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1965' Chevrolet Corvette
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NegociávelPublicado 3 Março 2023ID: oVQxED
Expirado
1 year, 7 months atrás
1 year, 7 months atrás
Information from the owner
Idade: 58 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1965' Chevrolet Corvette
Preço sob consulta --- Magnífico C2 Corvette de 65 em excelente estado. Este Corvette foi restaurado de acordo com seus métodos de fábrica. Vencedor da medalha de ouro do NCRS.
Exterior:
A pintura está em excelentes condições, assim como o cromado. Quatro rodas baratas com pneus Firestone. Tudo (limpadores, luzes, etc.) em condições de funcionamento.
Interior:
Belo interior preto em estado de novo. Sem rasgos, arranhões, rasgos ou manchas.
Mecânica:
este carro dirige muito, muito bem. Muito estável na estrada e faz o que se espera dela. Modelo de 340HP com motor V8 327cu, um carro dos sonhos e motor que vai te dar arrepios.
História:
Para sua terceira temporada, o Corvette Sting Ray 1965 ainda mais limpo em termos de estilo e foi reforçado com a adição de um sistema de freios totalmente novo e usinas de energia maiores. As alterações de estilo de 1965 foram sutis, confinadas a um capô suavizado agora sem recortes, um trio de aberturas de exaustão verticais funcionais nos para-lamas dianteiros que substituíram os "speedlines" horizontais não funcionais anteriores, tampas de roda reestilizadas e molduras de painel basculante e pequenas revisões de acabamento interno. O Corvette Sting Ray 1965 tornou-se feroz com a estreia em meados do ano do motor "Big-Block" de 396 cu in (6.490 cc) produzindo 425 cv (317 kW). No final das contas, isso significou o fim do sistema de injeção de combustível Rochester, já que a opção carburada 396ci / 425hp custava US $ 292. 70 para o combustível injetado 327ci/ 375hp de $ 538. 00. Poucos compradores poderiam justificar $ 245 a mais por 50 hp (37 kW) a menos, mesmo que os carros FI oferecessem freios maiores opcionais não disponíveis em modelos carburados.[23]:?77? Depois que apenas 771 carros com injeção de combustível foram construídos em 1965, a Chevrolet descontinuou a opção. Levaria 18 anos até que ele voltasse.
1965 também adicionou outro motor de bloco pequeno de 350 hp (Opção L79) que usava elevadores hidráulicos em vez de sólidos, uma árvore de cames mais suave e um cárter de óleo menor modestamente redesenhado.[24] Fora isso, o motor de 350 cv era esteticamente e mecanicamente idêntico ao motor de 365 cv (opção L76) do elevador sólido. O cárter de óleo menor permitiu que este motor de bloco pequeno de 350 cv de alta potência fosse encomendado com direção hidráulica opcional pela primeira vez entre os motores estáveis opcionais de bloco pequeno de maior potência. A direção hidráulica estava disponível anteriormente apenas com os motores inferiores de 250 cv e 300 cv.
Os freios a disco nas quatro rodas também foram introduzidos em 1965. Os freios tinham um design de quatro pistões com pinças de duas peças e aletas de refrigeração para os rotores. As pastilhas estavam em contato frequente com os rotores, mas o arrasto resultante era insignificante e não afetava a economia de combustível. Além disso, o leve toque manteve os rotores limpos e não diminuiu a vida útil das pastilhas, que era, de fato, bastante alta: 57.000 mi (92.000 km) projetados para os freios dianteiros e cerca de duas vezes essa distância para os freios traseiros . A área varrida total para o novo sistema foi de 461 sq in (2.970 cm2), um avanço notável em relação aos 328 sq in (2.120 cm2) do sistema anterior de todos os tambores. Por regulamentação federal pendente, havia também um cilindro mestre duplo com reservatórios de fluido separados (apenas em modelos com freios hidráulicos de 1965) [25] para as linhas dianteira e traseira. Os testadores de estrada aplaudiram com razão os freios a disco. Os testadores descobriram que paradas repetidas a partir de 100 mph (160 km/h) não produziam deterioração na eficiência de frenagem, e mesmo as paradas mais repentinas eram estáveis. Os freios a tambor permaneceram disponíveis, no entanto, por $ 64. 50 opção de crédito, mas apenas 316 dos 23.562 Corvettes construídos naquele ano vieram com bateria.[17][16] Um sistema de escape lateral apareceu como uma opção, assim como um volante telescópico. Também estavam disponíveis aros giratórios de liga, por US$ 322 o conjunto.[23]:?77?
