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1939' Delage D6
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$750,000Publicado 21 enero 2022ID: 3JW7UH
Caducado
hace 2 años, 10 meses
hace 2 años, 10 meses
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 83 años
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1939' Delage D6
Redline Restorations se enorgullece de presentarles este hermoso auto de carreras Delage D6 de 3 litros, ganador del premio Concours.
¡Restauración completa, sin reparar en gastos, realizada en 2004 en nuestras instalaciones!
Este vehículo ha participado con mucho éxito en muchos eventos de nivel Concours y ahora ofrecemos este impresionante vehículo de carreras de antes de la guerra completamente restaurado.
Transmision preselector Cotal original
El chasis número 51820 completó las siguientes carreras en el período:
– Gran Premio D'Anvers en abril de 1939
– 24 Horas de LeMans en junio de 1939
>– Grand Prix Du Comminges en agosto de 1939
– Mille Miglia en abril de 1940
A principios de 1939, Delage decidió crear un equipo de trabajo. Ese abril de 1939, Paul Pinier supervisó el diseño, la investigación y la construcción de dos autos de fábrica, con los números de chasis 51820 y 51821, respectivamente. A fines de 1939, la construcción de los dos autos está terminada. Los conductores designados son Louis Gerard y Georges Monnere.
A lo largo de los años, Delage tuvo muchos éxitos en el campo de las carreras. Lamentablemente, no fue suficiente. En 1935, su suerte cambia. La empresa cerró por quiebra y fue comprada por Walter Watney, el propietario de los concesionarios de automóviles usados Delage en París. Una empresa de máquinas herramienta compró la fábrica principal en Courdevoie. Delahaye, otro famoso fabricante de automóviles de la época, compró los derechos para fabricar automóviles con el nombre de Delage. Los modelos Delage que siguieron se basaron en los Delahayes de seis y ocho cilindros, aunque muchos conservaron las cualidades, el estilo y las habilidades únicas de Delage.
La primera visita de la marca Delage a las 24 Horas de LeMans fue en 1923, la carrera inaugural del evento. Bajo el cuidado de Delahaye, se planificó una nueva visita al evento para 1936. Delahaye se dio cuenta de la importancia de las carreras y de cómo promueve el reconocimiento de la marca y quería continuar con el legado de la marca Delage en el circuito de carreras. Las carreras de Monoposto se consideraron demasiado competitivas y costosas, ya que los equipos respaldados por el gobierno luchaban por la supremacía final. La idea de volver a LeMans fue aprobada y Delahaye suministró a Louis Delage un chasis y un motor de tres litros. Delage subcontrató la carrocería a Joseph Figoni, destacados estilistas y aerodinámicos que vistieron cuidadosamente el capaz chasis rodante en una carrocería que desafía al viento. Se le dio el nombre de D6-70 Speciale y las expectativas eran altas para la ágil máquina. Desafortunadamente, el automóvil tendría que esperar para demostrar su potencial, ya que una huelga en toda Europa provocó que el evento se pospusiera.
No todo fue una pérdida completa; el automóvil se mostró en el circuito de Concours, donde su elegante carrocería impresionó y asombró a los espectadores. Fue llevado a carreras de velocidad, subidas de colinas y varias otras carreras en las que disfrutó de su propósito previsto. Se condujo en el Rallye Monte Carlo y el Rallye Du Maroc antes de ser llevado a la edición de junio de la carrera de LeMans. Al auto le fue bien, terminando cuarto en la general y primero en su clase.
Después de la carrera, se retiró la carrocería cupé de Figoni y se le dio una carrocería roadster con carrocería de Figoni & Falaschi. El pedigrí de carreras de la máquina continuó, adquiriendo una victoria en el Tourist Trophy de 1938. El éxito en este lugar inspiró la creación de dos autos similares. Se prestó mucha atención a reducir el peso del vehículo tanto como fuera posible. Se les dio un chasis liviano y otras mejoras y se los llevó al LeMan, donde fueron conducidos a un segundo puesto y primeros en su clase.
Este vehículo en particular tiene un informe histórico completo de Patrick Faucompre realizado el 21 de octubre de 2005. Miembro de la Sociedad de Historiadores Automotrices, clubes Ferrari y Bugatti, BOC, ABC y miembro fiduciario de Bugatti.
Fotos de expertos y reuniones informativas de: Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile y Rimsey mills.
