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1939' Delage D6
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$750,000Publié 21 Janvier 2022ID: 3JW7UH
Périmée
il y a 2 années, 9 mois
il y a 2 années, 9 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 83 années
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1939' Delage D6
Redline Restorations est fier de vous présenter cette belle voiture de course Delage D6 3Litre primée au Concours.
Restauration complète, sans frais épargnés effectuée en 2004 dans notre établissement !
Ce véhicule a participé à de nombreux événements de niveau Concours, avec beaucoup de succès et nous proposons maintenant ce superbe bolide d'avant-guerre entièrement restauré.
Transmission à présélecteur Cotal d'origine
Le châssis numéro 51820 a effectué les courses suivantes pendant la période :
– Grand Prix D'Anvers en avril 1939
– 24 Heures du Mans en juin 1939
>– Grand Prix Du Comminges en août 1939
– Mille Miglia en avril 1940
Début 1939, Delage décide de créer une équipe d'usine. En ce mois d'avril 1939, Paul Pinier supervise la conception, la recherche et la construction de deux voitures d'usine, portant respectivement les numéros de châssis 51820 et 51821. Fin 1939, la construction des deux voitures est terminée. Les chauffeurs désignés sont Louis Gerard et Georges Monnere
Au fil des ans, Delage a connu de nombreux succès dans le domaine des courses. Malheureusement, ce n'était pas assez. En 1935, leur fortune bascule. L'entreprise a fermé ses portes en raison d'une faillite et a été rachetée par Walter Watney, le propriétaire des concessionnaires de voitures d'occasion Delage à Paris. Une entreprise de machines-outils rachète l'usine principale de Courdevoie. Delahaye, autre célèbre constructeur automobile de l'époque, rachète les droits de fabrication des voitures sous le nom de Delage. Les modèles Delage qui ont suivi étaient basés sur les Delahaye à six et huit cylindres, bien que beaucoup aient conservé les qualités, le style et les capacités uniques de Delage.
La première visite de la marque Delage aux 24 Heures du Mans remonte à 1923, lors de la première édition de l'événement. Sous la garde de Delahaye, une revisite de l'événement était prévue pour 1936. Delahaye a réalisé l'importance de la course et comment elle favorise la reconnaissance de la marque et a voulu continuer l'héritage de la marque Delage sur le circuit de course. Les courses Monoposto étaient jugées trop compétitives et coûteuses, car les équipes soutenues par le gouvernement se battaient pour la suprématie ultime. L'idée de revenir au Mans est approuvée et Delahaye fournit à Louis Delage un châssis et un moteur de trois litres. Delage a sous-traité la carrosserie à Joseph Figoni, des stylistes et aérodynamiciens réputés qui ont soigneusement habillé le châssis roulant capable d'une carrosserie résistante au vent. On lui a donné le nom de D6-70 Speciale et les attentes étaient élevées pour cette machine agile. Malheureusement, la voiture devra attendre pour prouver son potentiel, car une grève à travers l'Europe entraîne le report de l'événement.
Tout n'était pas une perte complète; la voiture est présentée sur le circuit du Concours où son élégante carrosserie impressionne et émerveille les spectateurs. Il a été amené à des courses de sprints, à des courses de côte et à diverses autres courses où il a apprécié son objectif. Elle a participé au Rallye Monte Carlo et au Rallye Du Maroc avant d'être amenée à l'édition de juin de la course LeMans. La voiture s'est bien comportée, terminant quatrième au général et première de sa catégorie.
Après la course, la carrosserie du coupé Figoni a été retirée et dotée d'une carrosserie de roadster avec une carrosserie de Figoni & Falaschi. Le pedigree de course de la machine s'est poursuivi, remportant une victoire au Tourist Trophy de 1938. Le succès sur ce site a inspiré la création de deux voitures similaires. Une grande attention a été accordée à la réduction du poids du véhicule autant que possible. Ils ont reçu un châssis léger et d'autres améliorations et ont été amenés au LeMan où ils ont été conduits à une deuxième place et à la première de leur catégorie.
Ce véhicule particulier a un rapport d'historique complet par Patrick Faucompre effectué le 21 octobre 2005. Membre de la Société des historiens de l'automobile, des clubs Ferrari et Bugatti, membre de confiance BOC, ABC et Bugatti.
Photos d'experts et recueils d'informations par : Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile et les moulins de Rimsey.
