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1937' Bugatti Type 57
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£1,285,000Publié 6 Janvier 2025ID: QAtrKc
- Northamptonshire
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Âge: 88 années
Électronique: TV
Commentaires du vendeur sur 1937' Bugatti Type 57
1937 Bugatti Type 57C Vanvooren Drophead CoupéNuméro de châssis: 57529
Numéro d'immatriculation : 648RDT75 françaisIl semble que le châssis ait été utilisé en premier par Ettore Bugatti lui-même, il l'a en fait immatriculé lui-même, et la voiture a été utilisée comme démonstrateur d'usine autour de Molsheim par le pilote des 24 heures du Mans Bugatti, Robert Benoist.
La voiture numéro 57529 a été immatriculée pour la première fois à la Préfecture du Bas Rhin par * Bugatti Ettore Molsheim le 28 juillet 1937 sous le numéro 8583-NV3.
Historique envoyé par le propriétaire :
La Bugatti 57529 a été construite en mars 1937. Son premier utilisateur, comme voix de démonstration*, fut Robert Benoist, célèbre pilote automobile Bugatti (vainqueur du 24e du Mans en 1937, premier pilote champion du monde en 1927) et directeur du Showroom Bugatti à Paris. .
Ettore Bugatti a personnellement immatriculé la voiture à Strasbourg le 28 juillet 1937 et l'a utilisée comme voiture de location (peut-être avec une carrosserie d'usine). Puis Bugatti commande la carrosserie cabriolet Vanvooren en janvier 1938, pour un client français, M. Plegat.
En 1954, le célèbre mécanicien Bugatti Henri Novo (de Paris) acheta la voiture. En 1959, il la vend au courtier belge et passionné de Bugatti Jean de Dobbeleer, qui expédie la Bugatti à son correspondant aux États-Unis, le courtier Bugatti Gene Cesar. Il l'a donné à un dentiste, James Stickley de Lowa, en échange d'un véhicule de course Type 35. En 1972, M. John R. Bond, d'Escondido (Californie), propriétaire du magazine « Cars & tracks », achète la voiture et la restaure, pour un coût de 250 000 dollars (ou 250 000 euros en 2008). ).
M. John Bond a vendu la voiture en 1988, lors d'une vente aux enchères chez Sotheby's en Suisse. Un collectionneur de voitures anciennes, M. Helmut Karbe, de Hambourg (Allemagne) a acheté la voiture et a demandé au spécialiste danois Bugatti résidant en France, Eric Koux, d'installer un compresseur (moteur n° 248 du n° 57358 Bugatti, un autre type 57 cabriolet qui a été radié dans les années cinquante). En 2007, M. Patrick Meney, écrivain et producteur de télévision français bien connu, passionné de longue date de Bugatti, achète la voiture.
Lorsque le moteur d'origine s'est grippé en 1962 à la suite d'une fracture de l'engrenage Celeron, le moteur a été remplacé par le moteur 540 (un moteur de rechange d'usine mais qui était également estampillé 57335). Plus tard, ce moteur a été remplacé par le moteur 248 ex 57358, mais l'ancien moteur est resté avec la voiture jusqu'à ce qu'elle soit vendue par Achim Weise. Vente aux enchères Sotheby's, en Suisse, 1988
Rallvé Barycentre et Bugatti, 2008
Rétromobile, Paris, du 6 au 15 février 2009
#14 I|° Rallye Paris-Granville, 1er-3 mai 2009
Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19-20 juin 2010
#20 Deauville Bugatti Legend, 17-18 juillet 2010,
II° Rencontres Alfa Bugatti & C. B. F. , Bourgogne, 25 juin 2011
#20 XXII° Rallye de l'Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23-26 août 2012
XII° Journées Bugatti d'Île de France - CBF, 6-7 avril 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9-10 mai 2015,
Présentoir Richard Mille, Chantilly (F), 6 septembre 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 avril 2016
XV° Journées d'ille de France - CBF, 5-6 avril 2016
#41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11-14 mai 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Festival du Patrimoine Autodrome, Montihéry (F), 24-25 juin 2017
XVI° Journées d'Île de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7-8 avril 2018
#1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7-10 juin 2018, Patrick Meney
XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6-7 avril 2019
C B F Bugatti à Montihéry (F), le 8 juin 2019
110 ans Bugatti, Grand Tour Bugatti, Paris (F). 5 septembre 2019
De plus amples informations nous ont été récemment fournies par un Historien de la Marque : Cette voiture a une histoire passionnante et claire.
