6 фото
1937' Bugatti Type 57
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£1,285,000Опубликовано 6 января 2025ID: QAtrKc
- Northamptonshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 88 лет
Электроника: TV
Комментарии продавца про 1937' Bugatti Type 57
Bugatti Type 57C Vanvooren Drophead Coupe 1937 года, номер шасси: 57529
Регистрационный номер: 648RDT75, французский. Судя по всему, шасси сначала использовал сам Этторе Бугатти, он фактически сам его зарегистрировал, а автомобиль использовался в качестве заводского демонстратора в Мольсхайме гонщиком 24-часовой гонки Bugatti LeMans Робертом Бенуа.
Автомобиль под номером 57529 был впервые зарегистрирован в префектуре Нижнего Рейна * Bugatti Ettore Molsheim 28 июля 1937 года как 8583-NV3.
История, присланная владельцем:
Bugatti 57529 был построен в марте 1937 года. Его первым пользователем в качестве «демонстрационного автомобиля» был Робер Бенуа, знаменитый автогонщик Bugatti (победитель 24-х гонок в Мане в 1937 году, первый гонщик-чемпион мира в 1927 году) и директор автосалона Bugatti в Париже. .
Этторе Бугатти лично зарегистрировал автомобиль в Страсбурге 28 июля 1937 года и использовал его в качестве жилого автомобиля (возможно, с заводским кузовом). Затем в январе 1938 года Bugatti заказала кузов-кабриолет Vanvooren для французского заказчика М. Плега.
В 1954 году автомобиль купил известный механик Bugatti Анри Ново (из Парижа). В 1959 году он продал его бельгийскому брокеру и энтузиасту Bugatti Жану де Доббелиру, который отправил Bugatti своему корреспонденту в США, брокеру Bugatti Джину Сезару. Он отдал его дантисту Джеймсу Стикли из Лоуа в обмен на гоночный автомобиль Type 35. В 1972 году г-н Джон Р. Бонд из Эскондидо (Калифорния), владелец журнала «Cars & track», купил машину и отреставрировал ее за 250 000 долларов (или 250 000 евро в 2008 году). ).
Г-н Джон Бонд продал автомобиль в 1988 году на аукционе Sotheby's в Швейцарии. Коллекционер классических автомобилей г-н Хельмут Карбе из Гамбурга (Германия) купил автомобиль и попросил датского специалиста по Bugatti, живущего во Франции, Эрика Кукса, установить компрессор (двигатель № 248 от № 57358 Bugatti, еще один тип 57). кабриолет, списанный в пятидесятые годы). В 2007 году автомобиль купил Патрик Мени, известный французский писатель и телепродюсер, долгое время являвшийся поклонником Bugatti.
Когда в 1962 году оригинальный двигатель заклинило из-за поломки шестерни Celeron, двигатель был заменен на двигатель 540 (заводской запасной двигатель, но который также имел штамп 57335). Позже этот двигатель был заменен двигателем 248 ex 57358, но прежний двигатель оставался в автомобиле до тех пор, пока его не продал Ахим Вайзе. Аукцион Sotheby's в Швейцарии, 1988 год.
Раллве Барицентр в Бугатти, 2008 г.
Ретромобиль, Париж, 6–15 февраля 2009 г.
№ 14 I|° Ралли Париж-Гранвиль, 1-3 мая 2009 г.
Гран-при de l'Age d'Or, Дижон-Пренуа, 19-20 июня 2010 г.
№ 20 Deauville Bugatti Legend, 17–18 июля 2010 г.,
II° Встреча Alfa Bugatti и C.B.F., Бургундия, 25 июня 2011 г.
№ 20 XXII Ралли Ассоциации клубов марок в Верхнем Эльзасе, 23-26 августа 2012 г.
XII° Journées Bugatti d'lle de France - CBF, 6–7 апреля 2013 г.
III* Vintage Revival Montihéry, 9–10 мая 2015 г.,
Выставка Richard Mille, Шантильи (Франция), 6 сентября 2015 г.
