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1963' Citroen ID Cabriolet '63 CH1533
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€159,950Publicado 16 enero 2026ID: SkVvVt
- Xavier Molenaar
- Bélgica
- +32Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Cabriolet - 2 puertas, 4 lugares
Condición: Bueno
Edad: 63 años
Kilometraje: 15 km
Fuerza: 79 hp
Desplazamiento: 1911 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Comentarios del vendedor sobre 1963' Citroen ID Cabriolet '63 CH1533
Totalmente restaurada, preciosa.
El kilometraje más bajo que jamás haya visto en un ID convertible
Carrocería – obra de arte – realizada por el carrocero francés Henri Chapron, con certificado
En las mejores condiciones
Con muchas facturas, documentos y certificados.
Vídeo recorrido: haga clic aquí
Según muchos, el Citroën DS es el coche más bello del siglo XX. La "déesse", que significa "diosa" en francés, fue presentada en el Salón del Automóvil de París de 1955. Durante el Salón del Automóvil de París, quedó muy claro que este coche sería un gran éxito, sólo en ese salón se vendieron 12.000 modelos y la semana siguiente esa cantidad aumentó a 80.000, lo que fue un récord absoluto. El DS se fabricó con distintas carrocerías hasta 1975. En total se entregaron alrededor de 1,3 millones.
El DS, conocido en España como "tiburón", que significa "tiburón", y en Holanda como "snoek", que significa "lucio", por citar sólo dos de sus muchos apodos, fue el sucesor del ya revolucionario Traction Avant. Para mantener esta tendencia revolucionaria, el DS fue diseñado utilizando innumerables tecnologías innovadoras; es casi imposible enumerarlas todas. Vamos. Citroën se alejó de la mecánica y optó por más hidroneumática: la suspensión hidroneumática proporciona un magnífico confort de conducción que se adapta perfectamente al estado de las carreteras de la posguerra, y para aprovechar al máximo la combustión en el motor, diseñaron un embrague monodisco accionado hidráulicamente, que evita la pérdida de potencia al embragar. Este embrague debía manejarse con una palanca en el volante. Además, el volante de un solo radio aumentó significativamente la seguridad. El DS fue el primer coche fabricado en serie con frenos de disco en las ruedas delanteras, lo que también mejoró la seguridad. Fue el primer automóvil con tuberías de combustible de plástico y el tablero de instrumentos estaba enteramente hecho de plástico, siendo en ese momento la pieza de plástico más grande fabricada industrialmente hasta la fecha. La parte delantera del automóvil se construyó de modo que la línea central del mecanismo de dirección coincidiera con la línea central de la rueda, lo que garantiza que el automóvil pueda continuar acelerando y conduciendo en línea recta incluso con un neumático pinchado. Incluso la iluminación era innovadora: los faros giraban al girar el volante, de modo que el conductor podía anticiparse rápidamente en carreteras sinuosas de noche. Pero eso no es todo: los marcos de las ventanas están diseñados para ser tan delgados que ya no hay ningún punto ciego, el techo se hizo de fibra de vidrio muy ligera para bajar aún más el centro de gravedad y el motor está ubicado detrás del eje delantero, lo que lo convierte en un automóvil con motor central. Un diseño de motor central mejora el agarre en carretera y la maniobrabilidad.
La facilidad de uso del DS era todo menos convencional debido a numerosas características nuevas, por lo que el automóvil a veces se consideraba demasiado revolucionario y era buscado principalmente por los primeros innovadores. Para llegar a un público más amplio que estaba asustado por la alta tecnología, Citroën presentó el ID en 1956. El ID era un DS más barato y conservador, con un nivel medio más alto y menos sofisticación.
Citroën ID
El Citroën DS fue considerado demasiado futurista por la gente, aunque más tarde el DS se convirtió en un éxito de ventas, lo que provocó que las ventas no alcanzaran plenamente su potencial. Por ello, Citroën decidió diseñar una versión más sencilla y con menor sofisticación tecnológica para lanzar al mercado. Este DS más simple se llamó ID, que es una abreviatura de la palabra francesa "idea".
Muchos clientes devotos de Citroën también admitieron no estar preparados para el DS, aunque sí compraron uno. Los manuales de instrucciones ayudaron a aclarar muchas cosas, pero rara vez se leyeron en profundidad. Después de la compra, el DS también resultó caro de mantener debido a toda su sofisticación tecnológica.
En 1957, se produjo una oleada de alivio cuando el Citroën ID cobró vida. Era una versión menos sofisticada del DS, con el mismo encanto y aire Citroën. Esta vez se construyeron un pedal de embrague, una palanca de cambios más convencional y un sistema de frenos más fácil de usar. El tablero de DS también fue reemplazado para una mejor usabilidad.
