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1955' Facel Vega Fv1
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NegociablePublicado 11 julio 2022ID: XWjvtz
Caducado
hace 2 años, 3 meses
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Carrocería: Cabriolet
Edad: 67 años
Comentarios del vendedor sobre 1955' Facel Vega Fv1
Uno de los 7 construidos
1955 facel vega fv1 descapotable
número de chasis 55038
• el cuarto de solo 7 ejemplos construidos
• ex-francisco lópez
• ex-alain dominique perrin
• raro francés de 4 asientos open v8-cruising
• historial de propiedad conocido
notas al pie
• en su vida relativamente corta, la firma francesa de facel produjo aproximadamente 2, 900 autos, todos elegantes, lujosos y rápidos. Construidos a mano, eran necesariamente muy caros (el facel ii tenía un precio en territorio roll-royce) y los compraban los ricos y famosos que buscaban algo exclusivo y distintivo. La lista de propietarios incluye realeza, políticos, diplomáticos y artistas: Tony curtis, danny kaye, ringo starr, joan fontaine y ava gardner se cuentan entre estos últimos. Confirmando que había una sustancia de alto rendimiento detrás del estilo incuestionable de facel, eran propiedad de grandes figuras del automovilismo, como sir stirling moss, maurice trintignant y rob walker, y los conducían.
forges et ateliers de constructions d'eure-et-loir (facel) fue fundada en diciembre de 1939 como filial de la compañía de aeronáutica militar bronzavia. Después de la segunda guerra mundial, facel estuvo a cargo de jean daninos, ex director técnico de bronzavia, quien fusionó la empresa con mètallon. Facel se dedicó al suministro de carrocerías para panhard, simca y ford antes de diversificarse en la fabricación de automóviles por derecho propio con el lanzamiento del vega en el salón de parís de 1954.
La legislación del gobierno acabó con los pocos fabricantes de automóviles de lujo que sobrevivieron en Francia después de la Segunda Guerra Mundial, pero eso no disuadió a Jean Daninos en su audaz intento de revivir lo que alguna vez había sido una gran tradición automovilística francesa. Un lujoso grand routière, el vega tomó su nombre de la estrella más brillante de la constelación de lyra y presentaba una carrocería coupé sumamente elegante soldada a un chasis de acero tubular. Al no haber una unidad de potencia de fabricación francesa adecuada, daninos recurrió a los EE. UU. para obtener los vega, estableciendo el patrón para los modelos futuros. El motor elegido inicialmente fue el v8 de 4,5 litros y 180 CV de Chrysler. inicialmente para el fv1 los motores eran de soto pero vendidos bajo la corporación chrysler. Había una opción de transmisión automática o manual.
Las mejoras al primer modelo fv no se hicieron esperar, el fv1, presentado en marzo de 1955, presentaba una distancia entre ejes más larga para aumentar el espacio en los asientos traseros y un motor chrysler/de soto v8 de 4,8 litros y 200bhp.
Se fabricaron siete fv1 descapotables, pero a daninos no le gustaban los descapotables, por considerarlos demasiado caros de producir, y la producción se concentró en los coupés de techo fijo, aunque también estaba la excelencia, una berlina de cuatro puertas de edición limitada en una versión ampliada. distancia entre ejes La gama progresó a través de la serie fv hasta el hk500 y el facel ii, todos con los motores más potentes de chrysler disponibles. Tras una aventura fallida en la fabricación de motores que llevó a la empresa a la bancarrota, la producción cesó en 1964. Hoy en día, estos raros gran turismo francoamericanos se encuentran entre los clásicos más buscados de la posguerra.
fue en el salón del automóvil de parís en octubre de 1954 cuando francis lópez, el célebre cantautor francés y compositor de numerosas operetas de éxito, visitó el stand de facel y se enteró de que el fabricante tenía previsto lanzar un fv1 descapotable, que sería más potente que el fv coupé exhibido en la feria. Equipado con transmisión automática de dos velocidades, el descapotable fv1 de lópez se entregó el 9 de julio de 1955 y se matriculó tres días después como '3000 ef 75'. Posteriormente, francis lopez fue propietario de otros descapotables exóticos, como un maserati 3500 spyder vignale (en 1963) y un bentley s2 cabriolet (en 1966).
unos dos años más tarde, lópez se separó del facel, que pasó a manos de la empresa parisina l'habitat frères el 27 de noviembre de 1957. el coche tuvo otros dos propietarios en parís antes de trasladarse al departamento de aisne, donde se matriculó como '147 fu 02' el 30 de junio de 1960. en septiembre de 1961 facel fue vendido a fontainebleau regresando a parís en agosto de 1966 cuando fue registrado como '1185 te 75' en propiedad de mr jimmy cisse.
Posteriormente, la cara fue encontrada en un garaje abandonado en los suburbios de París, sin su tarjeta de registro. El 26 de julio de 1984, la propiedad pasó a manos de thierry olive de saint-martin-de-castillon. Luego el coche fue restaurado en profundidad: Carrocería, pintura, mecánica, etc.
el 23 de junio de 1997, '55038' se vendió en una subasta a alain dominique perrin, presidente de la fundación cartier, y al mes siguiente se registró como '5537 jm 46'. en enero de 2004 bardini automobiles vendió el facel en nombre del sr. perrin a bélgica. La lectura del odómetro en ese momento era de 63,118 kilómetros y ahora es de 65,531. Las copias de los papeles de registro antiguos y la factura de venta de 2004 están archivadas junto con una lista de propietarios anteriores. El coche viene con documentos de registro belgas y actualmente está registrado con la placa de registro más adecuada 'fv-1'.
una emocionante combinación de elegante estilo europeo, potencia estadounidense v8 y crucero de 4 asientos con techo abierto, este hermoso y raro descapotable facel fv1 es un digno sucesor de los legendarios grandes routières franceses de los días anteriores a la guerra.
