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1937' Bugatti Type 57
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£1,285,000Publicado 6 Janeiro 2025ID: QAtrKc
- Northamptonshire
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Idade: 88 anos
Eletrónica: TV
Comentários do vendedor sobre 1937' Bugatti Type 57
1937 Bugatti Tipo 57C Vanvooren Drophead CoupeNúmero do chassi: 57529
Número de registro: 648RDT75 francês Parece que o chassi foi usado primeiro pelo próprio Ettore Bugatti, na verdade ele mesmo o registrou, e o carro foi usado como demonstrador de fábrica em Molsheim pelo piloto de corridas 24h da Bugatti LeMans, Robert Benoist.
O carro número 57529 foi registrado pela primeira vez na Prefecture du Bas Rhin por * Bugatti Ettore Molsheim em 28 de julho de 1937 como 8583-NV3.
História, enviada pelo proprietário:
O Bugatti 57529 foi construído em março de 1937. Seu primeiro usuário, como 'voiture de demonstration*, foi Robert Benoist, o famoso piloto de corridas da Bugatti (vencedor do 24 du Mans em 1937, primeiro piloto campeão mundial em 1927) e diretor do Bugatti Showroom em Paris. .
Ettore Bugatti registrou pessoalmente o carro em Estrasburgo em 28 de julho de 1937 e o usou como carro de acomodação vinculado (talvez com carroceria de fábrica). Então a Bugatti encomendou a carroceria cabriolet Vanvooren em janeiro de 1938, para um cliente francês, M. Plegat.
Em 1954, o conhecido mecânico da Bugatti Henri Novo (de Paris) comprou o carro. Em 1959, ele o vendeu ao corretor belga e entusiasta da Bugatti Jean de Dobbeleer, que despachou o Bugatti para seu correspondente nos Estados Unidos, o corretor da Bugatti Gene Cesar. Ele o deu a um dentista, James Stickley, de Lowa, em troca de um piloto Type 35. Em 1972, John R. Bond, de Escondido (Califórnia), proprietário da revista «Cars & Tracks», comprou o carro e restaurou-o, ao custo de 250.000 dólares (ou 250.000 euros em 2008). ).
John Bond vendeu o carro em 1988, através de um leilão da Sotheby's na Suíça. Um colecionador de carros clássicos, Sr. Helmut Karbe, de Hamburgo (Alemanha) comprou o carro e pediu ao especialista dinamarquês da Bugatti residente na França, Eric Koux, que instalasse um compressor (motor, nº 248 do nº 57358 Bugatti, outro tipo 57 cabriolet que foi cancelado na década de cinquenta). Em 2007, o Sr. Patrick Meney, um conhecido escritor e produtor de televisão francês, há muito tempo entusiasta da Bugatti, comprou o carro.
Quando o motor original apreendeu em 1962 como resultado de uma fratura na engrenagem do Celeron, o motor foi substituído pelo motor 540 (um motor sobressalente de fábrica, mas que também tinha a marca 57335). Mais tarde este motor foi substituído pelo motor 248 ex 57358 mas o motor anterior permaneceu com o carro até ser vendido por Achim Weise. Leilão da Sotheby's, na Suíça, 1988
Baricentro Rallve em Bugatti, 2008
Retromóvel, Paris, 6 a 15 de fevereiro de 2009
#14 I|° Rally Paris-Granville, 1 a 3 de maio de 2009
Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19 a 20 de junho de 2010
# 20 Deauville Bugatti Legend, 17 a 18 de julho de 2010,
II° Encontro Alfa Bugatti & C. B. F., Bourgogne, 25 de junho de 2011
#20 XXII° Rally da Associação de Clubes de Marca na Alta Alsácia, 23 a 26 de agosto de 2012
XII° Jornadas Bugatti d'lle de France - CBF, 6 a 7 de abril de 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9 a 10 de maio de 2015,
Exibição de Richard Mille, Chantilly (F), 6 de setembro de 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 de abril de 2016
XV° Journées d'ille de France - CBF, 5 a 6 de abril de 2016
#41 CBF Rallye du Cinguatenaire, Périgord (F), 11 a 14 de maio de 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Autodrome Heritage Festival, Montihéry (F), 24 a 25 de junho de 2017
XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7 a 8 de abril de 2018
#1 CBF Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7 a 10 de junho de 2018, Patrick Meney
XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6 a 7 de abril de 2019
CBF Bugatti à Montihéry (F), 8 de junho de 2019
110 anos Bugatti, Grand Tour Bugatti, Paris (F). 5 de setembro de 2019
Mais informações nos foram fornecidas recentemente por um historiador da marca: Este carro tem uma história clara e fascinante.