Información técnica:
trabajo corporal
Longitud (cm): 486 (191 pulgadas)
Ancho (cm): 179 (70 pulgadas)
Altura (cm): 142 (56 pulgadas)
Distancia entre ejes (cm): 313 (123 pulgadas)
Peso (kg): 1265 (2789 libras)
mecanica
Motor: motor central de cuatro cilindros en línea de 1911 cc
Engranaje de válvula: 8
Sistema de combustible: 1 carburador Solex
Caja de cambios: manual de 4 velocidades
Transmisión: FWD
Dirigido a la izquierda
potencia: 79 caballos de fuerza (59 kW) a 4250 t/m
par: 142 Nm a 3000 t/m
Velocidad máxima: 145 km/h (90 mph)
Granja antigua:
Oldtimerfarm está especializado en la venta en consignación de coches clásicos y de colección y estamos orgullosos de presentarles este coche en particular.
Situado en el centro de Bélgica, en 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, a 1 hora de Francia, 1,5 horas de los Países Bajos y 2,5 horas de Alemania, este coche se puede admirar junto con los más de 300 coches de colección que tenemos en oferta. Nuestros muchos años de experiencia están ahí para ayudar a quienes desean vender o comprar un automóvil con toda confianza y con buenos consejos.
Vendemos a consignación y damos, con toda transparencia, un asesoramiento adaptado a sus deseos, experiencia y nivel de conocimientos. Una inspección en el puente y una prueba de manejo son obvias y gratuitas. Los precios son todo incluido, el IVA normalmente no es deducible, libre de impuestos de importación u otros impuestos dentro de la Unión Europea. Si lo desea, podemos realizar una inspección técnica belga, francesa u holandesa. La entrega (en todo el mundo), el almacenamiento, el mantenimiento y la reparación son parte de nuestro negocio principal.
En nuestra web encontrarás un extenso reportaje fotográfico por coche (+100 fotos). Para obtener una descripción más detallada, buenos consejos y una respuesta a todas sus preguntas, por supuesto puede contactarnos por teléfono, correo electrónico o visitándonos.
Oldtimerfarm está abierto de martes a sábado de 10 a 17 horas (sin cita previa). Cerramos los domingos y los lunes solo abrimos con cita previa. ¡Esperamos darle la bienvenida!
Xavier: 0032 472 40 1338 (NL, FR, DE, EN, IT) {censurado}
Olivier: 0032 473 11 7300 (NL, FR, DE, EN) {censurado}
Próximos eventos:
• 15-18/01/2026 EXPOSICIÓN Interclassics Maastricht
• 24-25/01/2026 Auto Clásicos
• 14/02/206 Cenando con las estrellas : San Valentín
• 14-15/02/2026 Fin de semana de San Valentín: Abrimos todo el fin de semana de 10 a.m. a 5 p.m.
• 04/05/2026 Semana Santa: Evento especial. Información a seguir.
https://www.oldtimerfarm.be/en/events.php
El kilometraje más bajo que jamás haya visto en un ID convertible
Carrocería – obra de arte – realizada por el carrocero francés Henri Chapron, con certificado
En las mejores condiciones
Con muchas facturas, documentos y certificados.
Vídeo recorrido: haga clic aquí
Según muchos, el Citroën DS es el coche más bello del siglo XX. La "déesse", que significa "diosa" en francés, fue presentada en el Salón del Automóvil de París de 1955. Durante el Salón del Automóvil de París, quedó muy claro que este coche sería un gran éxito, sólo en ese salón se vendieron 12.000 modelos y la semana siguiente esa cantidad aumentó a 80.000, lo que fue un récord absoluto. El DS se fabricó con distintas carrocerías hasta 1975. En total se entregaron alrededor de 1,3 millones.
El DS, conocido en España como "tiburón", que significa "tiburón", y en Holanda como "snoek", que significa "lucio", por citar sólo dos de sus muchos apodos, fue el sucesor del ya revolucionario Traction Avant. Para mantener esta tendencia revolucionaria, el DS fue diseñado utilizando innumerables tecnologías innovadoras; es casi imposible enumerarlas todas. Vamos. Citroën se alejó de la mecánica y optó por más hidroneumática: la suspensión hidroneumática proporciona un magnífico confort de conducción que se adapta perfectamente al estado de las carreteras de la posguerra, y para aprovechar al máximo la combustión en el motor, diseñaron un embrague monodisco accionado hidráulicamente, que evita la pérdida de potencia al embragar. Este embrague debía manejarse con una palanca en el volante. Además, el volante de un solo radio aumentó significativamente la seguridad. El DS fue el primer coche fabricado en serie con frenos de disco en las ruedas delanteras, lo que también mejoró la seguridad. Fue el primer automóvil con tuberías de combustible de plástico y el tablero de instrumentos estaba enteramente hecho de plástico, siendo en ese momento la pieza de plástico más grande fabricada industrialmente hasta la fecha. La parte delantera del automóvil se construyó de modo que la línea central del mecanismo de dirección coincidiera con la línea central de la rueda, lo que garantiza que el automóvil pueda continuar acelerando y conduciendo en línea recta incluso con un neumático pinchado. Incluso la iluminación era innovadora: los faros giraban al girar el volante, de modo que el conductor podía anticiparse rápidamente en carreteras sinuosas de noche. Pero eso no es todo: los marcos de las ventanas están diseñados para ser tan delgados que ya no hay ningún punto ciego, el techo se hizo de fibra de vidrio muy ligera para bajar aún más el centro de gravedad y el motor está ubicado detrás del eje delantero, lo que lo convierte en un automóvil con motor central. Un diseño de motor central mejora el agarre en carretera y la maniobrabilidad.
