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1939' Delage D6
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$750,000Publicado 21 Janeiro 2022ID: 3JW7UH
Expirado
2 years, 11 months atrás
2 years, 11 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 83 anos
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1939' Delage D6
A Redline Restorations tem o orgulho de apresentar a você este belo carro de corrida Delage D6 3 Litre, premiado no Concours.
Restauração completa e sem economia de despesas realizada em 2004 em nossas instalações!
Este veículo participou de muitos eventos de nível Concours, com muito sucesso, e agora estamos oferecendo este impressionante carro de corrida pré-guerra completamente restaurado.
Transmissão pré-seletora original Cotal
O chassi número 51820 completou as seguintes corridas no período:
– Grand Prix D'Anvers em abril de 1939
– 24 Horas de LeMans em junho de 1939
>– Grand Prix Du Comminges em agosto de 1939
– Mille Miglia em abril de 1940
No início de 1939, Delage decidiu criar uma equipe de obras. Naquele abril de 1939, Paul Pinier supervisionou o projeto, pesquisa e construção de dois carros de fábrica, com os números de chassi 51820 e 51821, respectivamente. No final de 1939, a construção dos dois carros estava concluída. Os pilotos designados são Louis Gerard e Georges Monnere
Ao longo dos anos, Delage teve muitos sucessos na arena de corrida. Infelizmente, não foi suficiente. Em 1935, suas fortunas mudam. A empresa fechou por falência e foi comprada por Walter Watney, proprietário das concessionárias de carros usados Delage em Paris. Uma empresa de máquinas-ferramenta comprou a fábrica principal em Courdevoie. Delahaye, outro famoso fabricante de automóveis da época, comprou os direitos de fabricar carros sob o nome Delage. Os modelos Delage que se seguiram foram baseados nos Delahayes de seis e oito cilindros, embora muitos mantivessem qualidades, estilo e habilidades únicas do Delage.
A primeira visita da marca Delage às 24 Horas de LeMans foi em 1923, a corrida inaugural do evento. Sob os cuidados de Delahaye, uma revisita ao evento foi planejada para 1936. Delahaye percebeu a importância das corridas e como ela promove o reconhecimento da marca e queria continuar o legado da marca Delage no circuito de corrida. As corridas de Monoposto foram consideradas muito competitivas e caras, pois as equipes apoiadas pelo governo estavam lutando pela supremacia final. A ideia de retornar a LeMans foi aprovada e Delahaye forneceu a Louis Delage um chassi e um motor de três litros. A Delage terceirizou a carroceria para Joseph Figoni, estilistas e aerodinamicistas notáveis que vestiram cuidadosamente o chassi capaz de rolar em um corpo resistente ao vento. Recebeu o nome de D6-70 Speciale e as expectativas eram altas para a máquina ágil. Infelizmente, o carro teria que esperar para provar seu potencial, já que uma greve em toda a Europa fez com que o evento fosse adiado.
Nem tudo foi uma perda completa; o carro foi apresentado no circuito de Concours onde a sua elegante carroçaria impressionou e surpreendeu os espectadores. Foi trazido para corridas de velocidade, subidas de montanha e várias outras corridas onde desfrutou de seu propósito pretendido. Foi conduzido no Rallye Monte Carlo e Rallye Du Maroc antes de ser levado para a edição de junho da corrida de LeMans. O carro foi bem, terminando em quarto lugar geral e primeiro na classe.
Após a corrida, a carroceria do cupê Figoni foi removida e recebeu uma carroceria roadster com carroceria da Figoni & Falaschi. O pedigree de corrida para a máquina continuou, conquistando uma vitória no Tourist Trophy de 1938. O sucesso neste local inspirou a criação de dois carros semelhantes. Muita atenção foi dada para reduzir o peso do veículo tanto quanto possível. Eles receberam chassi leve e outras melhorias e foram levados para o LeMan, onde foram levados ao segundo lugar e primeiro da classe.
Este veículo em particular tem um relatório de história completo por Patrick Faucompre realizado em 21 de outubro de 2005. Um membro da Sociedade de Historiadores Automotivos, clubes Ferrari & Bugatti, BOC, ABC & Bugatti membro de confiança.
Fotos de especialistas e reuniões informativas por: Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile e Rimsey Mills.
