7 photos
1963' Citroen ID Cabriolet '63 CH1533
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
€159,950Publié 16 Janvier 2026ID: SkVvVt
- Xavier Molenaar
- Belgique
- +32Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Cabriolet - 2 portes, 4 places
Condition: Bon
Âge: 63 années
Kilométrage: 15 km
Puissance: 79 hp
Déplacement: 1911 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1963' Citroen ID Cabriolet '63 CH1533
Entièrement restauré, magnifique
Kilométrage le plus bas que vous verrez jamais sur un cabriolet ID
Carrosserie – œuvre d’art – réalisée par le carrossier français Henri Chapron, avec certificat
Dans les meilleures conditions
Avec beaucoup de factures, documents et certificats
Vidéo de présentation : cliquez ici
Selon beaucoup, la Citroën DS est la plus belle voiture du XXe siècle. La « déesse », qui signifie « déesse » en français, a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1955. Lors du Mondial de l'Automobile de Paris, il était clair que cette voiture connaîtrait un grand succès, 12 000 modèles ont été vendus rien qu'à ce salon et la semaine suivante, ce chiffre s'est élevé à 80 000, ce qui était un record absolu. La DS a été produite dans diverses carrosseries jusqu'en 1975. Au total, environ 1,3 million d'exemplaires ont été livrés.
La DS, connue en Espagne sous le nom de « tiburón », qui signifie « requin », et aux Pays-Bas sous le nom de « snoek », qui signifie « brochet », pour ne citer que deux de ses nombreux surnoms, était le successeur de la Traction Avant, déjà révolutionnaire. Pour maintenir cette tendance révolutionnaire, la DS a été conçue à l'aide d'innombrables technologies révolutionnaires, il est presque impossible de toutes les énumérer. Allons. Citroën s'est éloigné de la mécanique et a opté pour davantage d'hydropneumatiques : la suspension hydropneumatique offre un merveilleux confort de conduite qui répond parfaitement aux conditions routières d'après-guerre, et pour utiliser au mieux la combustion dans le moteur, ils ont conçu un embrayage monodisque à commande hydraulique, qui évite la perte de puissance lors de l'embrayage. Cet embrayage devait être manipulé avec un levier sur le volant. De plus, le volant à une branche augmente considérablement la sécurité. La DS a été la première voiture produite en série dotée de freins à disque sur les roues avant, ce qui a également amélioré la sécurité. C'était la première voiture équipée de conduites de carburant en plastique et le tableau de bord était entièrement en plastique, à l'époque le plus grand morceau de plastique fabriqué industriellement. L'avant de la voiture a été construit de manière à ce que l'axe de l'appareil à gouverner coïncide avec l'axe de la roue, garantissant ainsi que la voiture puisse continuer à accélérer et à rouler tout droit même avec un pneu crevé. Même l'éclairage était révolutionnaire : les phares tournaient en tournant le volant afin que le conducteur puisse anticiper rapidement sur les routes sinueuses la nuit. Mais ce n'est pas tout : les cadres des fenêtres sont conçus pour être si fins qu'il n'y a plus d'angle mort, le toit a été réalisé en fibre de verre très légère pour abaisser encore plus le centre de gravité et le moteur est situé derrière l'essieu avant, ce qui en fait une voiture à moteur central. Une conception à moteur central améliore l'adhérence sur la route et la maniabilité.
La convivialité de la DS était tout sauf conventionnelle en raison de nombreuses nouveautés, c'est pourquoi la voiture était parfois considérée comme trop révolutionnaire et principalement recherchée par les premiers innovateurs. Pour toucher un public plus large effrayé par la haute technologie, Citroën a présenté l'ID en 1956. L'ID était une DS moins chère et plus conservatrice avec un niveau moyen plus élevé et moins de sophistication.
Identifiant Citroën
La Citroën DS était considérée comme trop futuriste par les gens, même si la DS est devenue plus tard un best-seller, cela a eu pour conséquence que les ventes n'ont pas pleinement atteint son potentiel. Citroën a donc décidé de concevoir une version plus simple et moins sophistiquée technologiquement que le marché. Cette DS plus simple s’appelait ID, qui est l’abréviation du mot français signifiant « idée ».
De nombreux clients fidèles de Citroën ont également admis ne pas être prêts pour la DS, même s'ils en ont acheté une. Les manuels d’instructions aidaient à clarifier beaucoup de choses mais étaient rarement lus minutieusement. Après l'achat, la DS s'est également avérée coûteuse à entretenir en raison de toute sa sophistication technologique.
En 1957, une vague de soulagement s’ensuit lorsque la Citroën ID prend vie. C'était une version moins sophistiquée de la DS, avec le même charme et l'ambiance Citroën. Cette fois, une pédale d'embrayage, un levier de vitesses plus conventionnel et un système de freinage plus convivial ont été construits. Le tableau de bord DS a également été remplacé pour une meilleure convivialité.