mvgr enero hezemans
1955 facel vega fv1 descapotable
número de chasis 55038
• el cuarto de solo 7 ejemplos construidos
• ex-francisco lópez
• ex-alain dominique perrin
• raro francés de 4 asientos open v8-cruising
• historial de propiedad conocido
notas al pie
• en su vida relativamente corta, la firma francesa de facel produjo aproximadamente 2, 900 autos, todos elegantes, lujosos y rápidos. Construidos a mano, eran necesariamente muy caros (el facel ii tenía un precio en territorio roll-royce) y los compraban los ricos y famosos que buscaban algo exclusivo y distintivo. La lista de propietarios incluye realeza, políticos, diplomáticos y artistas: Tony curtis, danny kaye, ringo starr, joan fontaine y ava gardner se cuentan entre estos últimos. Confirmando que había una sustancia de alto rendimiento detrás del estilo incuestionable de facel, eran propiedad de grandes figuras del automovilismo, como sir stirling moss, maurice trintignant y rob walker, y los conducían.
forges et ateliers de constructions d'eure-et-loir (facel) fue fundada en diciembre de 1939 como filial de la compañía de aeronáutica militar bronzavia. Después de la segunda guerra mundial, facel estuvo a cargo de jean daninos, ex director técnico de bronzavia, quien fusionó la empresa con mètallon. Facel se dedicó al suministro de carrocerías para panhard, simca y ford antes de diversificarse en la fabricación de automóviles por derecho propio con el lanzamiento del vega en el salón de parís de 1954.
La legislación del gobierno acabó con los pocos fabricantes de automóviles de lujo que sobrevivieron en Francia después de la Segunda Guerra Mundial, pero eso no disuadió a Jean Daninos en su audaz intento de revivir lo que alguna vez había sido una gran tradición automovilística francesa. Un lujoso grand routière, el vega tomó su nombre de la estrella más brillante de la constelación de lyra y presentaba una carrocería coupé sumamente elegante soldada a un chasis de acero tubular. Al no haber una unidad de potencia de fabricación francesa adecuada, daninos recurrió a los EE. UU. para obtener los vega, estableciendo el patrón para los modelos futuros. El motor elegido inicialmente fue el v8 de 4,5 litros y 180 CV de Chrysler. inicialmente para el fv1 los motores eran de soto pero vendidos bajo la corporación chrysler. Había una opción de transmisión automática o manual.
Las mejoras al primer modelo fv no se hicieron esperar, el fv1, presentado en marzo de 1955, presentaba una distancia entre ejes más larga para aumentar el espacio en los asientos traseros y un motor chrysler/de soto v8 de 4,8 litros y 200bhp.
Se fabricaron siete fv1 descapotables, pero a daninos no le gustaban los descapotables, por considerarlos demasiado caros de producir, y la producción se concentró en los coupés de techo fijo, aunque también estaba la excelencia, una berlina de cuatro puertas de edición limitada en una versión ampliada. distancia entre ejes La gama progresó a través de la serie fv hasta el hk500 y el facel ii, todos con los motores más potentes de chrysler disponibles. Tras una aventura fallida en la fabricación de motores que llevó a la empresa a la bancarrota, la producción cesó en 1964. Hoy en día, estos raros gran turismo francoamericanos se encuentran entre los clásicos más buscados de la posguerra.
fue en el salón del automóvil de parís en octubre de 1954 cuando francis lópez, el célebre cantautor francés y compositor de numerosas operetas de éxito, visitó el stand de facel y se enteró de que el fabricante tenía previsto lanzar un fv1 descapotable, que sería más potente que el fv coupé exhibido en la feria. Equipado con transmisión automática de dos velocidades, el descapotable fv1 de lópez se entregó el 9 de julio de 1955 y se matriculó tres días después como '3000 ef 75'. Posteriormente, francis lopez fue propietario de otros descapotables exóticos, como un maserati 3500 spyder vignale (en 1963) y un bentley s2 cabriolet (en 1966).
unos dos años más tarde, lópez se separó del facel, que pasó a manos de la empresa parisina l'habitat frères el 27 de noviembre de 1957. el coche tuvo otros dos propietarios en parís antes de trasladarse al departamento de aisne, donde se matriculó como '147 fu 02' el 30 de junio de 1960. en septiembre de 1961 facel fue vendido a fontainebleau regresando a parís en agosto de 1966 cuando fue registrado como '1185 te 75' en propiedad de mr jimmy cisse.
Posteriormente, la cara fue encontrada en un garaje abandonado en los suburbios de París, sin su tarjeta de registro. El 26 de julio de 1984, la propiedad pasó a manos de thierry olive de saint-martin-de-castillon. Luego el coche fue restaurado en profundidad: Carrocería, pintura, mecánica, etc.
el 23 de junio de 1997, '55038' se vendió en una subasta a alain dominique perrin, presidente de la fundación cartier, y al mes siguiente se registró como '5537 jm 46'. en enero de 2004 bardini automobiles vendió el facel en nombre del sr. perrin a bélgica. La lectura del odómetro en ese momento era de 63,118 kilómetros y ahora es de 65,531. Las copias de los papeles de registro antiguos y la factura de venta de 2004 están archivadas junto con una lista de propietarios anteriores. El coche viene con documentos de registro belgas y actualmente está registrado con la placa de registro más adecuada 'fv-1'.
una emocionante combinación de elegante estilo europeo, potencia estadounidense v8 y crucero de 4 asientos con techo abierto, este hermoso y raro descapotable facel fv1 es un digno sucesor de los legendarios grandes routières franceses de los días anteriores a la guerra.
mvgr enero hezemans