Também a documentação da FIA e FIVA mediante solicitação, no entanto, algumas estão localizadas em nossas listas de fotos. Obrigado pelo seu interesse e boa viagem!
Restauração completa e sem economia de despesas realizada em 2004 em nossas instalações!
Este veículo participou de muitos eventos de nível Concours, com muito sucesso, e agora estamos oferecendo este impressionante carro de corrida pré-guerra completamente restaurado.
Transmissão pré-seletora original Cotal
O chassi número 51820 completou as seguintes corridas no período:
– Grand Prix D'Anvers em abril de 1939
– 24 Horas de LeMans em junho de 1939
>– Grand Prix Du Comminges em agosto de 1939
– Mille Miglia em abril de 1940
No início de 1939, Delage decidiu criar uma equipe de obras. Naquele abril de 1939, Paul Pinier supervisionou o projeto, pesquisa e construção de dois carros de fábrica, com os números de chassi 51820 e 51821, respectivamente. No final de 1939, a construção dos dois carros estava concluída. Os pilotos designados são Louis Gerard e Georges Monnere
Ao longo dos anos, Delage teve muitos sucessos na arena de corrida. Infelizmente, não foi suficiente. Em 1935, suas fortunas mudam. A empresa fechou por falência e foi comprada por Walter Watney, proprietário das concessionárias de carros usados Delage em Paris. Uma empresa de máquinas-ferramenta comprou a fábrica principal em Courdevoie. Delahaye, outro famoso fabricante de automóveis da época, comprou os direitos de fabricar carros sob o nome Delage. Os modelos Delage que se seguiram foram baseados nos Delahayes de seis e oito cilindros, embora muitos mantivessem qualidades, estilo e habilidades únicas do Delage.
A primeira visita da marca Delage às 24 Horas de LeMans foi em 1923, a corrida inaugural do evento. Sob os cuidados de Delahaye, uma revisita ao evento foi planejada para 1936. Delahaye percebeu a importância das corridas e como ela promove o reconhecimento da marca e queria continuar o legado da marca Delage no circuito de corrida. As corridas de Monoposto foram consideradas muito competitivas e caras, pois as equipes apoiadas pelo governo estavam lutando pela supremacia final. A ideia de retornar a LeMans foi aprovada e Delahaye forneceu a Louis Delage um chassi e um motor de três litros. A Delage terceirizou a carroceria para Joseph Figoni, estilistas e aerodinamicistas notáveis que vestiram cuidadosamente o chassi capaz de rolar em um corpo resistente ao vento. Recebeu o nome de D6-70 Speciale e as expectativas eram altas para a máquina ágil. Infelizmente, o carro teria que esperar para provar seu potencial, já que uma greve em toda a Europa fez com que o evento fosse adiado.
Nem tudo foi uma perda completa; o carro foi apresentado no circuito de Concours onde a sua elegante carroçaria impressionou e surpreendeu os espectadores. Foi trazido para corridas de velocidade, subidas de montanha e várias outras corridas onde desfrutou de seu propósito pretendido. Foi conduzido no Rallye Monte Carlo e Rallye Du Maroc antes de ser levado para a edição de junho da corrida de LeMans. O carro foi bem, terminando em quarto lugar geral e primeiro na classe.
Após a corrida, a carroceria do cupê Figoni foi removida e recebeu uma carroceria roadster com carroceria da Figoni & Falaschi. O pedigree de corrida para a máquina continuou, conquistando uma vitória no Tourist Trophy de 1938. O sucesso neste local inspirou a criação de dois carros semelhantes. Muita atenção foi dada para reduzir o peso do veículo tanto quanto possível. Eles receberam chassi leve e outras melhorias e foram levados para o LeMan, onde foram levados ao segundo lugar e primeiro da classe.
Este veículo em particular tem um relatório de história completo por Patrick Faucompre realizado em 21 de outubro de 2005. Um membro da Sociedade de Historiadores Automotivos, clubes Ferrari & Bugatti, BOC, ABC & Bugatti membro de confiança.
Fotos de especialistas e reuniões informativas por: Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile e Rimsey Mills.
Também a documentação da FIA e FIVA mediante solicitação, no entanto, algumas estão localizadas em nossas listas de fotos. Obrigado pelo seu interesse e boa viagem!