É um 57C superalimentado com carroceria Ventoux. Foi o carro de testes do próprio Jean Bugatti entre 1937 e 1939. Todos os novos desenvolvimentos do Type 57 foram testados neste modelo, que manteve características não disponíveis em nenhum outro 57 desta série. Era um laboratório rolante.
Como testemunharam os convidados da fábrica de Molsheim, que o acompanhavam, enquanto conduzia a velocidades terrivelmente altas nas estradas da Alsácia, Jean Bugatti testou sistematicamente possíveis avanços tecnológicos no seu 57C, enquanto continuava a utilizá-lo. Muitas pessoas guardam boas recordações de «LA GRISE» (nome dado ao carro de Monsieur Jean na fábrica).
Na sexta-feira, 11 de agosto de 1939, na noite do teste fatal do 57G TANK, Jean Bugatti pediu a Robert Aumaître (diretor da pista de corrida) e ao Sr. «LA GRISE» com seu irmão mais novo Roland Bugatti ao seu lado e mais duas pessoas. Jean deixou Roland em Duttlenheim e os outros um pouco mais longe.
Agora sozinho, Jean estacionou o 57C no local de testes, na lateral entre duas árvores, e assumiu o volante do 57G TANK. Jean deu várias voltas com Robert ao seu lado e depois pediu para fazer uma última corrida sozinho. Foi quando ocorreu o acidente fatal.
Robert Aumaître e o Sr. Joos ouviram o barulho. Eles pularam em «LA GRISE» para alcançar Jean Bugatti que havia sido expulso do TANQUE e ainda apresentava fracos sinais de vida. Levaram-no às pressas para o hospital, estirado no banco de trás do «LA GRISE». Esta seria a última viagem de Jean Bugatti no seu 57C.
Ettore Bugatti, extremamente afectado pela morte do seu filho, não permitiu que ninguém tocasse no seu carro «LA GRISE» que então permanecia parado na fábrica. Muito em breve começou a Segunda Guerra Mundial de 1939-1945 (3 de setembro de 1939), a Alsácia foi invadida pelos alemães e a fábrica da Bugatti interrompeu a produção normal de automóveis.
«LA GRISE» incorporou tantas esperanças e memórias felizes, bem como a tragédia final que, de todos os carros de fábrica, tornou-se uma espécie de marco físico memorial.
Ettore Bugatti até se recusou a vendê-lo ao seu genro, le Comte de Boigne, marido de Lydia. Depois da guerra, Roland Bugatti registou o carro em seu nome e utilizou-o, assim que assumiu a gestão da fábrica, talvez como um sinal simbólico de que estava no lugar do irmão. Naquela época, as finanças da fábrica eram desastrosas e os testes de Maurice Trintignant para o último GP da BUGATTI 251 terminaram em fiasco. Como Roland Bugatti não conseguiu pagar a sua dívida para com Trintignant, ofereceu-lhe em vez disso «LA GRISE».
Foi assim que em 1954 o carro foi levado por Trintignant.
