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1965' Chevrolet Corvette
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NégociablePublié 3 Mars 2023ID: oVQxED
Périmée
il y a 1 année, 9 mois
il y a 1 année, 9 mois
Information from the owner
Âge: 58 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1965' Chevrolet Corvette
Prix sur demande --- Magnifique Corvette C2 de '65 en excellent état. Cette Corvette a été entièrement restaurée à son état d'usine. Médaille d'or NCRS.
Extérieur:
La peinture est en excellent état, tout comme le chrome. Quatre roues à démonter coûteuses avec des pneus Firestone. Tout (essuie-glaces, feux, etc.) en état de marche.
Intérieur:
Bel intérieur noir à l'état neuf. Pas de déchirures, rayures, déchirures ou taches.
Mécanique:
Cette voiture roule vraiment, vraiment bien. Très stable sur la route et fait ce qu'on attend d'elle. Modèle 340HP avec le moteur V8 327cu, une voiture de rêve et un moteur qui vous donnera des frissons.
Histoire:
Pour sa troisième saison, la Corvette Sting Ray de 1965 a encore été nettoyée sur le plan du style et a été musclée avec l'ajout d'un tout nouveau système de freinage et de centrales électriques plus grandes. Les modifications de style de 1965 étaient subtiles, confinées à un capot lissé désormais dépourvu d'échancrures, un trio d'évents d'échappement verticaux fonctionnels dans les ailes avant qui remplaçaient les anciennes "lignes de vitesse" horizontales non fonctionnelles, des enjoliveurs de roues et des moulures de bas de caisse restylés, et révisions mineures de la garniture intérieure. La Corvette Sting Ray de 1965 est devenue féroce avec les débuts en milieu d'année du moteur "Big-Block" de 396 pouces cubes (6 490 cm3) produisant 425 ch (317 kW). En fin de compte, cela a sonné le glas du système d'injection de carburant de Rochester, car l'option à carburateur 396ci / 425 ch coûtait 292 $. 70 au carburant injecté 327ci / 375 ch de 538 $. 00. Peu d'acheteurs pourraient justifier 245 $ de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si les voitures FI offraient des freins plus gros en option non disponibles sur les modèles à carburateur. Après que seulement 771 voitures à injection de carburant aient été construites en 1965, Chevrolet a abandonné l'option. Il faudrait 18 ans avant qu'il ne revienne.
1965 a également ajouté un autre moteur à petit bloc de 350 ch (option L79) qui utilisait des poussoirs hydrauliques plutôt que solides, un arbre à cames plus doux et un carter d'huile plus petit légèrement redessiné. Sinon, le moteur de 350 ch était esthétiquement et mécaniquement identique au moteur à poussoir solide du moteur de 365 ch (option L76). Le carter d'huile plus petit a permis de commander pour la première fois ce moteur à petit bloc à haut rendement de 350 ch avec la direction assistée en option parmi l'écurie optionnelle de moteurs à petit bloc à haut rendement. La direction assistée n'était auparavant disponible qu'avec les moteurs inférieurs de 250 ch et 300 ch.
Les freins à disque aux quatre roues ont également été introduits en 1965. Les freins avaient une conception à quatre pistons avec des étriers en deux parties et des ailettes de refroidissement pour les rotors. Les plaquettes étaient en contact fréquent avec les rotors, mais la traînée résultante était négligeable et n'affectait pas l'économie de carburant. De plus, le contact léger gardait les rotors propres et ne diminuait pas la durée de vie des plaquettes, qui était, en fait, assez élevée : une prévision de 57 000 mi (92 000 km) pour les freins avant et environ le double de cette distance pour les liants arrière. . La surface balayée totale du nouveau système était de 461 pouces carrés (2 970 cm2), une avancée notable par rapport aux 328 pouces carrés (2 120 cm2) du système à tambour précédent. Selon la réglementation fédérale en attente, il y avait aussi un double maître-cylindre avec des réservoirs de liquide séparés (uniquement sur les modèles avec freins assistés pour 1965) [25] pour les lignes avant et arrière. Les testeurs routiers ont applaudi à juste titre les freins à disque. Les testeurs ont constaté que des arrêts répétés à partir de 160 km/h (100 mi/h) ne produisaient aucune détérioration de l'efficacité du freinage, et même les arrêts les plus brusques étaient stables. Les freins à tambour sont cependant restés disponibles au prix de 64 $. 50 options de crédit, mais seulement 316 des 23 562 Corvettes construites cette année-là étaient équipées de tambours.[17][16] Un système d'échappement latéral est apparu en option, tout comme un volant télescopique. Des jantes en alliage spinner étaient également disponibles, à 322 $ US l'ensemble.