VI ° Coupes de Printemps, Монтихери (Франция), 2 апреля 2016 г.
XV° «Журнели Франции» – CBF, 5–6 апреля 2016 г.
# 41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Перигор (Ф), 11–14 мая 2017 г., Патрик Мени
CB F les 50 ans du Club Bugatti, Фестиваль наследия автодрома, Монтихери (Франция), 24–25 июня 2017 г.
XVI° Journées d'lle de France, По пути в Овернь - CBF, 7-8 апреля 2018 г.
# 1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Жерарме (Франция), 7–10 июня 2018 г., Патрик Мени
XVII° Journées d'lle de France, Необыкновенные путешествия в Амьен - CBF, 6-7 апреля 2019 г.
CB F Bugatti в Монтихери (Ф), 8 июня 2019 г.
110 и Bugatti, Гранд Тур Бугатти, Париж (F). 5 сентября 2019 г.
Дополнительную информацию недавно предоставил нам историк марки: У этого автомобиля увлекательная и ясная история.
Это 57C с наддувом и кузовом Ventoux. Это был собственный испытательный автомобиль Жана Бугатти в период с 1937 по 1939 год. Каждая новая разработка Type 57 тестировалась на этой модели, которая сохраняла функции, недоступные ни на одной другой модели 57 этой серии. Это была передвижная лаборатория.
По свидетельствам сопровождавших его гостей фабрики Мольсхайм, когда он ездил на ужасающе высоких скоростях по дорогам Эльзаса, Жан Бугатти систематически проверял возможные технологические достижения на своем 57C, продолжая при этом его эксплуатировать. У многих людей остались теплые воспоминания о «LA GRISE» (имя, данное машине месье Жана на заводе).
В пятницу 11 августа 1939 года, вечером рокового испытательного пробега ТАНКА 57G, Жан Бугатти попросил Роберта Омэтра (директора гоночной трассы) и г-на Йооса, помощника механика, отвезти ТАНК на испытательный полигон, пока он вел машину. «LA GRISE» со своим младшим братом Роландом Бугатти и еще двумя людьми. Джин высадила Роланда в Даттленхейме, а остальных — немного дальше.
Оставшись один, Джин припарковал 57C на полигоне, на обочине между двумя деревьями, и сел за руль ТАНКА 57G. Джин проехал несколько кругов взад и вперед вместе с Робертом, а затем попросил сделать последний заезд в одиночку. Именно в этот момент произошла роковая авария.
Робер Омэтр и г-н Йоос услышали шум. Они прыгнули в «ЛА ГРИЗ», чтобы добраться до Жана Бугатти, которого выкинули из БАНКА и который все еще подавал слабые признаки жизни. Они срочно доставили его в больницу, растянувшись на заднем сиденье «LA GRISE». Это должно было быть последнее путешествие Жана Бугатти на его 57C.
Этторе Бугатти, крайне потрясенный смертью сына, никому не позволил прикасаться к своей машине «LA GRISE», которая тогда простаивала на заводе. Вскоре началась Вторая мировая война 1939-1945 годов (3 сентября 1939 года), Эльзас был захвачен немцами, и завод Bugatti прекратил нормальное производство автомобилей.
«LA GRISE» воплотил в себе столько надежд и счастливых воспоминаний, а также последнюю трагедию, что из всех заводских автомобилей он стал своего рода мемориальной физической достопримечательностью.
Этторе Бугатти даже отказался продать его своему зятю, графу де Буань, мужу Лидии. После войны Роланд Бугатти зарегистрировал автомобиль на свое имя и использовал его, взяв на себя управление заводом, возможно, как символический знак того, что он оказался на месте своего брата. В то время финансы завода были катастрофическими, и тестовые заезды Мориса Трентиньяна последнего BUGATTI 251 GP закончились фиаско. Поскольку Ролан Бугатти не смог погасить свой долг Трентиньяну, он предложил ему вместо этого «LA GRISE».
Именно так в 1954 году машину взял Трентиньян.