Durante 1965, ainda estava registrado em nome de Roland Bugatti, industrial, 20 rue Boissière PARIS. (20 rue Boissière era o endereço parisiense do apartamento de Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant ainda se lembra muito bem deste carro e tem muitas anedotas para contar sobre «LA GRISE». A carroceria atual foi comprada em 1999 pelo famoso colecionador dos EUA, Sr. Malcolm Pray, que então iniciou a restauração mais extensa, detalhada e meticulosa que já fiz. visto. Quando comprada, a carroceria era uma carroceria aberta, dilapidada, mas original, muito elegante, de dois assentos, atribuída na fatura de compra a Figoni & Falaschi de Paris. Análises detalhadas, entretanto, feitas por diversos especialistas, sugerem que é mais provável que seja um corpo de Vanvooren, possivelmente movido de Delahaye no mesmo período. Na verdade, um carro não muito diferente, com muitas pistas de estilo semelhantes, foi criado por Vanvooren para o então Xá do Irã. Vistos lado a lado, eles têm muitas semelhanças. O corpo ganhou vários prêmios e primeiros prêmios em diversos concursos de elegância nos EUA, cuja lista vem com a papelada. A carroceria está atualmente com o especialista da Marque Ivan Dutton tendo um Overdrive instalado para deixar o carro relaxado nas velocidades modernas e ao mesmo tempo a carroceria está sendo montada no chassi 57529 acima. no carro e verificando tudo mecanicamente, etc. A carroceria do carro é tão elegante quanto parece e cheira ao estilo mais extravagante dos construtores de ônibus parisienses da década de 1930. Não há dúvida sobre a sua autenticidade de época ou sobre a sua origem francesa. Aparece na nota fiscal quando o carro foi exportado da França, datado de 20 de outubro de 1999, como uma “carroceria Figoni desmontada”. Ligue para Richard Biddulph.
Vendas e avaliações
Vintage e prestígio de Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualizações e visitas Estritamente somente com hora marcada, por favor. Temos armazenamento de longo prazo no local para mais de 200 carros com segurança 24 horas e entrega de reboques cobertos para clientes em qualquer lugar da Europa.
Número de registro: 648RDT75 francês Parece que o chassi foi usado primeiro pelo próprio Ettore Bugatti, na verdade ele mesmo o registrou, e o carro foi usado como demonstrador de fábrica em Molsheim pelo piloto de corridas 24h da Bugatti LeMans, Robert Benoist.
O carro número 57529 foi registrado pela primeira vez na Prefecture du Bas Rhin por * Bugatti Ettore Molsheim em 28 de julho de 1937 como 8583-NV3.
História, enviada pelo proprietário:
O Bugatti 57529 foi construído em março de 1937. Seu primeiro usuário, como 'voiture de demonstration*, foi Robert Benoist, o famoso piloto de corridas da Bugatti (vencedor do 24 du Mans em 1937, primeiro piloto campeão mundial em 1927) e diretor do Bugatti Showroom em Paris. .
Ettore Bugatti registrou pessoalmente o carro em Estrasburgo em 28 de julho de 1937 e o usou como carro de acomodação vinculado (talvez com carroceria de fábrica). Então a Bugatti encomendou a carroceria cabriolet Vanvooren em janeiro de 1938, para um cliente francês, M. Plegat.
Em 1954, o conhecido mecânico da Bugatti Henri Novo (de Paris) comprou o carro. Em 1959, ele o vendeu ao corretor belga e entusiasta da Bugatti Jean de Dobbeleer, que despachou o Bugatti para seu correspondente nos Estados Unidos, o corretor da Bugatti Gene Cesar. Ele o deu a um dentista, James Stickley, de Lowa, em troca de um piloto Type 35. Em 1972, John R. Bond, de Escondido (Califórnia), proprietário da revista «Cars & Tracks», comprou o carro e restaurou-o, ao custo de 250.000 dólares (ou 250.000 euros em 2008). ).
