiterer Typ 57). Cabriolet, das in den Fünfzigern abgeschrieben wurde). Im Jahr 2007 kaufte Herr Patrick Meney, ein bekannter französischer Autor und Fernsehproduzent und langjähriger Bugatti-Enthusiast, das Auto.
Als der ursprüngliche Motor im Jahr 1962 aufgrund eines Bruchs des Celeron-Zahnrads kaputt ging, wurde der Motor durch Motor 540 ersetzt (ein werkseitiger Ersatzmotor, der aber auch den Stempel 57335 trug). Später wurde dieser Motor durch Motor 248 ex 57358 ersetzt, aber der frühere Motor blieb im Auto, bis er von Achim Weise verkauft wurde. Die Sotheby's-Auktion, in der Schweiz, 1988
Rallve Barycentre en Bugatti, 2008
Retromobile, Paris, 6.-15. Februar 2009
#14 I|° Rallye Paris-Granville, 1.-3. Mai 2009
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II° Alfa Bugatti Meeting & C. B. F., Burgund, 25. Juni 2011
#20 XXII° Rally de l'Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23.-26. August 2012
XII° Journées Bugatti d'lle de France - CBF, 6.-7. April 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9.-10. Mai 2015,
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#41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11.–14. Mai 2017, Patrick Meney
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#1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7.-10. Juni 2018, Patrick Meney
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Weitere Informationen wurden uns kürzlich von einem Historiker der Marke zur Verfügung gestellt: Dieses Auto hat eine faszinierende und klare Geschichte.
Es handelt sich um einen 57C mit Kompressor und Ventoux-Karosserie. Es war Jean Bugattis eigener Testwagen zwischen 1937 und 1939. Jede Neuentwicklung des Typs 57 wurde an diesem Modell getestet, wodurch Funktionen erhalten blieben, die bei keinem anderen 57 dieser Serie verfügbar waren. Es war ein rollendes Labor.
Wie die Gäste der Molsheimer Fabrik, die ihn begleiteten, bezeugten, testete Jean Bugatti bei erschreckend hoher Geschwindigkeit auf den Straßen des Elsass systematisch mögliche technologische Fortschritte an seinem 57C, während er ihn weiterhin nutzte. So viele Menschen haben gute Erinnerungen an „LA GRISE“ (Name, der dem Auto von Monsieur Jean in der Fabrik gegeben wurde).
Am Freitag, dem 11. August 1939, dem Abend des tödlichen Testlaufs des 57G TANK, bat Jean Bugatti Robert Aumaître (Rennstreckenleiter) und Herrn Joos, einen mechanischen Helfer, den TANK während der Fahrt zum Testgelände zu fahren „LA GRISE“ mit seinem kleinen Bruder Roland Bugatti an seiner Seite und zwei weiteren Personen. Jean setzte Roland in Duttlenheim und die anderen etwas weiter ab.
Da er nun allein war, parkte Jean den 57C am Testgelände, auf der Seite zwischen zwei Bäumen, und übernahm das Steuer des 57G TANK. Jean drehte mit Robert an seiner Seite mehrere Runden hin und her und bat dann darum, einen letzten Lauf alleine zu machen. Zu diesem Zeitpunkt ereignete sich der tödliche Absturz.
Robert Aumaître und Herr Joos hörten das Geräusch. Sie sprangen in „LA GRISE“, um Jean Bugatti zu erreichen, der aus dem TANK geworfen worden war und immer noch schwache Lebenszeichen zeigte. Sie brachten ihn auf dem Rücksitz von „LA GRISE“ ins Krankenhaus. Dies sollte Jean Bugattis letzte Reise in seinem 57C sein.
Ettore Bugatti, zutiefst betroffen vom Tod seines Sohnes, erlaubte niemandem, sein Auto „LA GRISE“ anzufassen, das dann im Werk stillstand. Sehr bald begann der Zweite Weltkrieg (3. September 1939), das Elsass wurde von den Deutschen besetzt und das Bugatti-Werk stellte die normale Automobilproduktion ein.