También documentación FIA y FIVA a pedido, sin embargo, algunos se encuentran dentro de nuestros listados de fotos. ¡Gracias por su interés y feliz conducción!
¡Restauración completa, sin reparar en gastos, realizada en 2004 en nuestras instalaciones!
Este vehículo ha participado con mucho éxito en muchos eventos de nivel Concours y ahora ofrecemos este impresionante vehículo de carreras de antes de la guerra completamente restaurado.
Transmision preselector Cotal original
El chasis número 51820 completó las siguientes carreras en el período:
– Gran Premio D'Anvers en abril de 1939
– 24 Horas de LeMans en junio de 1939
>– Grand Prix Du Comminges en agosto de 1939
– Mille Miglia en abril de 1940
A principios de 1939, Delage decidió crear un equipo de trabajo. Ese abril de 1939, Paul Pinier supervisó el diseño, la investigación y la construcción de dos autos de fábrica, con los números de chasis 51820 y 51821, respectivamente. A fines de 1939, la construcción de los dos autos está terminada. Los conductores designados son Louis Gerard y Georges Monnere.
A lo largo de los años, Delage tuvo muchos éxitos en el campo de las carreras. Lamentablemente, no fue suficiente. En 1935, su suerte cambia. La empresa cerró por quiebra y fue comprada por Walter Watney, el propietario de los concesionarios de automóviles usados Delage en París. Una empresa de máquinas herramienta compró la fábrica principal en Courdevoie. Delahaye, otro famoso fabricante de automóviles de la época, compró los derechos para fabricar automóviles con el nombre de Delage. Los modelos Delage que siguieron se basaron en los Delahayes de seis y ocho cilindros, aunque muchos conservaron las cualidades, el estilo y las habilidades únicas de Delage.
La primera visita de la marca Delage a las 24 Horas de LeMans fue en 1923, la carrera inaugural del evento. Bajo el cuidado de Delahaye, se planificó una nueva visita al evento para 1936. Delahaye se dio cuenta de la importancia de las carreras y de cómo promueve el reconocimiento de la marca y quería continuar con el legado de la marca Delage en el circuito de carreras. Las carreras de Monoposto se consideraron demasiado competitivas y costosas, ya que los equipos respaldados por el gobierno luchaban por la supremacía final. La idea de volver a LeMans fue aprobada y Delahaye suministró a Louis Delage un chasis y un motor de tres litros. Delage subcontrató la carrocería a Joseph Figoni, destacados estilistas y aerodinámicos que vistieron cuidadosamente el capaz chasis rodante en una carrocería que desafía al viento. Se le dio el nombre de D6-70 Speciale y las expectativas eran altas para la ágil máquina. Desafortunadamente, el automóvil tendría que esperar para demostrar su potencial, ya que una huelga en toda Europa provocó que el evento se pospusiera.
No todo fue una pérdida completa; el automóvil se mostró en el circuito de Concours, donde su elegante carrocería impresionó y asombró a los espectadores. Fue llevado a carreras de velocidad, subidas de colinas y varias otras carreras en las que disfrutó de su propósito previsto. Se condujo en el Rallye Monte Carlo y el Rallye Du Maroc antes de ser llevado a la edición de junio de la carrera de LeMans. Al auto le fue bien, terminando cuarto en la general y primero en su clase.
Después de la carrera, se retiró la carrocería cupé de Figoni y se le dio una carrocería roadster con carrocería de Figoni & Falaschi. El pedigrí de carreras de la máquina continuó, adquiriendo una victoria en el Tourist Trophy de 1938. El éxito en este lugar inspiró la creación de dos autos similares. Se prestó mucha atención a reducir el peso del vehículo tanto como fuera posible. Se les dio un chasis liviano y otras mejoras y se los llevó al LeMan, donde fueron conducidos a un segundo puesto y primeros en su clase.
Este vehículo en particular tiene un informe histórico completo de Patrick Faucompre realizado el 21 de octubre de 2005. Miembro de la Sociedad de Historiadores Automotrices, clubes Ferrari y Bugatti, BOC, ABC y miembro fiduciario de Bugatti.
Fotos de expertos y reuniones informativas de: Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile y Rimsey mills.
También documentación FIA y FIVA a pedido, sin embargo, algunos se encuentran dentro de nuestros listados de fotos. ¡Gracias por su interés y feliz conducción!