Il s'agit d'un 57C suralimenté avec la carrosserie Ventoux. C'était la voiture d'essai de Jean Bugatti entre 1937 et 1939. Chaque nouveau développement du type 57 était testé sur ce modèle, qui conservait des caractéristiques non disponibles sur aucun autre 57 de cette série. C'était un laboratoire roulant.
Comme en témoignent les invités de l'usine de Molsheim qui l'accompagnaient alors qu'il roulait à des vitesses effroyables sur les routes d'Alsace, Jean Bugatti testait systématiquement les avancées technologiques possibles sur sa 57C, tout en continuant à l'utiliser. Tant de personnes gardent de bons souvenirs de « LA GRISE » (nom donné à la voiture de Monsieur Jean à l’usine).
Le vendredi 11 août 1939, soir de l'essai fatal du TANK 57G, Jean Bugatti demande à Robert Aumaître (directeur du parcours automobile), et à M. Joos, aide-mécanicien, de conduire le TANK jusqu'au site d'essai, pendant que lui « LA GRISE » avec à ses côtés son jeune frère Roland Bugatti et deux autres personnes. Jean a déposé Roland à Duttlenheim et les autres un peu plus loin.
Désormais seul, Jean gare le 57C sur le site d'essai, du côté entre deux arbres, et prend le volant du 57G TANK. Jean a fait plusieurs tours d'aller et retour avec Robert à ses côtés, puis a demandé à faire un dernier run seul. C'est à ce moment-là que s'est produit l'accident mortel.
Robert Aumaître et M. Joos ont entendu le bruit. Ils sautèrent dans « LA GRISE » pour rejoindre Jean Bugatti qui avait été éjecté du TANK et qui montrait encore de faibles signes de vie. Ils l'ont transporté d'urgence à l'hôpital, allongé sur la banquette arrière de « LA GRISE ». Ce sera le dernier voyage de Jean Bugatti au volant de sa 57C.
Ettore Bugatti, extrêmement affecté par la mort de son fils, ne permettra à personne de toucher à sa voiture « LA GRISE » qui reste alors inactive à l'usine. Très vite, la Seconde Guerre mondiale de 1939 à 1945 éclate (le 3 septembre 1939), l'Alsace est envahie par les Allemands et l'usine Bugatti cesse la production normale de voitures.
« LA GRISE » incarnait tant d'espoirs et de souvenirs heureux ainsi que la tragédie finale qu'elle est devenue, parmi toutes les voitures d'usine, une sorte de repère physique mémoriel.
Ettore Bugatti a même refusé de la vendre à son gendre, le comte de Boigne, époux de Lydia. Après la guerre, Roland Bugatti a immatriculé la voiture à son nom et l'a utilisée, une fois qu'il a pris la direction de l'usine, peut-être comme un signe symbolique qu'il était à la place de son frère. A cette époque, les finances de l'usine sont désastreuses et les essais de Maurice Trintignant pour la dernière BUGATTI 251 GP se terminent par un fiasco. Roland Bugatti ne parvenant pas à rembourser sa dette envers Trintignant, il lui propose à la place « LA GRISE ».
C’est ainsi qu’en 1954 la voiture fut reprise par Trintignant.
