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1965' Chevrolet Corvette
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VerhandelbarVeröffentlicht 3 März 2023ID: oVQxED
Abgelaufen
1 Jahr, 9 Monate her
1 Jahr, 9 Monate her
Information from the owner
Alter: 58 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1965' Chevrolet Corvette
Preis auf Anfrage --- Prächtige C2 Corvette von '65 in ausgezeichnetem Zustand. Diese Corvette wurde werkseitig restauriert. NCRS-Goldmedaillengewinner.
Außen:
Der Lack ist in ausgezeichnetem Zustand, ebenso das Chrom. Vier teure Knock-Off-Räder mit Firestone-Reifen. Alles (Wischer, Licht usw.) in funktionstüchtigem Zustand.
Innere:
Schöne schwarze Innenausstattung in neuwertigem Zustand. Keine Risse, Kratzer, Risse oder Flecken.
Mechanik:
Dieses Auto fährt wirklich, wirklich gut. Sehr standfest auf der Straße und macht was man von ihm erwartet. 340 PS-Modell mit dem 327 cu V8-Motor, ein Traumauto und ein Motor, der Ihnen Gänsehaut bereitet.
Geschichte:
Für ihre dritte Saison wurde die Corvette Sting Ray von 1965 stilistisch weiter aufgeräumt und mit einem völlig neuen Bremssystem und größeren Triebwerken gestärkt. Die Stiländerungen von 1965 waren subtil und beschränkten sich auf eine geglättete Motorhaube, die jetzt keine Einbuchtungen mehr aufweist, ein Trio funktionierender vertikaler Auspufföffnungen in den vorderen Kotflügeln, die die vorherigen nicht funktionierenden horizontalen „Speedlines“ ersetzten, neu gestaltete Radabdeckungen und Schwellerleisten und vieles mehr kleinere Überarbeitungen der Innenausstattung. Die Corvette Sting Ray von 1965 wurde mit dem Debüt des "Big-Block" -Motors mit 396 cu in (6.490 ccm) Mitte des Jahres und einer Leistung von 425 PS (317 kW) wild. Letztendlich bedeutete dies das Ende für das Rochester-Kraftstoffeinspritzsystem, da die vergaserte Option mit 396 ci/425 PS 292 US-Dollar kostete. 70 zu den 327 ci / 375 PS Kraftstoffeinspritzung kostet 538 US-Dollar. 00. Nur wenige Käufer könnten 245 Dollar mehr für 50 PS (37 kW) weniger rechtfertigen, selbst wenn die FI-Autos optional größere Bremsen anboten, die bei Vergasermodellen nicht verfügbar waren.[23]:?77? Nachdem 1965 nur 771 Autos mit Kraftstoffeinspritzung gebaut wurden, stellte Chevrolet die Option ein. Es würde 18 Jahre dauern, bis es zurückkehrte.
1965 fügte auch ein weiterer 350-PS-Kleinblockmotor (Option L79) hinzu, der eher hydraulische als feste Heber, eine mildere Nockenwelle und eine bescheiden neu gestaltete kleinere Ölwanne verwendete. Ansonsten war der 350-PS-Motor kosmetisch und mechanisch identisch mit dem 365-PS-Motor (Option L76) solid lifter engine. Die kleinere Ölwanne ermöglichte es, dass dieser leistungsstarke 350-PS-Small-Block-Motor zum ersten Mal mit optionaler Servolenkung unter den optionalen Small-Block-Motoren mit höherer Leistung bestellt werden konnte. Die Servolenkung war bisher nur bei den unteren 250-PS- und 300-PS-Motoren erhältlich.
1965 wurden auch Vierrad-Scheibenbremsen eingeführt. Die Bremsen hatten eine Vierkolbenkonstruktion mit zweiteiligen Bremssätteln und Kühlrippen für die Rotoren. Die Beläge standen häufig in Kontakt mit den Rotoren, aber der resultierende Luftwiderstand war vernachlässigbar und hatte keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus hielt die leichte Berührung die Rotoren sauber und verringerte nicht die Lebensdauer der Beläge, die tatsächlich ziemlich hoch war: projizierte 57.000 Meilen (92.000 km) für die Vorderradbremsen und etwa doppelt so weit für die hinteren Binder . Die gesamte überstrichene Fläche für das neue System betrug 461 Quadratzoll (2.970 cm2), ein bemerkenswerter Fortschritt gegenüber den 328 Quadratzoll (2.120 cm2) des vorherigen Volltrommelsystems. Gemäß der anhängigen Bundesverordnung gab es auch einen Doppelhauptzylinder mit separaten Flüssigkeitsbehältern (nur bei Modellen mit Servobremsen für 1965) [25] für die vordere und hintere Leitung. Straßentester applaudierten zu Recht den Vollscheibenbremsen. Tester stellten fest, dass wiederholte Stopps ab 160 km/h keine Verschlechterung der Bremswirkung bewirkten und selbst die abruptesten Stopps felsenfest waren. Die Trommelbremsen blieben jedoch für 64 US-Dollar erhältlich. 50 Kreditoption, aber nur 316 der 23.562 in diesem Jahr gebauten Korvetten wurden mit Trommeln geliefert. Eine seitliche Auspuffanlage erschien als Option ebenso wie ein Teleskoplenkrad. Ebenfalls erhältlich waren Spinner-Leichtmetallfelgen für 322 US-Dollar pro Satz.[23]:?77?