Extérieur:
La peinture est en excellent état, tout comme le chrome. Quatre roues à démonter coûteuses avec des pneus Firestone. Tout (essuie-glaces, feux, etc.) en état de marche.
Intérieur:
Bel intérieur noir à l'état neuf. Pas de déchirures, rayures, déchirures ou taches.
Mécanique:
Cette voiture roule vraiment, vraiment bien. Très stable sur la route et fait ce qu'on attend d'elle. Modèle 340HP avec le moteur V8 327cu, une voiture de rêve et un moteur qui vous donnera des frissons.
Histoire:
Pour sa troisième saison, la Corvette Sting Ray de 1965 a encore été nettoyée sur le plan du style et a été musclée avec l'ajout d'un tout nouveau système de freinage et de centrales électriques plus grandes. Les modifications de style de 1965 étaient subtiles, confinées à un capot lissé désormais dépourvu d'échancrures, un trio d'évents d'échappement verticaux fonctionnels dans les ailes avant qui remplaçaient les anciennes "lignes de vitesse" horizontales non fonctionnelles, des enjoliveurs de roues et des moulures de bas de caisse restylés, et révisions mineures de la garniture intérieure. La Corvette Sting Ray de 1965 est devenue féroce avec les débuts en milieu d'année du moteur "Big-Block" de 396 pouces cubes (6 490 cm3) produisant 425 ch (317 kW). En fin de compte, cela a sonné le glas du système d'injection de carburant de Rochester, car l'option à carburateur 396ci / 425 ch coûtait 292 $. 70 au carburant injecté 327ci / 375 ch de 538 $. 00. Peu d'acheteurs pourraient justifier 245 $ de plus pour 50 ch (37 kW) de moins, même si les voitures FI offraient des freins plus gros en option non disponibles sur les modèles à carburateur. Après que seulement 771 voitures à injection de carburant aient été construites en 1965, Chevrolet a abandonné l'option. Il faudrait 18 ans avant qu'il ne revienne.
1965 a également ajouté un autre moteur à petit bloc de 350 ch (option L79) qui utilisait des poussoirs hydrauliques plutôt que solides, un arbre à cames plus doux et un carter d'huile plus petit légèrement redessiné. Sinon, le moteur de 350 ch était esthétiquement et mécaniquement identique au moteur à poussoir solide du moteur de 365 ch (option L76). Le carter d'huile plus petit a permis de commander pour la première fois ce moteur à petit bloc à haut rendement de 350 ch avec la direction assistée en option parmi l'écurie optionnelle de moteurs à petit bloc à haut rendement. La direction assistée n'était auparavant disponible qu'avec les moteurs inférieurs de 250 ch et 300 ch.
Les freins à disque aux quatre roues ont également été introduits en 1965. Les freins avaient une conception à quatre pistons avec des étriers en deux parties et des ailettes de refroidissement pour les rotors. Les plaquettes étaient en contact fréquent avec les rotors, mais la traînée résultante était négligeable et n'affectait pas l'économie de carburant. De plus, le contact léger gardait les rotors propres et ne diminuait pas la durée de vie des plaquettes, qui était, en fait, assez élevée : une prévision de 57 000 mi (92 000 km) pour les freins avant et environ le double de cette distance pour les liants arrière. . La surface balayée totale du nouveau système était de 461 pouces carrés (2 970 cm2), une avancée notable par rapport aux 328 pouces carrés (2 120 cm2) du système à tambour précédent. Selon la réglementation fédérale en attente, il y avait aussi un double maître-cylindre avec des réservoirs de liquide séparés (uniquement sur les modèles avec freins assistés pour 1965) [25] pour les lignes avant et arrière. Les testeurs routiers ont applaudi à juste titre les freins à disque. Les testeurs ont constaté que des arrêts répétés à partir de 160 km/h (100 mi/h) ne produisaient aucune détérioration de l'efficacité du freinage, et même les arrêts les plus brusques étaient stables. Les freins à tambour sont cependant restés disponibles au prix de 64 $. 50 options de crédit, mais seulement 316 des 23 562 Corvettes construites cette année-là étaient équipées de tambours.[17][16] Un système d'échappement latéral est apparu en option, tout comme un volant télescopique. Des jantes en alliage spinner étaient également disponibles, à 322 $ US l'ensemble.