Courant 1965, elle était encore immatriculée au nom de Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS. (Le 20 rue Boissière était l’adresse parisienne de l’appartement d’Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant se souvient encore très bien de cette voiture et a de nombreuses anecdotes à raconter sur « LA GRISE ». La carrosserie actuelle a été achetée en 1999 par le célèbre collectionneur américain M. Malcolm Pray qui a ensuite entrepris la restauration la plus complète, la plus détaillée et la plus fastidieuse que j'aie jamais réalisée. vu. Lors de l'achat, la carrosserie était une carrosserie ouverte à deux places délabrée mais originale, très élégante, attribuée sur la facture d'achat à Figoni & Falaschi de Paris. Cependant, une analyse détaillée par divers experts conclut qu'il s'agit plutôt d'un corps de Vanvooren, éventuellement déplacé d'un Delahaye de la même période. En effet, une voiture similaire, avec de nombreux indices de style similaires, a été conçue par Vanvooren pour le Shah d'Iran de l'époque. Vus côte à côte, ils présentent de nombreuses similitudes. Le corps a remporté de nombreux prix et premiers prix lors de divers concours d'élégance aux États-Unis, dont une liste est fournie avec les documents. La carrosserie est actuellement chez le spécialiste de la marque Ivan Dutton qui a installé un Overdrive pour rendre la voiture détendue aux vitesses modernes et en même temps, la carrosserie est montée sur le châssis 57529 ci-dessus. En même temps, il effectue un entretien complet et un ensemble sur la voiture et vérifier tout mécaniquement, etc. La carrosserie de la voiture est à peu près aussi élégante que possible et rappelle le style le plus flamboyant des constructeurs d'autocars parisiens des années 1930. Il n'est pas question de son authenticité d'époque ni de son origine française. Il apparaît sur l'acte de vente lorsque la voiture a été exportée de France, daté du 20 octobre 1999, comme une « carrosserie Figoni démontée ». Appelez Richard Biddulph.
Ventes et évaluations
Vintage et Prestige de Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualisations et visites Strictement sur rendez-vous uniquement, s'il vous plaît. Nous disposons d'un stockage à long terme sur site pour plus de 200 voitures avec sécurité 24 heures sur 24 et livraison de remorques couvertes aux clients partout en Europe.
Numéro d'immatriculation : 648RDT75 françaisIl semble que le châssis ait été utilisé en premier par Ettore Bugatti lui-même, il l'a en fait immatriculé lui-même, et la voiture a été utilisée comme démonstrateur d'usine autour de Molsheim par le pilote des 24 heures du Mans Bugatti, Robert Benoist.
La voiture numéro 57529 a été immatriculée pour la première fois à la Préfecture du Bas Rhin par * Bugatti Ettore Molsheim le 28 juillet 1937 sous le numéro 8583-NV3.
Historique envoyé par le propriétaire :
La Bugatti 57529 a été construite en mars 1937. Son premier utilisateur, comme voix de démonstration*, fut Robert Benoist, célèbre pilote automobile Bugatti (vainqueur du 24e du Mans en 1937, premier pilote champion du monde en 1927) et directeur du Showroom Bugatti à Paris. .
Ettore Bugatti a personnellement immatriculé la voiture à Strasbourg le 28 juillet 1937 et l'a utilisée comme voiture de location (peut-être avec une carrosserie d'usine). Puis Bugatti commande la carrosserie cabriolet Vanvooren en janvier 1938, pour un client français, M. Plegat.
En 1954, le célèbre mécanicien Bugatti Henri Novo (de Paris) acheta la voiture. En 1959, il la vend au courtier belge et passionné de Bugatti Jean de Dobbeleer, qui expédie la Bugatti à son correspondant aux États-Unis, le courtier Bugatti Gene Cesar. Il l'a donné à un dentiste, James Stickley de Lowa, en échange d'un véhicule de course Type 35. En 1972, M. John R. Bond, d'Escondido (Californie), propriétaire du magazine « Cars & tracks », achète la voiture et la restaure, pour un coût de 250 000 dollars (ou 250 000 euros en 2008). ).