Außen:
Der Lack ist in ausgezeichnetem Zustand, ebenso das Chrom. Vier teure Knock-Off-Räder mit Firestone-Reifen. Alles (Wischer, Licht usw.) in funktionstüchtigem Zustand.
Innere:
Schöne schwarze Innenausstattung in neuwertigem Zustand. Keine Risse, Kratzer, Risse oder Flecken.
Mechanik:
Dieses Auto fährt wirklich, wirklich gut. Sehr standfest auf der Straße und macht was man von ihm erwartet. 340 PS-Modell mit dem 327 cu V8-Motor, ein Traumauto und ein Motor, der Ihnen Gänsehaut bereitet.
Geschichte:
Für ihre dritte Saison wurde die Corvette Sting Ray von 1965 stilistisch weiter aufgeräumt und mit einem völlig neuen Bremssystem und größeren Triebwerken gestärkt. Die Stiländerungen von 1965 waren subtil und beschränkten sich auf eine geglättete Motorhaube, die jetzt keine Einbuchtungen mehr aufweist, ein Trio funktionierender vertikaler Auspufföffnungen in den vorderen Kotflügeln, die die vorherigen nicht funktionierenden horizontalen „Speedlines“ ersetzten, neu gestaltete Radabdeckungen und Schwellerleisten und vieles mehr kleinere Überarbeitungen der Innenausstattung. Die Corvette Sting Ray von 1965 wurde mit dem Debüt des "Big-Block" -Motors mit 396 cu in (6.490 ccm) Mitte des Jahres und einer Leistung von 425 PS (317 kW) wild. Letztendlich bedeutete dies das Ende für das Rochester-Kraftstoffeinspritzsystem, da die vergaserte Option mit 396 ci/425 PS 292 US-Dollar kostete. 70 zu den 327 ci / 375 PS Kraftstoffeinspritzung kostet 538 US-Dollar. 00. Nur wenige Käufer könnten 245 Dollar mehr für 50 PS (37 kW) weniger rechtfertigen, selbst wenn die FI-Autos optional größere Bremsen anboten, die bei Vergasermodellen nicht verfügbar waren.[23]:?77? Nachdem 1965 nur 771 Autos mit Kraftstoffeinspritzung gebaut wurden, stellte Chevrolet die Option ein. Es würde 18 Jahre dauern, bis es zurückkehrte.
1965 fügte auch ein weiterer 350-PS-Kleinblockmotor (Option L79) hinzu, der eher hydraulische als feste Heber, eine mildere Nockenwelle und eine bescheiden neu gestaltete kleinere Ölwanne verwendete. Ansonsten war der 350-PS-Motor kosmetisch und mechanisch identisch mit dem 365-PS-Motor (Option L76) solid lifter engine. Die kleinere Ölwanne ermöglichte es, dass dieser leistungsstarke 350-PS-Small-Block-Motor zum ersten Mal mit optionaler Servolenkung unter den optionalen Small-Block-Motoren mit höherer Leistung bestellt werden konnte. Die Servolenkung war bisher nur bei den unteren 250-PS- und 300-PS-Motoren erhältlich.
1965 wurden auch Vierrad-Scheibenbremsen eingeführt. Die Bremsen hatten eine Vierkolbenkonstruktion mit zweiteiligen Bremssätteln und Kühlrippen für die Rotoren. Die Beläge standen häufig in Kontakt mit den Rotoren, aber der resultierende Luftwiderstand war vernachlässigbar und hatte keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus hielt die leichte Berührung die Rotoren sauber und verringerte nicht die Lebensdauer der Beläge, die tatsächlich ziemlich hoch war: projizierte 57.000 Meilen (92.000 km) für die Vorderradbremsen und etwa doppelt so weit für die hinteren Binder . Die gesamte überstrichene Fläche für das neue System betrug 461 Quadratzoll (2.970 cm2), ein bemerkenswerter Fortschritt gegenüber den 328 Quadratzoll (2.120 cm2) des vorherigen Volltrommelsystems. Gemäß der anhängigen Bundesverordnung gab es auch einen Doppelhauptzylinder mit separaten Flüssigkeitsbehältern (nur bei Modellen mit Servobremsen für 1965) [25] für die vordere und hintere Leitung. Straßentester applaudierten zu Recht den Vollscheibenbremsen. Tester stellten fest, dass wiederholte Stopps ab 160 km/h keine Verschlechterung der Bremswirkung bewirkten und selbst die abruptesten Stopps felsenfest waren. Die Trommelbremsen blieben jedoch für 64 US-Dollar erhältlich. 50 Kreditoption, aber nur 316 der 23.562 in diesem Jahr gebauten Korvetten wurden mit Trommeln geliefert. Eine seitliche Auspuffanlage erschien als Option ebenso wie ein Teleskoplenkrad. Ebenfalls erhältlich waren Spinner-Leichtmetallfelgen für 322 US-Dollar pro Satz.[23]:?77?