В 1965 году он все еще был зарегистрирован на имя Ролана Бугатти, промышленный адрес, 20, улица Буасьер, ПАРИЖ. (Рю Буасьер, 20 — это парижский адрес квартиры Этторе БУГАТТИ). Морис Трентиньян до сих пор хорошо помнит эту машину и может рассказать много анекдотов о «LA GRISE». Нынешний кузов был куплен в 1999 году известным американским коллекционером г-ном Малкольмом Преем, который затем приступил к самой обширной, детальной и тщательной реставрации, которую я когда-либо видел. видимый. На момент покупки кузов представлял собой ветхий, но оригинальный, очень стильный открытый двухместный кузов, указанный в счете-фактуре на покупку у Figoni & Falaschi из Парижа. Однако подробный анализ, проведенный различными экспертами, показал, что это, скорее всего, тело Ванвурена, возможно, перешедшее с Делаэ того же периода. Действительно, весьма похожий автомобиль со многими схожими чертами стиля был создан Ванвуреном для тогдашнего шаха Ирана. Если смотреть рядом, у них много общего. Тело завоевало множество наград и первых призов на различных конкурсах элегантности в США, список которых прилагается к документам. В настоящее время кузов находится у специалиста Marque Ивана Даттона, который установил Overdrive, чтобы автомобиль мог спокойно двигаться на современных скоростях, и в то же время кузов монтируется на вышеупомянутое шасси 57529. В то же время он выполняет полное обслуживание и настройку. садимся за машину и проверяем все механически и т. д. Кузов машины примерно такой же стильный, как и он, и пахнет самым ярким стилем парижских автобусостроителей 1930-х годов. Нет никаких сомнений в его исторической подлинности или французском происхождении. В счете купли-продажи, датированном 20 октября 1999 года, когда автомобиль был вывезен из Франции, он фигурирует как «разобранный кузов Фигони». Позвоните Ричарду Биддульфу.
Продажи и оценки
Винтаж и престиж компании Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Нортгемптон NN5 7UAПросмотры и посещения Пожалуйста, строго по предварительной записи. У нас есть долгосрочное хранилище для более чем 200 автомобилей с круглосуточной охраной и доставкой крытых прицепов клиентам в любую точку Европы.
Регистрационный номер: 648RDT75, французский. Судя по всему, шасси сначала использовал сам Этторе Бугатти, он фактически сам его зарегистрировал, а автомобиль использовался в качестве заводского демонстратора в Мольсхайме гонщиком 24-часовой гонки Bugatti LeMans Робертом Бенуа.
Автомобиль под номером 57529 был впервые зарегистрирован в префектуре Нижнего Рейна * Bugatti Ettore Molsheim 28 июля 1937 года как 8583-NV3.
История, присланная владельцем:
Bugatti 57529 был построен в марте 1937 года. Его первым пользователем в качестве «демонстрационного автомобиля» был Робер Бенуа, знаменитый автогонщик Bugatti (победитель 24-х гонок в Мане в 1937 году, первый гонщик-чемпион мира в 1927 году) и директор автосалона Bugatti в Париже. .
Этторе Бугатти лично зарегистрировал автомобиль в Страсбурге 28 июля 1937 года и использовал его в качестве жилого автомобиля (возможно, с заводским кузовом). Затем в январе 1938 года Bugatti заказала кузов-кабриолет Vanvooren для французского заказчика М. Плега.
В 1954 году автомобиль купил известный механик Bugatti Анри Ново (из Парижа). В 1959 году он продал его бельгийскому брокеру и энтузиасту Bugatti Жану де Доббелиру, который отправил Bugatti своему корреспонденту в США, брокеру Bugatti Джину Сезару. Он отдал его дантисту Джеймсу Стикли из Лоуа в обмен на гоночный автомобиль Type 35. В 1972 году г-н Джон Р. Бонд из Эскондидо (Калифорния), владелец журнала «Cars & track», купил машину и отреставрировал ее за 250 000 долларов (или 250 000 евро в 2008 году). ).
