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1939' Delage D6
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$750,000Veröffentlicht 21 Januar 2022ID: 3JW7UH
Abgelaufen
2 Jahre, 9 Monate her
2 Jahre, 9 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 83 Jahre
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1939' Delage D6
Redline Restorations ist stolz darauf, Ihnen diesen wunderschönen, Concours-preisgekrönten Delage D6 3-Liter-Rennwagen zu präsentieren.
Vollständige, keine Kosten gescheute Restaurierung im Jahr 2004 in unserem Werk durchgeführt!
Dieses Fahrzeug hat sehr erfolgreich an vielen Concours-Level-Veranstaltungen teilgenommen, und wir bieten jetzt diesen atemberaubenden, vollständig restaurierten Vorkriegsrennwagen an.
Original Cotal Preselection-Getriebe
Fahrgestellnummer 51820 absolvierte die folgenden Rennen im Zeitraum:
– Grand Prix D'Anvers im April 1939
– 24 Stunden von LeMans im Juni 1939
>– Grand Prix Du Comminges im August 1939
– Mille Miglia im April 1940
Anfang 1939 beschloss Delage, eine Werksmannschaft zu gründen. Im April 1939 überwachte Paul Pinier das Design, die Forschung und den Bau von zwei Werksautos mit den Fahrgestellnummern 51820 bzw. 51821. Ende 1939 ist der Bau der beiden Autos abgeschlossen. Die designierten Fahrer sind Louis Gerard und Georges Monnere
Im Laufe der Jahre hatte Delage viele Erfolge im Rennsport. Leider hat es nicht gereicht. 1935 ändert sich ihr Schicksal. Das Unternehmen wurde wegen Insolvenz geschlossen und von Walter Watney, dem Besitzer des Gebrauchtwagenhändlers Delage in Paris, gekauft. Eine Werkzeugmaschinenfirma erwarb das Hauptwerk in Courdevoie. Delahaye, ein weiterer berühmter Automobilhersteller der damaligen Zeit, kaufte die Rechte zur Herstellung von Autos unter dem Namen Delage. Die folgenden Delage-Modelle basierten auf den Sechs- und Achtzylinder-Delahayes, obwohl viele die einzigartigen Qualitäten, das Design und die Fähigkeiten von Delage beibehielten.
Der erste Besuch der Marke Delage beim 24-Stunden-Rennen von LeMans fand 1923 statt, dem ersten Lauf der Veranstaltung. Unter der Obhut von Delahaye war für 1936 ein erneuter Besuch der Veranstaltung geplant. Delahaye erkannte die Bedeutung des Rennsports und wie er die Markenbekanntheit fördert, und wollte das Erbe der Marke Delage auf der Rennstrecke fortsetzen. Monoposto-Rennen wurden als zu wettbewerbsfähig und teuer erachtet, da von der Regierung unterstützte Teams um die ultimative Vorherrschaft kämpften. Die Idee, nach LeMans zurückzukehren, wurde genehmigt, und Delahaye lieferte Louis Delage ein Fahrgestell und einen Dreilitermotor. Delage lagerte die Karosserie an Joseph Figoni aus, einen bekannten Stylisten und Aerodynamiker, der das leistungsfähige rollende Chassis sorgfältig in eine windabweisende Karosserie kleidete. Er erhielt den Namen D6-70 Speciale und die Erwartungen an die flinke Maschine waren hoch. Leider musste das Auto warten, um sein Potenzial unter Beweis zu stellen, da ein Streik in ganz Europa dazu führte, dass die Veranstaltung verschoben wurde.
Alles war kein völliger Verlust; Das Auto wurde auf der Concours-Strecke gezeigt, wo seine elegante Karosserie die Zuschauer beeindruckte und verblüffte. Es wurde zu Sprintrennen, Bergrennen und verschiedenen anderen Rennen gebracht, wo es seinen beabsichtigten Zweck erfüllte. Es wurde bei der Rallye Monte Carlo und der Rallye Du Maroc gefahren, bevor es zur Juni-Ausgabe des LeMans-Rennens gebracht wurde. Das Auto schnitt gut ab und wurde Vierter in der Gesamtwertung und Erster in der Klasse.
Nach dem Rennen wurde die Figoni-Coupé-Karosserie entfernt und eine Roadster-Karosserie mit Karosserie von Figoni & Falaschi erhalten. Der Rennsport-Stammbaum der Maschine setzte sich fort und errang 1938 einen Sieg bei der Tourist Trophy. Der Erfolg an diesem Ort inspirierte die Entwicklung von zwei ähnlichen Autos. Es wurde viel Wert darauf gelegt, das Gewicht des Fahrzeugs so weit wie möglich zu reduzieren. Sie erhielten ein leichtes Chassis und andere Verbesserungen und wurden zum LeMan gebracht, wo sie auf einen zweiten Platz und First in Class gefahren wurden.
Dieses spezielle Fahrzeug hat einen vollständigen Geschichtsbericht von Patrick Faucompre, erstellt am 21. Oktober 2005. Ein Mitglied der Society of Automotive Historians, Ferrari & Bugatti Clubs, BOC, ABC & Bugatti Trust Member.
Fotos von Experten und Informationsveranstaltungen von: Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile und Rimsey Mills.
