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1965' Chevrolet Corvette
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NegociablePublicado 3 marzo 2023ID: oVQxED
Caducado
hace 1 año, 8 meses
hace 1 año, 8 meses
Information from the owner
Edad: 58 años
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1965' Chevrolet Corvette
Consultar precio --- Magnífico Corvette C2 del '65 en excelente estado. Este Corvette se restauró sin carrocería a su forma original de fábrica. Ganador de la medalla de oro de la NCRS.
Exterior:
La pintura está en excelentes condiciones, al igual que el cromo. Cuatro costosas ruedas de imitación con neumáticos Firestone. Todo (limpiaparabrisas, luces, etc.) en condiciones de funcionamiento.
Interior:
Hermoso interior negro en nuevas condiciones. Sin lágrimas, rasguños, rasgaduras o manchas.
Mecánica:
Este coche conduce muy, muy bien. Muy estable en la carretera y hace lo que se espera de ella. Modelo de 340HP con motor V8 de 327cu, un auto de ensueño y un motor que te dará escalofríos.
Historia:
Para su tercera temporada, el Corvette Sting Ray de 1965 limpió aún más su estilo y se fortaleció con la adición de un sistema de frenos completamente nuevo y centrales eléctricas más grandes. Las alteraciones de estilo de 1965 fueron sutiles, limitadas a un capó suavizado ahora sin hendiduras, un trío de ventilaciones de escape verticales en funcionamiento en los guardabarros delanteros que reemplazaron las "líneas de velocidad" horizontales no funcionales anteriores, cubiertas de ruedas rediseñadas y molduras de paneles basculantes, y revisiones menores de molduras interiores. El Corvette Sting Ray de 1965 se volvió feroz con el debut a mediados de año del motor "Big-Block" de 396 pulgadas cúbicas (6,490 cc) que producía 425 hp (317 kW). En última instancia, esto supuso el fin del sistema de inyección de combustible de Rochester, ya que la opción de 396ci/425hp con carburador costaba $292. 70 al combustible inyectado 327ci/ 375hp de $538. 00. Pocos compradores podrían justificar $245 más por 50 hp (37 kW) menos, incluso si los autos FI ofrecieran frenos opcionales más grandes que no están disponibles en los modelos con carburador.[23]:?77? Después de que solo se construyeron 771 autos con inyección de combustible en 1965, Chevrolet descontinuó la opción. Pasarían 18 años hasta que volviera.
1965 también agregó otro motor de bloque pequeño de 350 hp (Opción L79) que usaba elevadores hidráulicos en lugar de sólidos, un árbol de levas más suave y un cárter de aceite más pequeño modestamente rediseñado.[24] Por lo demás, el motor de 350 hp era estética y mecánicamente idéntico al motor de 365 hp (Opción L76) de elevador sólido. El cárter de aceite más pequeño permitió que este motor de bloque pequeño de alto rendimiento de 350 hp se ordenara con dirección asistida opcional por primera vez entre el establo opcional de motores de bloque pequeño de mayor rendimiento. Anteriormente, la dirección asistida solo estaba disponible con los motores inferiores de 250 hp y 300 hp.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas también se introdujeron en 1965. Los frenos tenían un diseño de cuatro pistones con mordazas de dos piezas y aletas de enfriamiento para los rotores. Las pastillas estaban en contacto frecuente con los rotores, pero la resistencia resultante era insignificante y no afectaba el consumo de combustible. Además, el toque ligero mantuvo los rotores limpios y no disminuyó la vida útil de las pastillas, que era, de hecho, bastante alta: 57 000 millas (92 000 km) proyectadas para los frenos delanteros y aproximadamente el doble de esa distancia para los sujetadores traseros. . El área de barrido total del nuevo sistema fue de 461 pulgadas cuadradas (2970 cm2), un avance notable con respecto a las 328 pulgadas cuadradas (2120 cm2) del sistema de tambor anterior. Según la regulación federal pendiente, también había un cilindro maestro doble con depósitos de líquido separados (solo en modelos con frenos de potencia para 1965) [25] para las líneas delantera y trasera. Los probadores de carretera aplaudieron con razón los frenos de disco. Los probadores encontraron que las paradas repetidas desde 160 km/h (100 mph) no produjeron deterioro en la eficiencia de frenado, e incluso las paradas más repentinas eran estables como una roca. Sin embargo, los frenos de tambor permanecieron disponibles a $64. 50 opciones de crédito, pero solo 316 de los 23 562 Corvettes construidos ese año venían con batería.[17][16] Un sistema de escape lateral apareció como una opción al igual que un volante telescópico. También estaban disponibles las llantas giratorias de aleación, a US$322 el juego.[23]:?77?