Г-н Джон Бонд продал автомобиль в 1988 году на аукционе Sotheby's в Швейцарии. Коллекционер классических автомобилей г-н Хельмут Карбе из Гамбурга (Германия) купил автомобиль и попросил датского специалиста по Bugatti, живущего во Франции, Эрика Кукса, установить компрессор (двигатель № 248 от № 57358 Bugatti, еще один тип 57). кабриолет, списанный в пятидесятые годы). В 2007 году автомобиль купил Патрик Мени, известный французский писатель и телепродюсер, долгое время являвшийся поклонником Bugatti.
Когда в 1962 году оригинальный двигатель заклинило из-за поломки шестерни Celeron, двигатель был заменен на двигатель 540 (заводской запасной двигатель, но который также имел штамп 57335). Позже этот двигатель был заменен двигателем 248 ex 57358, но прежний двигатель оставался в автомобиле до тех пор, пока его не продал Ахим Вайзе. Аукцион Sotheby's в Швейцарии, 1988 год.
Раллве Барицентр в Бугатти, 2008 г.
Ретромобиль, Париж, 6–15 февраля 2009 г.
№ 14 I|° Ралли Париж-Гранвиль, 1-3 мая 2009 г.
Гран-при de l'Age d'Or, Дижон-Пренуа, 19-20 июня 2010 г.
№ 20 Deauville Bugatti Legend, 17–18 июля 2010 г.,
II° Встреча Alfa Bugatti и C.B.F., Бургундия, 25 июня 2011 г.
№ 20 XXII Ралли Ассоциации клубов марок в Верхнем Эльзасе, 23-26 августа 2012 г.
XII° Journées Bugatti d'lle de France - CBF, 6–7 апреля 2013 г.
III* Vintage Revival Montihéry, 9–10 мая 2015 г.,
Выставка Richard Mille, Шантильи (Франция), 6 сентября 2015 г.
VI ° Coupes de Printemps, Монтихери (Франция), 2 апреля 2016 г.
XV° «Журнели Франции» – CBF, 5–6 апреля 2016 г.
# 41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Перигор (Ф), 11–14 мая 2017 г., Патрик Мени
CB F les 50 ans du Club Bugatti, Фестиваль наследия автодрома, Монтихери (Франция), 24–25 июня 2017 г.
XVI° Journées d'lle de France, По пути в Овернь - CBF, 7-8 апреля 2018 г.
# 1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Жерарме (Франция), 7–10 июня 2018 г., Патрик Мени
XVII° Journées d'lle de France, Необыкновенные путешествия в Амьен - CBF, 6-7 апреля 2019 г.
CB F Bugatti в Монтихери (Ф), 8 июня 2019 г.
110 и Bugatti, Гранд Тур Бугатти, Париж (F). 5 сентября 2019 г.
Дополнительную информацию недавно предоставил нам историк марки: У этого автомобиля увлекательная и ясная история.
Это 57C с наддувом и кузовом Ventoux. Это был собственный испытательный автомобиль Жана Бугатти в период с 1937 по 1939 год. Каждая новая разработка Type 57 тестировалась на этой модели, которая сохраняла функции, недоступные ни на одной другой модели 57 этой серии. Это была передвижная лаборатория.
По свидетельствам сопровождавших его гостей фабрики Мольсхайм, когда он ездил на ужасающе высоких скоростях по дорогам Эльзаса, Жан Бугатти систематически проверял возможные технологические достижения на своем 57C, продолжая при этом его эксплуатировать. У многих людей остались теплые воспоминания о «LA GRISE» (имя, данное машине месье Жана на заводе).
В пятницу 11 августа 1939 года, вечером рокового испытательного пробега ТАНКА 57G, Жан Бугатти попросил Роберта Омэтра (директора гоночной трассы) и г-на Йооса, помощника механика, отвезти ТАНК на испытательный полигон, пока он вел машину. «LA GRISE» со своим младшим братом Роландом Бугатти и еще двумя людьми. Джин высадила Роланда в Даттленхейме, а остальных — немного дальше.
