4 фото
1939' Delage D6
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$750,000Опубликовано 21 января 2022ID: 3JW7UH
Истекло
2 года, 10 месяцев назад
2 года, 10 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 83 года
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1939' Delage D6
Redline Restorations с гордостью представляет вам этот красивый гоночный автомобиль Delage D6 3Litre, отмеченный наградами Concours.
Полная, не жалеющая средств реставрация произведена в 2004 году на нашем предприятии!
Этот автомобиль очень успешно участвовал во многих соревнованиях уровня Concours, и теперь мы предлагаем этот потрясающий, полностью восстановленный довоенный гоночный автомобиль.
Оригинальная преселекторная трансмиссия Cotal
Шасси № 51820 участвовало в следующих гонках за период:
- Гран-при Д'Анверс в апреле 1939 года.
- 24 часа Ле-Мана, июнь 1939 г.
>– Гран-при Дю Комменж в августе 1939 г.
- Милле Милья в апреле 1940 г.
В начале 1939 года Делаж решил создать заводскую бригаду. В апреле 1939 года Поль Пинье руководил проектированием, исследованиями и постройкой двух заводских автомобилей с номерами шасси соответственно 51820 и 51821. К концу 1939 года строительство двух автомобилей было завершено. Назначенные водители - Луи Жерар и Жорж Моннере.
На протяжении многих лет Делаж добился многих успехов на гоночной арене. К сожалению, этого было недостаточно. В 1935 году их судьба меняется. Компания закрылась из-за банкротства и была куплена Уолтером Уотни, владельцем салона по продаже подержанных автомобилей Delage в Париже. Станкостроительная компания приобрела главный завод в Курдевуа. Delahaye, другой известный производитель автомобилей того времени, купил права на производство автомобилей под маркой Delage. Последующие модели Delage были основаны на шести- и восьмицилиндровых Delahayes, хотя многие из них сохранили уникальные качества, стиль и возможности Delage.
Первый визит марки Delage на гонку «24 часа Ле-Мана» состоялся в 1923 году, когда состоялось первое мероприятие. Под присмотром Delahaye повторное посещение мероприятия было запланировано на 1936 год. Delahaye осознал важность гонок и то, как они способствуют узнаваемости бренда, и хотел продолжить наследие марки Delage на гоночных трассах. Гонки монопосто считались слишком конкурентоспособными и дорогими, поскольку поддерживаемые государством команды боролись за абсолютное превосходство. Идея вернуться в LeMans была одобрена, и Delahaye поставил Луи Делажу шасси и трехлитровый двигатель. Delage передал кузов Джозефу Фигони, известному стилисту и специалисту по аэродинамике, который тщательно облачил мощное ходовое шасси в кузов, не поддающийся ветру. Ему дали название D6-70 Speciale, и ожидания от маневренной машины были высокими. К сожалению, машине придется подождать, чтобы доказать свой потенциал, поскольку забастовка по всей Европе привела к отсрочке мероприятия.
Не все было полной потерей; автомобиль был показан на трассе Concours, где его элегантный кузов впечатлил и поразил зрителей. Его использовали для спринтерских гонок, восхождений на холмы и других гонок, где он выполнял свое предназначение. Он участвовал в ралли Монте-Карло и ралли Дю-Марок, а затем участвовал в июньской гонке Ле-Ман. Автомобиль показал себя хорошо, заняв четвертое место в общем зачете и первое место в классе.
После гонки кузов купе Figoni был снят и заменен кузовом родстер с кузовом от Figoni & Falaschi. Гоночная родословная машины продолжилась, одержав победу в Tourist Trophy 1938 года. Успех на этом мероприятии вдохновил на создание двух подобных автомобилей. Большое внимание было уделено максимально возможному снижению веса автомобиля. Им дали облегченное шасси и другие улучшения, и они были доставлены в LeMan, где они заняли второе место и первое место в классе.
Этот конкретный автомобиль имеет полный отчет об истории, подготовленный Патриком Фокомпре 21 октября 2005 года. Член Общества автомобильных историков, клубов Ferrari и Bugatti, член траста BOC, ABC и Bugatti.
Фотографии экспертов и информационные собрания: Майкла Кортонна, Патрика Пфаукомпре, Юбера Круасиля и Римси Миллса.