M. John Bond a vendu la voiture en 1988, lors d'une vente aux enchères chez Sotheby's en Suisse. Un collectionneur de voitures anciennes, M. Helmut Karbe, de Hambourg (Allemagne) a acheté la voiture et a demandé au spécialiste danois Bugatti résidant en France, Eric Koux, d'installer un compresseur (moteur n° 248 du n° 57358 Bugatti, un autre type 57 cabriolet qui a été radié dans les années cinquante). En 2007, M. Patrick Meney, écrivain et producteur de télévision français bien connu, passionné de longue date de Bugatti, achète la voiture.
Lorsque le moteur d'origine s'est grippé en 1962 à la suite d'une fracture de l'engrenage Celeron, le moteur a été remplacé par le moteur 540 (un moteur de rechange d'usine mais qui était également estampillé 57335). Plus tard, ce moteur a été remplacé par le moteur 248 ex 57358, mais l'ancien moteur est resté avec la voiture jusqu'à ce qu'elle soit vendue par Achim Weise. Vente aux enchères Sotheby's, en Suisse, 1988
Rallvé Barycentre et Bugatti, 2008
Rétromobile, Paris, du 6 au 15 février 2009
#14 I|° Rallye Paris-Granville, 1er-3 mai 2009
Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19-20 juin 2010
#20 Deauville Bugatti Legend, 17-18 juillet 2010,
II° Rencontres Alfa Bugatti & C. B. F. , Bourgogne, 25 juin 2011
#20 XXII° Rallye de l'Association des Clubs de Marque en Haute Alsace, 23-26 août 2012
XII° Journées Bugatti d'Île de France - CBF, 6-7 avril 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9-10 mai 2015,
Présentoir Richard Mille, Chantilly (F), 6 septembre 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 avril 2016
XV° Journées d'ille de France - CBF, 5-6 avril 2016
#41 CBF Rallye du Cinguantenaire, Périgord (F), 11-14 mai 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Festival du Patrimoine Autodrome, Montihéry (F), 24-25 juin 2017
XVI° Journées d'Île de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7-8 avril 2018
#1 C B F Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7-10 juin 2018, Patrick Meney
XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6-7 avril 2019
C B F Bugatti à Montihéry (F), le 8 juin 2019
110 ans Bugatti, Grand Tour Bugatti, Paris (F). 5 septembre 2019
De plus amples informations nous ont été récemment fournies par un Historien de la Marque : Cette voiture a une histoire passionnante et claire.
Il s'agit d'un 57C suralimenté avec la carrosserie Ventoux. C'était la voiture d'essai de Jean Bugatti entre 1937 et 1939. Chaque nouveau développement du type 57 était testé sur ce modèle, qui conservait des caractéristiques non disponibles sur aucun autre 57 de cette série. C'était un laboratoire roulant.
Comme en témoignent les invités de l'usine de Molsheim qui l'accompagnaient alors qu'il roulait à des vitesses effroyables sur les routes d'Alsace, Jean Bugatti testait systématiquement les avancées technologiques possibles sur sa 57C, tout en continuant à l'utiliser. Tant de personnes gardent de bons souvenirs de « LA GRISE » (nom donné à la voiture de Monsieur Jean à l’usine).
Le vendredi 11 août 1939, soir de l'essai fatal du TANK 57G, Jean Bugatti demande à Robert Aumaître (directeur du parcours automobile), et à M. Joos, aide-mécanicien, de conduire le TANK jusqu'au site d'essai, pendant que lui « LA GRISE » avec à ses côtés son jeune frère Roland Bugatti et deux autres personnes. Jean a déposé Roland à Duttlenheim et les autres un peu plus loin.
Désormais seul, Jean gare le 57C sur le site d'essai, du côté entre deux arbres, et prend le volant du 57G TANK. Jean a fait plusieurs tours d'aller et retour avec Robert à ses côtés, puis a demandé à faire un dernier run seul. C'est à ce moment-là que s'est produit l'accident mortel.
