1955' Facel Vega Fv1

Um dos apenas 7 construídos
1955 facel vega fv1 cabriolet
chassi nº. 55038
• o 4º de apenas 7 exemplos construídos
• ex-francis lopez
• ex-alain dominique perrin
• raro cruzeiro v8 aberto francês de 4 lugares
• histórico de propriedade conhecido
notas de rodapé
• em sua vida relativamente curta, a empresa francesa Facel produziu aproximadamente 2.900 carros, todos elegantes, luxuosos e rápidos. Feitos à mão, eram necessariamente muito caros – o facel ii custava em território rolls-royce – e comprados por ricos e famosos que buscavam algo exclusivo e diferenciado. A lista de proprietários inclui realeza, políticos, diplomatas e artistas: Tony Curtis, Danny Kaye, Ringo Starr, Joan Fontaine e Ava Gardner sendo contados entre os últimos. Confirmando que havia substância de alto desempenho por trás do estilo inquestionável de Facel, eles eram de propriedade e dirigidos por grandes figuras do automobilismo, como Sir Stirling Moss, Maurice Trintignant e Rob Walker.

Forges et ateliers de constructions d'eure-et-loir (facel) foi fundada em dezembro de 1939 como uma subsidiária da empresa aeronáutica militar bronzavia. Após a segunda guerra mundial, a facel foi chefiada por jean daninos, ex-diretor técnico da bronzavia, que fundiu a empresa com a mètallon. A Facel se envolveu no fornecimento de carrocerias para panhard, simca e ford antes de diversificar para a fabricação de automóveis por direito próprio com o lançamento do vega no salão de paris de 1954.
a legislação do governo havia efetivamente matado os poucos fabricantes de carros de luxo sobreviventes da França após a Segunda Guerra Mundial, mas isso não impediu Jean Daninos em sua ousada tentativa de reviver o que já foi uma grande tradição automobilística francesa. Um luxuoso grand routière, o vega recebeu o nome da estrela mais brilhante da constelação de lira e apresentava uma carroceria coupé extremamente elegante soldada a um chassi tubular de aço. Não havendo nenhuma unidade de potência construída na França adequada, a Daninos voltou-se para os EUA para os vega, definindo o padrão para modelos futuros. O motor escolhido inicialmente foi o chrysler 4,5 litros, 180bhp v8. inicialmente para o fv1 os motores eram de soto mas vendidos sob a corporação de chrysler. Havia a opção de transmissão automática ou manual.
As melhorias no primeiro modelo fv não demoraram a chegar, o fv1, introduzido em março de 1955, apresentando uma distância entre eixos alongada para aumentar o espaço no banco traseiro e um chrysler/de soto v8 de 4,8 litros e 200 cv.

foram construídos sete cabriolets fv1, mas os daninos não gostavam dos soft-tops, por considerá-los demasiado caros para produzir, e a produção concentrou-se nos coupés de cabeça fixa, embora houvesse também a excelência, um sedan de quatro portas de edição limitada num extenso distância entre eixos. A gama progrediu através da série fv para o hk500 e facel ii, todos apresentando os motores mais potentes da chrysler disponíveis. Após uma tentativa malsucedida na fabricação de motores que efetivamente levou a empresa à falência, a produção cessou em 1964. hoje esses raros gran turismos franco-americanos estão entre os mais procurados dos clássicos do pós-guerra.

foi no salão do automóvel de paris em outubro de 1954 que francis lopez, o famoso compositor francês e compositor de inúmeras operetas de sucesso, visitou o estande da facel e soube que o fabricante planejava lançar um conversível fv1, que seria mais potente que o fv cupê exibido na mostra. Equipado com transmissão automática de duas velocidades, o conversível fv1 de lopez foi entregue em 9 de julho de 1955 e registrado três dias depois como '3000 ef 75'. francis lopez posteriormente possuía outros conversíveis exóticos, como um maserati 3500 spyder vignale (em 1963) e um bentley s2 cabriolet (em 1966).

cerca de dois anos depois, lopez se separou do facel, que passou para a empresa l'habitat frères, com sede em Paris, em 27 de novembro de 1957. o carro teve mais dois proprietários em paris antes de se mudar para o departamento de aisne, onde foi registrado como '147 fu 02' em 30 de junho de 1960. em setembro de 1961 facel foi vendida para fontainebleau retornando a paris em agosto de 1966 quando foi registrado como '1185 te 75' na propriedade de mr jimmy cisse.
posteriormente, o facel foi encontrado em uma garagem abandonada nos subúrbios de paris, sem seu cartão de registro. Em 26 de julho de 1984, a propriedade passou para Thierry Olive de Saint-Martin-de-castillon. O carro foi então extensivamente restaurado: carroçaria, pintura, mecânica, etc.

em 23 de junho de 1997, '55038' foi vendido em leilão a alain dominique perrin, presidente da fundação cartier, e no mês seguinte foi registrado como '5537 jm 46'. em janeiro de 2004, o facel foi vendido em nome de mr perrin pela bardini automóveis para a bélgica. A leitura do hodômetro na época era de 63.118 quilômetros e agora é de 65.531. As cópias dos antigos documentos de registro e a nota fiscal de 2004 estão arquivadas junto com uma lista de proprietários anteriores. O carro vem com documentos de registro belgas e atualmente está registrado com a placa de registro mais adequada 'fv-1'.
uma excitante combinação de elegante estilo europeu, american v8 power e open top de 4 lugares, este belo e raro facel fv1 cabriolet é um digno sucessor dos lendários grandes routières franceses dos dias pré-guerra

mvgr jan hezemans