John Bond vendeu o carro em 1988, através de um leilão da Sotheby's na Suíça. Um colecionador de carros clássicos, Sr. Helmut Karbe, de Hamburgo (Alemanha) comprou o carro e pediu ao especialista dinamarquês da Bugatti residente na França, Eric Koux, que instalasse um compressor (motor, nº 248 do nº 57358 Bugatti, outro tipo 57 cabriolet que foi cancelado na década de cinquenta). Em 2007, o Sr. Patrick Meney, um conhecido escritor e produtor de televisão francês, há muito tempo entusiasta da Bugatti, comprou o carro.
Quando o motor original apreendeu em 1962 como resultado de uma fratura na engrenagem do Celeron, o motor foi substituído pelo motor 540 (um motor sobressalente de fábrica, mas que também tinha a marca 57335). Mais tarde este motor foi substituído pelo motor 248 ex 57358 mas o motor anterior permaneceu com o carro até ser vendido por Achim Weise. Leilão da Sotheby's, na Suíça, 1988
Baricentro Rallve em Bugatti, 2008
Retromóvel, Paris, 6 a 15 de fevereiro de 2009
#14 I|° Rally Paris-Granville, 1 a 3 de maio de 2009
Grand Prix de l'Age d'Or, Dijon-Prenois, 19 a 20 de junho de 2010
# 20 Deauville Bugatti Legend, 17 a 18 de julho de 2010,
II° Encontro Alfa Bugatti & C. B. F., Bourgogne, 25 de junho de 2011
#20 XXII° Rally da Associação de Clubes de Marca na Alta Alsácia, 23 a 26 de agosto de 2012
XII° Jornadas Bugatti d'lle de France - CBF, 6 a 7 de abril de 2013
III* Vintage Revival Montihéry, 9 a 10 de maio de 2015,
Exibição de Richard Mille, Chantilly (F), 6 de setembro de 2015
VI° Coupes de Printemps, Montihéry (F), 2 de abril de 2016
XV° Journées d'ille de France - CBF, 5 a 6 de abril de 2016
#41 CBF Rallye du Cinguatenaire, Périgord (F), 11 a 14 de maio de 2017, Patrick Meney
C B F les 50 ans du Club Bugatti, Autodrome Heritage Festival, Montihéry (F), 24 a 25 de junho de 2017
XVI° Journées d'lle de France, En Route pour l'Auvergne - CBF, 7 a 8 de abril de 2018
#1 CBF Les Vosges de Fritz Schlumpf, Gérardmer (F), 7 a 10 de junho de 2018, Patrick Meney
XVII° Journées d'lle de France, Voyages extraordinaires à Amiens - CBF, 6 a 7 de abril de 2019
CBF Bugatti à Montihéry (F), 8 de junho de 2019
110 anos Bugatti, Grand Tour Bugatti, Paris (F). 5 de setembro de 2019
Mais informações nos foram fornecidas recentemente por um historiador da marca: Este carro tem uma história clara e fascinante.
É um 57C superalimentado com carroceria Ventoux. Foi o carro de testes do próprio Jean Bugatti entre 1937 e 1939. Todos os novos desenvolvimentos do Type 57 foram testados neste modelo, que manteve características não disponíveis em nenhum outro 57 desta série. Era um laboratório rolante.
Como testemunharam os convidados da fábrica de Molsheim, que o acompanhavam, enquanto conduzia a velocidades terrivelmente altas nas estradas da Alsácia, Jean Bugatti testou sistematicamente possíveis avanços tecnológicos no seu 57C, enquanto continuava a utilizá-lo. Muitas pessoas guardam boas recordações de «LA GRISE» (nome dado ao carro de Monsieur Jean na fábrica).
Na sexta-feira, 11 de agosto de 1939, na noite do teste fatal do 57G TANK, Jean Bugatti pediu a Robert Aumaître (diretor da pista de corrida) e ao Sr. «LA GRISE» com seu irmão mais novo Roland Bugatti ao seu lado e mais duas pessoas. Jean deixou Roland em Duttlenheim e os outros um pouco mais longe.
Agora sozinho, Jean estacionou o 57C no local de testes, na lateral entre duas árvores, e assumiu o volante do 57G TANK. Jean deu várias voltas com Robert ao seu lado e depois pediu para fazer uma última corrida sozinho. Foi quando ocorreu o acidente fatal.