Exterior:
La pintura está en excelentes condiciones, al igual que el cromo. Cuatro costosas ruedas de imitación con neumáticos Firestone. Todo (limpiaparabrisas, luces, etc.) en condiciones de funcionamiento.
Interior:
Hermoso interior negro en nuevas condiciones. Sin lágrimas, rasguños, rasgaduras o manchas.
Mecánica:
Este coche conduce muy, muy bien. Muy estable en la carretera y hace lo que se espera de ella. Modelo de 340HP con motor V8 de 327cu, un auto de ensueño y un motor que te dará escalofríos.
Historia:
Para su tercera temporada, el Corvette Sting Ray de 1965 limpió aún más su estilo y se fortaleció con la adición de un sistema de frenos completamente nuevo y centrales eléctricas más grandes. Las alteraciones de estilo de 1965 fueron sutiles, limitadas a un capó suavizado ahora sin hendiduras, un trío de ventilaciones de escape verticales en funcionamiento en los guardabarros delanteros que reemplazaron las "líneas de velocidad" horizontales no funcionales anteriores, cubiertas de ruedas rediseñadas y molduras de paneles basculantes, y revisiones menores de molduras interiores. El Corvette Sting Ray de 1965 se volvió feroz con el debut a mediados de año del motor "Big-Block" de 396 pulgadas cúbicas (6,490 cc) que producía 425 hp (317 kW). En última instancia, esto supuso el fin del sistema de inyección de combustible de Rochester, ya que la opción de 396ci/425hp con carburador costaba $292. 70 al combustible inyectado 327ci/ 375hp de $538. 00. Pocos compradores podrían justificar $245 más por 50 hp (37 kW) menos, incluso si los autos FI ofrecieran frenos opcionales más grandes que no están disponibles en los modelos con carburador.[23]:?77? Después de que solo se construyeron 771 autos con inyección de combustible en 1965, Chevrolet descontinuó la opción. Pasarían 18 años hasta que volviera.
1965 también agregó otro motor de bloque pequeño de 350 hp (Opción L79) que usaba elevadores hidráulicos en lugar de sólidos, un árbol de levas más suave y un cárter de aceite más pequeño modestamente rediseñado.[24] Por lo demás, el motor de 350 hp era estética y mecánicamente idéntico al motor de 365 hp (Opción L76) de elevador sólido. El cárter de aceite más pequeño permitió que este motor de bloque pequeño de alto rendimiento de 350 hp se ordenara con dirección asistida opcional por primera vez entre el establo opcional de motores de bloque pequeño de mayor rendimiento. Anteriormente, la dirección asistida solo estaba disponible con los motores inferiores de 250 hp y 300 hp.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas también se introdujeron en 1965. Los frenos tenían un diseño de cuatro pistones con mordazas de dos piezas y aletas de enfriamiento para los rotores. Las pastillas estaban en contacto frecuente con los rotores, pero la resistencia resultante era insignificante y no afectaba el consumo de combustible. Además, el toque ligero mantuvo los rotores limpios y no disminuyó la vida útil de las pastillas, que era, de hecho, bastante alta: 57 000 millas (92 000 km) proyectadas para los frenos delanteros y aproximadamente el doble de esa distancia para los sujetadores traseros. . El área de barrido total del nuevo sistema fue de 461 pulgadas cuadradas (2970 cm2), un avance notable con respecto a las 328 pulgadas cuadradas (2120 cm2) del sistema de tambor anterior. Según la regulación federal pendiente, también había un cilindro maestro doble con depósitos de líquido separados (solo en modelos con frenos de potencia para 1965) [25] para las líneas delantera y trasera. Los probadores de carretera aplaudieron con razón los frenos de disco. Los probadores encontraron que las paradas repetidas desde 160 km/h (100 mph) no produjeron deterioro en la eficiencia de frenado, e incluso las paradas más repentinas eran estables como una roca. Sin embargo, los frenos de tambor permanecieron disponibles a $64. 50 opciones de crédito, pero solo 316 de los 23 562 Corvettes construidos ese año venían con batería.[17][16] Un sistema de escape lateral apareció como una opción al igual que un volante telescópico. También estaban disponibles las llantas giratorias de aleación, a US$322 el juego.[23]:?77?