La facilidad de uso del DS era todo menos convencional debido a numerosas características nuevas, por lo que el automóvil a veces se consideraba demasiado revolucionario y era buscado principalmente por los primeros innovadores. Para llegar a un público más amplio que estaba asustado por la alta tecnología, Citroën presentó el ID en 1956. El ID era un DS más barato y conservador, con un nivel medio más alto y menos sofisticación.
Citroën ID
El Citroën DS fue considerado demasiado futurista por la gente, aunque más tarde el DS se convirtió en un éxito de ventas, lo que provocó que las ventas no alcanzaran plenamente su potencial. Por ello, Citroën decidió diseñar una versión más sencilla y con menor sofisticación tecnológica para lanzar al mercado. Este DS más simple se llamó ID, que es una abreviatura de la palabra francesa "idea".
Muchos clientes devotos de Citroën también admitieron no estar preparados para el DS, aunque sí compraron uno. Los manuales de instrucciones ayudaron a aclarar muchas cosas, pero rara vez se leyeron en profundidad. Después de la compra, el DS también resultó caro de mantener debido a toda su sofisticación tecnológica.
En 1957, se produjo una oleada de alivio cuando el Citroën ID cobró vida. Era una versión menos sofisticada del DS, con el mismo encanto y aire Citroën. Esta vez se construyeron un pedal de embrague, una palanca de cambios más convencional y un sistema de frenos más fácil de usar. El tablero de DS también fue reemplazado para una mejor usabilidad.
Información técnica:
trabajo corporal
Longitud (cm): 486 (191 pulgadas)
Ancho (cm): 179 (70 pulgadas)
Altura (cm): 142 (56 pulgadas)
Distancia entre ejes (cm): 313 (123 pulgadas)
Peso (kg): 1265 (2789 libras)
mecanica
Motor: motor central de cuatro cilindros en línea de 1911 cc
Engranaje de válvula: 8
Sistema de combustible: 1 carburador Solex
Caja de cambios: manual de 4 velocidades
Transmisión: FWD
Dirigido a la izquierda
potencia: 79 caballos de fuerza (59 kW) a 4250 t/m
par: 142 Nm a 3000 t/m
Velocidad máxima: 145 km/h (90 mph)
Granja antigua:
Oldtimerfarm está especializado en la venta en consignación de coches clásicos y de colección y estamos orgullosos de presentarles este coche en particular.
Situado en el centro de Bélgica, en 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, a 1 hora de Francia, 1,5 horas de los Países Bajos y 2,5 horas de Alemania, este coche se puede admirar junto con los más de 300 coches de colección que tenemos en oferta. Nuestros muchos años de experiencia están ahí para ayudar a quienes desean vender o comprar un automóvil con toda confianza y con buenos consejos.
Vendemos a consignación y damos, con toda transparencia, un asesoramiento adaptado a sus deseos, experiencia y nivel de conocimientos. Una inspección en el puente y una prueba de manejo son obvias y gratuitas. Los precios son todo incluido, el IVA normalmente no es deducible, libre de impuestos de importación u otros impuestos dentro de la Unión Europea. Si lo desea, podemos realizar una inspección técnica belga, francesa u holandesa. La entrega (en todo el mundo), el almacenamiento, el mantenimiento y la reparación son parte de nuestro negocio principal.
En nuestra web encontrarás un extenso reportaje fotográfico por coche (+100 fotos). Para obtener una descripción más detallada, buenos consejos y una respuesta a todas sus preguntas, por supuesto puede contactarnos por teléfono, correo electrónico o visitándonos.
Oldtimerfarm está abierto de martes a sábado de 10 a 17 horas (sin cita previa). Cerramos los domingos y los lunes solo abrimos con cita previa. ¡Esperamos darle la bienvenida!
Xavier: 0032 472 40 1338 (NL, FR, DE, EN, IT) {censurado}
Olivier: 0032 473 11 7300 (NL, FR, DE, EN) {censurado}
Próximos eventos:
• 15-18/01/2026 EXPOSICIÓN Interclassics Maastricht
• 24-25/01/2026 Auto Clásicos
• 14/02/206 Cenando con las estrellas : San Valentín
• 14-15/02/2026 Fin de semana de San Valentín: Abrimos todo el fin de semana de 10 a.m. a 5 p.m.
• 04/05/2026 Semana Santa: Evento especial. Información a seguir.
https://www.oldtimerfarm.be/en/events.php