Robert Aumaître e o Sr. Joos ouviram o barulho. Eles pularam em «LA GRISE» para alcançar Jean Bugatti que havia sido expulso do TANQUE e ainda apresentava fracos sinais de vida. Levaram-no às pressas para o hospital, estirado no banco de trás do «LA GRISE». Esta seria a última viagem de Jean Bugatti no seu 57C.
Ettore Bugatti, extremamente afectado pela morte do seu filho, não permitiu que ninguém tocasse no seu carro «LA GRISE» que então permanecia parado na fábrica. Muito em breve começou a Segunda Guerra Mundial de 1939-1945 (3 de setembro de 1939), a Alsácia foi invadida pelos alemães e a fábrica da Bugatti interrompeu a produção normal de automóveis.
«LA GRISE» incorporou tantas esperanças e memórias felizes, bem como a tragédia final que, de todos os carros de fábrica, tornou-se uma espécie de marco físico memorial.
Ettore Bugatti até se recusou a vendê-lo ao seu genro, le Comte de Boigne, marido de Lydia. Depois da guerra, Roland Bugatti registou o carro em seu nome e utilizou-o, assim que assumiu a gestão da fábrica, talvez como um sinal simbólico de que estava no lugar do irmão. Naquela época, as finanças da fábrica eram desastrosas e os testes de Maurice Trintignant para o último GP da BUGATTI 251 terminaram em fiasco. Como Roland Bugatti não conseguiu pagar a sua dívida para com Trintignant, ofereceu-lhe em vez disso «LA GRISE».
Foi assim que em 1954 o carro foi levado por Trintignant.
Durante 1965, ainda estava registrado em nome de Roland Bugatti, industrial, 20 rue Boissière PARIS. (20 rue Boissière era o endereço parisiense do apartamento de Ettore BUGATTI). Maurice Trintignant ainda se lembra muito bem deste carro e tem muitas anedotas para contar sobre «LA GRISE». A carroceria atual foi comprada em 1999 pelo famoso colecionador dos EUA, Sr. Malcolm Pray, que então iniciou a restauração mais extensa, detalhada e meticulosa que já fiz. visto. Quando comprada, a carroceria era uma carroceria aberta, dilapidada, mas original, muito elegante, de dois assentos, atribuída na fatura de compra a Figoni & Falaschi de Paris. Análises detalhadas, entretanto, feitas por diversos especialistas, sugerem que é mais provável que seja um corpo de Vanvooren, possivelmente movido de Delahaye no mesmo período. Na verdade, um carro não muito diferente, com muitas pistas de estilo semelhantes, foi criado por Vanvooren para o então Xá do Irã. Vistos lado a lado, eles têm muitas semelhanças. O corpo ganhou vários prêmios e primeiros prêmios em diversos concursos de elegância nos EUA, cuja lista vem com a papelada. A carroceria está atualmente com o especialista da Marque Ivan Dutton tendo um Overdrive instalado para deixar o carro relaxado nas velocidades modernas e ao mesmo tempo a carroceria está sendo montada no chassi 57529 acima. no carro e verificando tudo mecanicamente, etc. A carroceria do carro é tão elegante quanto parece e cheira ao estilo mais extravagante dos construtores de ônibus parisienses da década de 1930. Não há dúvida sobre a sua autenticidade de época ou sobre a sua origem francesa. Aparece na nota fiscal quando o carro foi exportado da França, datado de 20 de outubro de 1999, como uma “carroceria Figoni desmontada”. Ligue para Richard Biddulph.
Vendas e avaliações
Vintage e prestígio de Northampton Ltd.
2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualizações e visitas Estritamente somente com hora marcada, por favor. Temos armazenamento de longo prazo no local para mais de 200 carros com segurança 24 horas e entrega de reboques cobertos para clientes em qualquer lugar da Europa.