Exterior:
A pintura está em excelentes condições, assim como o cromado. Quatro rodas baratas com pneus Firestone. Tudo (limpadores, luzes, etc.) em condições de funcionamento.
Interior:
Belo interior preto em estado de novo. Sem rasgos, arranhões, rasgos ou manchas.
Mecânica:
este carro dirige muito, muito bem. Muito estável na estrada e faz o que se espera dela. Modelo de 340HP com motor V8 327cu, um carro dos sonhos e motor que vai te dar arrepios.
História:
Para sua terceira temporada, o Corvette Sting Ray 1965 ainda mais limpo em termos de estilo e foi reforçado com a adição de um sistema de freios totalmente novo e usinas de energia maiores. As alterações de estilo de 1965 foram sutis, confinadas a um capô suavizado agora sem recortes, um trio de aberturas de exaustão verticais funcionais nos para-lamas dianteiros que substituíram os "speedlines" horizontais não funcionais anteriores, tampas de roda reestilizadas e molduras de painel basculante e pequenas revisões de acabamento interno. O Corvette Sting Ray 1965 tornou-se feroz com a estreia em meados do ano do motor "Big-Block" de 396 cu in (6.490 cc) produzindo 425 cv (317 kW). No final das contas, isso significou o fim do sistema de injeção de combustível Rochester, já que a opção carburada 396ci / 425hp custava US $ 292. 70 para o combustível injetado 327ci/ 375hp de $ 538. 00. Poucos compradores poderiam justificar $ 245 a mais por 50 hp (37 kW) a menos, mesmo que os carros FI oferecessem freios maiores opcionais não disponíveis em modelos carburados.[23]:?77? Depois que apenas 771 carros com injeção de combustível foram construídos em 1965, a Chevrolet descontinuou a opção. Levaria 18 anos até que ele voltasse.
1965 também adicionou outro motor de bloco pequeno de 350 hp (Opção L79) que usava elevadores hidráulicos em vez de sólidos, uma árvore de cames mais suave e um cárter de óleo menor modestamente redesenhado.[24] Fora isso, o motor de 350 cv era esteticamente e mecanicamente idêntico ao motor de 365 cv (opção L76) do elevador sólido. O cárter de óleo menor permitiu que este motor de bloco pequeno de 350 cv de alta potência fosse encomendado com direção hidráulica opcional pela primeira vez entre os motores estáveis opcionais de bloco pequeno de maior potência. A direção hidráulica estava disponível anteriormente apenas com os motores inferiores de 250 cv e 300 cv.
Os freios a disco nas quatro rodas também foram introduzidos em 1965. Os freios tinham um design de quatro pistões com pinças de duas peças e aletas de refrigeração para os rotores. As pastilhas estavam em contato frequente com os rotores, mas o arrasto resultante era insignificante e não afetava a economia de combustível. Além disso, o leve toque manteve os rotores limpos e não diminuiu a vida útil das pastilhas, que era, de fato, bastante alta: 57.000 mi (92.000 km) projetados para os freios dianteiros e cerca de duas vezes essa distância para os freios traseiros . A área varrida total para o novo sistema foi de 461 sq in (2.970 cm2), um avanço notável em relação aos 328 sq in (2.120 cm2) do sistema anterior de todos os tambores. Por regulamentação federal pendente, havia também um cilindro mestre duplo com reservatórios de fluido separados (apenas em modelos com freios hidráulicos de 1965) [25] para as linhas dianteira e traseira. Os testadores de estrada aplaudiram com razão os freios a disco. Os testadores descobriram que paradas repetidas a partir de 100 mph (160 km/h) não produziam deterioração na eficiência de frenagem, e mesmo as paradas mais repentinas eram estáveis. Os freios a tambor permaneceram disponíveis, no entanto, por $ 64. 50 opção de crédito, mas apenas 316 dos 23.562 Corvettes construídos naquele ano vieram com bateria.[17][16] Um sistema de escape lateral apareceu como uma opção, assim como um volante telescópico. Também estavam disponíveis aros giratórios de liga, por US$ 322 o conjunto.[23]:?77?