Robert Aumaître et M. Joos ont entendu le bruit. Ils sautèrent dans « LA GRISE » pour rejoindre Jean Bugatti qui avait été éjecté du TANK et qui montrait encore de faibles signes de vie. Ils l'ont transporté d'urgence à l'hôpital, allongé sur la banquette arrière de « LA GRISE ». Ce sera le dernier voyage de Jean Bugatti au volant de sa 57C.
Ettore Bugatti, extrêmement affecté par la mort de son fils, ne permettra à personne de toucher à sa voiture « LA GRISE » qui reste alors inactive à l'usine. Très vite, la Seconde Guerre mondiale de 1939 à 1945 éclate (le 3 septembre 1939), l'Alsace est envahie par les Allemands et l'usine Bugatti cesse la production normale de voitures.
« LA GRISE » incarnait tant d'espoirs et de souvenirs heureux ainsi que la tragédie finale qu'elle est devenue, parmi toutes les voitures d'usine, une sorte de repère physique mémoriel.
Ettore Bugatti a même refusé de la vendre à son gendre, le comte de Boigne, époux de Lydia. Après la guerre, Roland Bugatti a immatriculé la voiture à son nom et l'a utilisée, une fois qu'il a pris la direction de l'usine, peut-être comme un signe symbolique qu'il était à la place de son frère. A cette époque, les finances de l'usine sont désastreuses et les essais de Maurice Trintignant pour la dernière BUGATTI 251 GP se terminent par un fiasco. Roland Bugatti ne parvenant pas à rembourser sa dette envers Trintignant, il lui propose à la place « LA GRISE ».
C’est ainsi qu’en 1954 la voiture fut reprise par Trintignant.
Courant 1965, elle était encore immatriculée au nom de Roland Bugatti, industriel, 20 rue Boissière PARIS. (Le 20 rue Boissière était l’adresse parisienne de l’appartement d’Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant se souvient encore très bien de cette voiture et a de nombreuses anecdotes à raconter sur « LA GRISE ». La carrosserie actuelle a été achetée en 1999 par le célèbre collectionneur américain M. Malcolm Pray qui a ensuite entrepris la restauration la plus complète, la plus détaillée et la plus fastidieuse que j'aie jamais réalisée. vu. Lors de l'achat, la carrosserie était une carrosserie ouverte à deux places délabrée mais originale, très élégante, attribuée sur la facture d'achat à Figoni & Falaschi de Paris. Cependant, une analyse détaillée par divers experts conclut qu'il s'agit plutôt d'un corps de Vanvooren, éventuellement déplacé d'un Delahaye de la même période. En effet, une voiture similaire, avec de nombreux indices de style similaires, a été conçue par Vanvooren pour le Shah d'Iran de l'époque. Vus côte à côte, ils présentent de nombreuses similitudes. Le corps a remporté de nombreux prix et premiers prix lors de divers concours d'élégance aux États-Unis, dont une liste est fournie avec les documents. La carrosserie est actuellement chez le spécialiste de la marque Ivan Dutton qui a installé un Overdrive pour rendre la voiture détendue aux vitesses modernes et en même temps, la carrosserie est montée sur le châssis 57529 ci-dessus. En même temps, il effectue un entretien complet et un ensemble sur la voiture et vérifier tout mécaniquement, etc. La carrosserie de la voiture est à peu près aussi élégante que possible et rappelle le style le plus flamboyant des constructeurs d'autocars parisiens des années 1930. Il n'est pas question de son authenticité d'époque ni de son origine française. Il apparaît sur l'acte de vente lorsque la voiture a été exportée de France, daté du 20 octobre 1999, comme une « carrosserie Figoni démontée ». Appelez Richard Biddulph.
Ventes et évaluations
Vintage et Prestige de Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualisations et visites Strictement sur rendez-vous uniquement, s'il vous plaît. Nous disposons d'un stockage à long terme sur site pour plus de 200 voitures avec sécurité 24 heures sur 24 et livraison de remorques couvertes aux clients partout en Europe.