„LA GRISE“ verkörperte so viele Hoffnungen und schöne Erinnerungen sowie die letzte Tragödie, dass es von allen Werksautos zu einer Art physischem Denkmal wurde.
Ettore Bugatti weigerte sich sogar, es an seinen Schwiegersohn, den Comte de Boigne, Lydias Ehemann, zu verkaufen. Nach dem Krieg ließ Roland Bugatti das Auto auf seinen Namen zu und nutzte es, als er die Leitung der Fabrik übernahm, vielleicht als symbolisches Zeichen dafür, dass er in die Fußstapfen seines Bruders schlüpfte. Damals waren die Werksfinanzen desaströs und die Testfahrten von Maurice Trintignant für den letzten BUGATTI 251 GP endeten im Fiasko. Da Roland Bugatti seine Schulden gegenüber Trintignant nicht zurückzahlen konnte, bot er ihm stattdessen „LA GRISE“ an.
So wurde das Auto 1954 von Trintignant übernommen.
Im Jahr 1965 war es noch auf den Namen Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS, eingetragen. (20 rue Boissière war die Pariser Adresse von Ettore BUGATTIs Wohnung). Maurice Trintignant erinnert sich noch gut an dieses Auto und hat viele Anekdoten über „LA GRISE“ zu erzählen. Die aktuelle Karosserie wurde 1999 von dem bekannten US-amerikanischen Sammler Malcolm Pray gekauft, der sich dann an die umfangreichste, detaillierteste und sorgfältigste Restaurierung machte, die ich bisher hatte gesehen. Zum Zeitpunkt des Kaufs handelte es sich bei der Karosserie um eine heruntergekommene, aber originale, sehr stilvolle offene Zweisitzer-Karosserie, die auf der Kaufrechnung Figoni & Falaschi aus Paris zugeschrieben wird. Detaillierte Analysen verschiedener Experten gehen jedoch davon aus, dass es sich eher um eine Vanvooren-Leiche handelt, die möglicherweise von einem Delahaye aus derselben Zeit entfernt wurde. Tatsächlich wurde von Vanvooren für den damaligen Schah von Iran ein nicht unähnliches Auto mit vielen ähnlichen Designmerkmalen hergestellt. Wenn man sie nebeneinander betrachtet, weisen sie viele Gemeinsamkeiten auf. Die Karosserie hat zahlreiche Auszeichnungen und erste Preise bei verschiedenen Concours d'Elegance in den USA gewonnen, von denen eine Liste den Papieren beiliegt. Die Karosserie befindet sich derzeit bei Marque-Spezialist Ivan Dutton, der einen Overdrive einbauen lässt, um das Auto bei modernen Geschwindigkeiten entspannter zu machen. Gleichzeitig wird die Karosserie an das oben genannte Chassis 57529 montiert. Gleichzeitig führt er eine vollständige Wartung und Einstellung durch Ich schaue mir den Wagen an und überprüfe alles mechanisch usw. Die Karosserie des Wagens ist so stilvoll wie nur möglich und erinnert an den extravagantesten Stil der Pariser Karosseriebauer der 1930er Jahre. Es besteht kein Zweifel an seiner Authentizität aus der Zeit oder an seiner französischen Herkunft. Es erscheint auf dem Kaufvertrag, als das Auto aus Frankreich exportiert wurde, vom 20. Oktober 1999, als „zerlegte Figoni-Karosserie“. Rufen Sie Richard Biddulph an.
Verkäufe und Bewertungen
Vintage & Prestige von Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen und Besichtigungen Bitte ausschließlich nach Vereinbarung. Wir verfügen vor Ort über eine Langzeitlagerung von über 200 Autos mit 24-Stunden-Sicherheit und überdachter Anhängerlieferung an Kunden in ganz Europa.