Auch FIA- und FIVA-Dokumentation auf Anfrage, einige befinden sich jedoch in unseren Fotolisten. Vielen Dank für Ihr Interesse und viel Spaß beim Autofahren!
Vollständige, keine Kosten gescheute Restaurierung im Jahr 2004 in unserem Werk durchgeführt!
Dieses Fahrzeug hat sehr erfolgreich an vielen Concours-Level-Veranstaltungen teilgenommen, und wir bieten jetzt diesen atemberaubenden, vollständig restaurierten Vorkriegsrennwagen an.
Original Cotal Preselection-Getriebe
Fahrgestellnummer 51820 absolvierte die folgenden Rennen im Zeitraum:
– Grand Prix D'Anvers im April 1939
– 24 Stunden von LeMans im Juni 1939
>– Grand Prix Du Comminges im August 1939
– Mille Miglia im April 1940
Anfang 1939 beschloss Delage, eine Werksmannschaft zu gründen. Im April 1939 überwachte Paul Pinier das Design, die Forschung und den Bau von zwei Werksautos mit den Fahrgestellnummern 51820 bzw. 51821. Ende 1939 ist der Bau der beiden Autos abgeschlossen. Die designierten Fahrer sind Louis Gerard und Georges Monnere
Im Laufe der Jahre hatte Delage viele Erfolge im Rennsport. Leider hat es nicht gereicht. 1935 ändert sich ihr Schicksal. Das Unternehmen wurde wegen Insolvenz geschlossen und von Walter Watney, dem Besitzer des Gebrauchtwagenhändlers Delage in Paris, gekauft. Eine Werkzeugmaschinenfirma erwarb das Hauptwerk in Courdevoie. Delahaye, ein weiterer berühmter Automobilhersteller der damaligen Zeit, kaufte die Rechte zur Herstellung von Autos unter dem Namen Delage. Die folgenden Delage-Modelle basierten auf den Sechs- und Achtzylinder-Delahayes, obwohl viele die einzigartigen Qualitäten, das Design und die Fähigkeiten von Delage beibehielten.
Der erste Besuch der Marke Delage beim 24-Stunden-Rennen von LeMans fand 1923 statt, dem ersten Lauf der Veranstaltung. Unter der Obhut von Delahaye war für 1936 ein erneuter Besuch der Veranstaltung geplant. Delahaye erkannte die Bedeutung des Rennsports und wie er die Markenbekanntheit fördert, und wollte das Erbe der Marke Delage auf der Rennstrecke fortsetzen. Monoposto-Rennen wurden als zu wettbewerbsfähig und teuer erachtet, da von der Regierung unterstützte Teams um die ultimative Vorherrschaft kämpften. Die Idee, nach LeMans zurückzukehren, wurde genehmigt, und Delahaye lieferte Louis Delage ein Fahrgestell und einen Dreilitermotor. Delage lagerte die Karosserie an Joseph Figoni aus, einen bekannten Stylisten und Aerodynamiker, der das leistungsfähige rollende Chassis sorgfältig in eine windabweisende Karosserie kleidete. Er erhielt den Namen D6-70 Speciale und die Erwartungen an die flinke Maschine waren hoch. Leider musste das Auto warten, um sein Potenzial unter Beweis zu stellen, da ein Streik in ganz Europa dazu führte, dass die Veranstaltung verschoben wurde.
Alles war kein völliger Verlust; Das Auto wurde auf der Concours-Strecke gezeigt, wo seine elegante Karosserie die Zuschauer beeindruckte und verblüffte. Es wurde zu Sprintrennen, Bergrennen und verschiedenen anderen Rennen gebracht, wo es seinen beabsichtigten Zweck erfüllte. Es wurde bei der Rallye Monte Carlo und der Rallye Du Maroc gefahren, bevor es zur Juni-Ausgabe des LeMans-Rennens gebracht wurde. Das Auto schnitt gut ab und wurde Vierter in der Gesamtwertung und Erster in der Klasse.
Nach dem Rennen wurde die Figoni-Coupé-Karosserie entfernt und eine Roadster-Karosserie mit Karosserie von Figoni & Falaschi erhalten. Der Rennsport-Stammbaum der Maschine setzte sich fort und errang 1938 einen Sieg bei der Tourist Trophy. Der Erfolg an diesem Ort inspirierte die Entwicklung von zwei ähnlichen Autos. Es wurde viel Wert darauf gelegt, das Gewicht des Fahrzeugs so weit wie möglich zu reduzieren. Sie erhielten ein leichtes Chassis und andere Verbesserungen und wurden zum LeMan gebracht, wo sie auf einen zweiten Platz und First in Class gefahren wurden.
Dieses spezielle Fahrzeug hat einen vollständigen Geschichtsbericht von Patrick Faucompre, erstellt am 21. Oktober 2005. Ein Mitglied der Society of Automotive Historians, Ferrari & Bugatti Clubs, BOC, ABC & Bugatti Trust Member.
Fotos von Experten und Informationsveranstaltungen von: Michael Courtonne, Patrick Pfaucompre, Hubert Croisile und Rimsey Mills.
Auch FIA- und FIVA-Dokumentation auf Anfrage, einige befinden sich jedoch in unseren Fotolisten. Vielen Dank für Ihr Interesse und viel Spaß beim Autofahren!