Aussi la documentation FIA et FIVA sur demande, cependant, certaines sont situées dans nos listes de photos. Merci de votre intérêt et bonne conduite !
Restauration complète, sans frais épargnés effectuée en 2004 dans notre établissement !
Ce véhicule a participé à de nombreux événements de niveau Concours, avec beaucoup de succès et nous proposons maintenant ce superbe bolide d'avant-guerre entièrement restauré.
Transmission à présélecteur Cotal d'origine
Le châssis numéro 51820 a effectué les courses suivantes pendant la période :
– Grand Prix D'Anvers en avril 1939
– 24 Heures du Mans en juin 1939
>– Grand Prix Du Comminges en août 1939
– Mille Miglia en avril 1940
Début 1939, Delage décide de créer une équipe d'usine. En ce mois d'avril 1939, Paul Pinier supervise la conception, la recherche et la construction de deux voitures d'usine, portant respectivement les numéros de châssis 51820 et 51821. Fin 1939, la construction des deux voitures est terminée. Les chauffeurs désignés sont Louis Gerard et Georges Monnere
Au fil des ans, Delage a connu de nombreux succès dans le domaine des courses. Malheureusement, ce n'était pas assez. En 1935, leur fortune bascule. L'entreprise a fermé ses portes en raison d'une faillite et a été rachetée par Walter Watney, le propriétaire des concessionnaires de voitures d'occasion Delage à Paris. Une entreprise de machines-outils rachète l'usine principale de Courdevoie. Delahaye, autre célèbre constructeur automobile de l'époque, rachète les droits de fabrication des voitures sous le nom de Delage. Les modèles Delage qui ont suivi étaient basés sur les Delahaye à six et huit cylindres, bien que beaucoup aient conservé les qualités, le style et les capacités uniques de Delage.
La première visite de la marque Delage aux 24 Heures du Mans remonte à 1923, lors de la première édition de l'événement. Sous la garde de Delahaye, une revisite de l'événement était prévue pour 1936. Delahaye a réalisé l'importance de la course et comment elle favorise la reconnaissance de la marque et a voulu continuer l'héritage de la marque Delage sur le circuit de course. Les courses Monoposto étaient jugées trop compétitives et coûteuses, car les équipes soutenues par le gouvernement se battaient pour la suprématie ultime. L'idée de revenir au Mans est approuvée et Delahaye fournit à Louis Delage un châssis et un moteur de trois litres. Delage a sous-traité la carrosserie à Joseph Figoni, des stylistes et aérodynamiciens réputés qui ont soigneusement habillé le châssis roulant capable d'une carrosserie résistante au vent. On lui a donné le nom de D6-70 Speciale et les attentes étaient élevées pour cette machine agile. Malheureusement, la voiture devra attendre pour prouver son potentiel, car une grève à travers l'Europe entraîne le report de l'événement.
Tout n'était pas une perte complète; la voiture est présentée sur le circuit du Concours où son élégante carrosserie impressionne et émerveille les spectateurs. Il a été amené à des courses de sprints, à des courses de côte et à diverses autres courses où il a apprécié son objectif. Elle a participé au Rallye Monte Carlo et au Rallye Du Maroc avant d'être amenée à l'édition de juin de la course LeMans. La voiture s'est bien comportée, terminant quatrième au général et première de sa catégorie.
Après la course, la carrosserie du coupé Figoni a été retirée et dotée d'une carrosserie de roadster avec une carrosserie de Figoni & Falaschi. Le pedigree de course de la machine s'est poursuivi, remportant une victoire au Tourist Trophy de 1938. Le succès sur ce site a inspiré la création de deux voitures similaires. Une grande attention a été accordée à la réduction du poids du véhicule autant que possible. Ils ont reçu un châssis léger et d'autres améliorations et ont été amenés au LeMan où ils ont été conduits à une deuxième place et à la première de leur catégorie.
Ce véhicule particulier a un rapport d'historique complet par Patrick Faucompre effectué le 21 octobre 2005. Membre de la Société des historiens de l'automobile, des clubs Ferrari et Bugatti, membre de confiance BOC, ABC et Bugatti.
Photos d'experts et recueils d'informations par : Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile et les moulins de Rimsey.
Aussi la documentation FIA et FIVA sur demande, cependant, certaines sont situées dans nos listes de photos. Merci de votre intérêt et bonne conduite !