Informations techniques :
Travail du corps
Longueur (cm): 486 (191 pouces)
Largeur (cm) : 179 (70 pouces)
Hauteur (cm): 142 (56 pouces)
Empattement (cm) : 313 (123 pouces)
Poids (kg) : 1 265 (2 789 lb)
Mécanique
Moteur : quatre moteurs centraux en ligne de 1 911 cm3
Engrenage de soupape : 8
Système d'alimentation : 1 carburateur Solex
Boîte de vitesses : manuelle 4 vitesses
Transmission : traction avant
Direction à gauche
puissance : 79 ch (59 kW) à 4 250 t/m
couple : 142 Nm à 3000 t/m
Vitesse maximale : 145 km/h (90 mph)
Ferme ancienne :
Oldtimerfarm est spécialisé dans la vente en consignation de voitures classiques et de voitures de collection et nous sommes fiers de vous présenter cette voiture en particulier.
Située au centre de la Belgique, à 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, à 1 heure de la France, 1h30 des Pays-Bas et 2h30 de l'Allemagne, cette voiture peut être admirée aux côtés des +300 autres voitures de collection que nous proposons. Nos nombreuses années d'expertise sont là pour accompagner ceux qui souhaitent vendre ou acheter une voiture en toute confiance et avec des conseils avisés.
Nous vendons en dépôt-vente et donnons - en toute transparence - des conseils adaptés à vos souhaits, votre expérience et votre niveau de connaissances. Une inspection sur le pont et un essai routier sont évidents et gratuits. Les prix sont tout compris, TVA généralement non déductible, exempts de taxes d'importation ou autres taxes au sein de l'Union européenne. Nous pouvons, si vous le souhaitez, réaliser un contrôle technique belge, français ou néerlandais. La livraison (dans le monde entier), le stockage, la maintenance et la réparation font partie de notre cœur de métier.
Sur notre site Internet, vous trouverez un reportage photo détaillé par voiture (+100 photos). Pour une description plus détaillée, des conseils judicieux et une réponse à toutes vos questions, vous pouvez bien entendu nous contacter par téléphone, par e-mail ou en nous rendant visite.
Oldtimerfarm est ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h (sans rendez-vous). Nous sommes fermés le dimanche et le lundi nous sommes ouverts uniquement sur rendez-vous. Nous avons hâte de vous accueillir !
Xavier : 0032 472 40 1338 (NL, FR, DE, EN, IT) {censuré}
Olivier : 0032 473 11 7300 (NL, FR, DE, EN) {censuré}
Événements à venir :
• 15-18/01/2026 EXPOSITION Interclassiques Maastricht
• 24-25/01/2026 Classiques automobiles
• 14/02/206 Dîner avec les stars : Valentine
• 14-15/02/2026 Week-end Saint-Valentin : Nous sommes ouverts tout le week-end à partir de 10h. à 17h
• 05/04/2026 Pâques : Événement spécial. Informations à suivre.
https://www.oldtimerfarm.be/fr/events.php
Kilométrage le plus bas que vous verrez jamais sur un cabriolet ID
Carrosserie – œuvre d’art – réalisée par le carrossier français Henri Chapron, avec certificat
Dans les meilleures conditions
Avec beaucoup de factures, documents et certificats
Vidéo de présentation : cliquez ici
Selon beaucoup, la Citroën DS est la plus belle voiture du XXe siècle. La « déesse », qui signifie « déesse » en français, a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1955. Lors du Mondial de l'Automobile de Paris, il était clair que cette voiture connaîtrait un grand succès, 12 000 modèles ont été vendus rien qu'à ce salon et la semaine suivante, ce chiffre s'est élevé à 80 000, ce qui était un record absolu. La DS a été produite dans diverses carrosseries jusqu'en 1975. Au total, environ 1,3 million d'exemplaires ont été livrés.
La DS, connue en Espagne sous le nom de « tiburón », qui signifie « requin », et aux Pays-Bas sous le nom de « snoek », qui signifie « brochet », pour ne citer que deux de ses nombreux surnoms, était le successeur de la Traction Avant, déjà révolutionnaire. Pour maintenir cette tendance révolutionnaire, la DS a été conçue à l'aide d'innombrables technologies révolutionnaires, il est presque impossible de toutes les énumérer. Allons. Citroën s'est éloigné de la mécanique et a opté pour davantage d'hydropneumatiques : la suspension hydropneumatique offre un merveilleux confort de conduite qui répond parfaitement aux conditions routières d'après-guerre, et pour utiliser au mieux la combustion dans le moteur, ils ont conçu un embrayage monodisque à commande hydraulique, qui évite la perte de puissance lors de l'embrayage. Cet embrayage devait être manipulé avec un levier sur le volant. De plus, le volant à une branche augmente considérablement la sécurité. La DS a été la première voiture produite en série dotée de freins à disque sur les roues avant, ce qui a également amélioré la sécurité. C'était la première voiture équipée de conduites de carburant en plastique et le tableau de bord était entièrement en plastique, à l'époque le plus grand morceau de plastique fabriqué industriellement. L'avant de la voiture a été construit de manière à ce que l'axe de l'appareil à gouverner coïncide avec l'axe de la roue, garantissant ainsi que la voiture puisse continuer à accélérer et à rouler tout droit même avec un pneu crevé. Même l'éclairage était révolutionnaire : les phares tournaient en tournant le volant afin que le conducteur puisse anticiper rapidement sur les routes sinueuses la nuit. Mais ce n'est pas tout : les cadres des fenêtres sont conçus pour être si fins qu'il n'y a plus d'angle mort, le toit a été réalisé en fibre de verre très légère pour abaisser encore plus le centre de gravité et le moteur est situé derrière l'essieu avant, ce qui en fait une voiture à moteur central. Une conception à moteur central améliore l'adhérence sur la route et la maniabilité.