Также по запросу предоставляется документация FIA и FIVA, однако некоторые из них находятся в наших списках фотографий. Спасибо за проявленный интерес и счастливого вождения!
Полная, не жалеющая средств реставрация произведена в 2004 году на нашем предприятии!
Этот автомобиль очень успешно участвовал во многих соревнованиях уровня Concours, и теперь мы предлагаем этот потрясающий, полностью восстановленный довоенный гоночный автомобиль.
Оригинальная преселекторная трансмиссия Cotal
Шасси № 51820 участвовало в следующих гонках за период:
- Гран-при Д'Анверс в апреле 1939 года.
- 24 часа Ле-Мана, июнь 1939 г.
>– Гран-при Дю Комменж в августе 1939 г.
- Милле Милья в апреле 1940 г.
В начале 1939 года Делаж решил создать заводскую бригаду. В апреле 1939 года Поль Пинье руководил проектированием, исследованиями и постройкой двух заводских автомобилей с номерами шасси соответственно 51820 и 51821. К концу 1939 года строительство двух автомобилей было завершено. Назначенные водители - Луи Жерар и Жорж Моннере.
На протяжении многих лет Делаж добился многих успехов на гоночной арене. К сожалению, этого было недостаточно. В 1935 году их судьба меняется. Компания закрылась из-за банкротства и была куплена Уолтером Уотни, владельцем салона по продаже подержанных автомобилей Delage в Париже. Станкостроительная компания приобрела главный завод в Курдевуа. Delahaye, другой известный производитель автомобилей того времени, купил права на производство автомобилей под маркой Delage. Последующие модели Delage были основаны на шести- и восьмицилиндровых Delahayes, хотя многие из них сохранили уникальные качества, стиль и возможности Delage.
Первый визит марки Delage на гонку «24 часа Ле-Мана» состоялся в 1923 году, когда состоялось первое мероприятие. Под присмотром Delahaye повторное посещение мероприятия было запланировано на 1936 год. Delahaye осознал важность гонок и то, как они способствуют узнаваемости бренда, и хотел продолжить наследие марки Delage на гоночных трассах. Гонки монопосто считались слишком конкурентоспособными и дорогими, поскольку поддерживаемые государством команды боролись за абсолютное превосходство. Идея вернуться в LeMans была одобрена, и Delahaye поставил Луи Делажу шасси и трехлитровый двигатель. Delage передал кузов Джозефу Фигони, известному стилисту и специалисту по аэродинамике, который тщательно облачил мощное ходовое шасси в кузов, не поддающийся ветру. Ему дали название D6-70 Speciale, и ожидания от маневренной машины были высокими. К сожалению, машине придется подождать, чтобы доказать свой потенциал, поскольку забастовка по всей Европе привела к отсрочке мероприятия.
Не все было полной потерей; автомобиль был показан на трассе Concours, где его элегантный кузов впечатлил и поразил зрителей. Его использовали для спринтерских гонок, восхождений на холмы и других гонок, где он выполнял свое предназначение. Он участвовал в ралли Монте-Карло и ралли Дю-Марок, а затем участвовал в июньской гонке Ле-Ман. Автомобиль показал себя хорошо, заняв четвертое место в общем зачете и первое место в классе.
После гонки кузов купе Figoni был снят и заменен кузовом родстер с кузовом от Figoni & Falaschi. Гоночная родословная машины продолжилась, одержав победу в Tourist Trophy 1938 года. Успех на этом мероприятии вдохновил на создание двух подобных автомобилей. Большое внимание было уделено максимально возможному снижению веса автомобиля. Им дали облегченное шасси и другие улучшения, и они были доставлены в LeMan, где они заняли второе место и первое место в классе.
Этот конкретный автомобиль имеет полный отчет об истории, подготовленный Патриком Фокомпре 21 октября 2005 года. Член Общества автомобильных историков, клубов Ferrari и Bugatti, член траста BOC, ABC и Bugatti.
Фотографии экспертов и информационные собрания: Майкла Кортонна, Патрика Пфаукомпре, Юбера Круасиля и Римси Миллса.
Также по запросу предоставляется документация FIA и FIVA, однако некоторые из них находятся в наших списках фотографий. Спасибо за проявленный интерес и счастливого вождения!