Оставшись один, Джин припарковал 57C на полигоне, на обочине между двумя деревьями, и сел за руль ТАНКА 57G. Джин проехал несколько кругов взад и вперед вместе с Робертом, а затем попросил сделать последний заезд в одиночку. Именно в этот момент произошла роковая авария.
Робер Омэтр и г-н Йоос услышали шум. Они прыгнули в «ЛА ГРИЗ», чтобы добраться до Жана Бугатти, которого выкинули из БАНКА и который все еще подавал слабые признаки жизни. Они срочно доставили его в больницу, растянувшись на заднем сиденье «LA GRISE». Это должно было быть последнее путешествие Жана Бугатти на его 57C.
Этторе Бугатти, крайне потрясенный смертью сына, никому не позволил прикасаться к своей машине «LA GRISE», которая тогда простаивала на заводе. Вскоре началась Вторая мировая война 1939-1945 годов (3 сентября 1939 года), Эльзас был захвачен немцами, и завод Bugatti прекратил нормальное производство автомобилей.
«LA GRISE» воплотил в себе столько надежд и счастливых воспоминаний, а также последнюю трагедию, что из всех заводских автомобилей он стал своего рода мемориальной физической достопримечательностью.
Этторе Бугатти даже отказался продать его своему зятю, графу де Буань, мужу Лидии. После войны Роланд Бугатти зарегистрировал автомобиль на свое имя и использовал его, взяв на себя управление заводом, возможно, как символический знак того, что он оказался на месте своего брата. В то время финансы завода были катастрофическими, и тестовые заезды Мориса Трентиньяна последнего BUGATTI 251 GP закончились фиаско. Поскольку Ролан Бугатти не смог погасить свой долг Трентиньяну, он предложил ему вместо этого «LA GRISE».
Именно так в 1954 году машину взял Трентиньян.
В 1965 году он все еще был зарегистрирован на имя Ролана Бугатти, промышленный адрес, 20, улица Буасьер, ПАРИЖ. (Рю Буасьер, 20 — это парижский адрес квартиры Этторе БУГАТТИ). Морис Трентиньян до сих пор хорошо помнит эту машину и может рассказать много анекдотов о «LA GRISE». Нынешний кузов был куплен в 1999 году известным американским коллекционером г-ном Малкольмом Преем, который затем приступил к самой обширной, детальной и тщательной реставрации, которую я когда-либо видел. видимый. На момент покупки кузов представлял собой ветхий, но оригинальный, очень стильный открытый двухместный кузов, указанный в счете-фактуре на покупку у Figoni & Falaschi из Парижа. Однако подробный анализ, проведенный различными экспертами, показал, что это, скорее всего, тело Ванвурена, возможно, перешедшее с Делаэ того же периода. Действительно, весьма похожий автомобиль со многими схожими чертами стиля был создан Ванвуреном для тогдашнего шаха Ирана. Если смотреть рядом, у них много общего. Тело завоевало множество наград и первых призов на различных конкурсах элегантности в США, список которых прилагается к документам. В настоящее время кузов находится у специалиста Marque Ивана Даттона, который установил Overdrive, чтобы автомобиль мог спокойно двигаться на современных скоростях, и в то же время кузов монтируется на вышеупомянутое шасси 57529. В то же время он выполняет полное обслуживание и настройку. садимся за машину и проверяем все механически и т. д. Кузов машины примерно такой же стильный, как и он, и пахнет самым ярким стилем парижских автобусостроителей 1930-х годов. Нет никаких сомнений в его исторической подлинности или французском происхождении. В счете купли-продажи, датированном 20 октября 1999 года, когда автомобиль был вывезен из Франции, он фигурирует как «разобранный кузов Фигони». Позвоните Ричарду Биддульфу.
Продажи и оценки
Винтаж и престиж компании Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Нортгемптон NN5 7UAПросмотры и посещения Пожалуйста, строго по предварительной записи. У нас есть долгосрочное хранилище для более чем 200 автомобилей с круглосуточной охраной и доставкой крытых прицепов клиентам в любую точку Европы.