La convivialité de la DS était tout sauf conventionnelle en raison de nombreuses nouveautés, c'est pourquoi la voiture était parfois considérée comme trop révolutionnaire et principalement recherchée par les premiers innovateurs. Pour toucher un public plus large effrayé par la haute technologie, Citroën a présenté l'ID en 1956. L'ID était une DS moins chère et plus conservatrice avec un niveau moyen plus élevé et moins de sophistication.
Identifiant Citroën
La Citroën DS était considérée comme trop futuriste par les gens, même si la DS est devenue plus tard un best-seller, cela a eu pour conséquence que les ventes n'ont pas pleinement atteint son potentiel. Citroën a donc décidé de concevoir une version plus simple et moins sophistiquée technologiquement que le marché. Cette DS plus simple s’appelait ID, qui est l’abréviation du mot français signifiant « idée ».
De nombreux clients fidèles de Citroën ont également admis ne pas être prêts pour la DS, même s'ils en ont acheté une. Les manuels d’instructions aidaient à clarifier beaucoup de choses mais étaient rarement lus minutieusement. Après l'achat, la DS s'est également avérée coûteuse à entretenir en raison de toute sa sophistication technologique.
En 1957, une vague de soulagement s’ensuit lorsque la Citroën ID prend vie. C'était une version moins sophistiquée de la DS, avec le même charme et l'ambiance Citroën. Cette fois, une pédale d'embrayage, un levier de vitesses plus conventionnel et un système de freinage plus convivial ont été construits. Le tableau de bord DS a également été remplacé pour une meilleure convivialité.
Informations techniques :
Travail du corps
Longueur (cm): 486 (191 pouces)
Largeur (cm) : 179 (70 pouces)
Hauteur (cm): 142 (56 pouces)
Empattement (cm) : 313 (123 pouces)
Poids (kg) : 1 265 (2 789 lb)
Mécanique
Moteur : quatre moteurs centraux en ligne de 1 911 cm3
Engrenage de soupape : 8
Système d'alimentation : 1 carburateur Solex
Boîte de vitesses : manuelle 4 vitesses
Transmission : traction avant
Direction à gauche
puissance : 79 ch (59 kW) à 4 250 t/m
couple : 142 Nm à 3000 t/m
Vitesse maximale : 145 km/h (90 mph)
Ferme ancienne :
Oldtimerfarm est spécialisé dans la vente en consignation de voitures classiques et de voitures de collection et nous sommes fiers de vous présenter cette voiture en particulier.
Située au centre de la Belgique, à 9880 Aalter, Lobulckstraat 9, à 1 heure de la France, 1h30 des Pays-Bas et 2h30 de l'Allemagne, cette voiture peut être admirée aux côtés des +300 autres voitures de collection que nous proposons. Nos nombreuses années d'expertise sont là pour accompagner ceux qui souhaitent vendre ou acheter une voiture en toute confiance et avec des conseils avisés.
Nous vendons en dépôt-vente et donnons - en toute transparence - des conseils adaptés à vos souhaits, votre expérience et votre niveau de connaissances. Une inspection sur le pont et un essai routier sont évidents et gratuits. Les prix sont tout compris, TVA généralement non déductible, exempts de taxes d'importation ou autres taxes au sein de l'Union européenne. Nous pouvons, si vous le souhaitez, réaliser un contrôle technique belge, français ou néerlandais. La livraison (dans le monde entier), le stockage, la maintenance et la réparation font partie de notre cœur de métier.
Sur notre site Internet, vous trouverez un reportage photo détaillé par voiture (+100 photos). Pour une description plus détaillée, des conseils judicieux et une réponse à toutes vos questions, vous pouvez bien entendu nous contacter par téléphone, par e-mail ou en nous rendant visite.
Oldtimerfarm est ouvert du mardi au samedi de 10h à 17h (sans rendez-vous). Nous sommes fermés le dimanche et le lundi nous sommes ouverts uniquement sur rendez-vous. Nous avons hâte de vous accueillir !
Xavier : 0032 472 40 1338 (NL, FR, DE, EN, IT) {censuré}
Olivier : 0032 473 11 7300 (NL, FR, DE, EN) {censuré}
Événements à venir :
• 15-18/01/2026 EXPOSITION Interclassiques Maastricht
• 24-25/01/2026 Classiques automobiles
• 14/02/206 Dîner avec les stars : Valentine
• 14-15/02/2026 Week-end Saint-Valentin : Nous sommes ouverts tout le week-end à partir de 10h. à 17h
• 05/04/2026 Pâques : Événement spécial. Informations à suivre.
https://www.oldtimerfarm.be/fr/events.php
