1955' Facel Vega Fv1

Один из 7 построенных
1955 фасел вега fv1 кабриолет
номер шасси 55038
• 4-й из 7 построенных экземпляров
• экс-Фрэнсис Лопес
• экс-Ален Доминик Перрен
• редкий французский 4-местный открытый v8-крейсерский
• известная история владения
сноски
• за свою относительно недолгую жизнь французская фирма Facel выпустила около 2 900 автомобилей, и все они были стильными, роскошными и быстрыми. Собранные вручную, они обязательно были очень дорогими — Facel II стоил на территории Rolls-Royce — и покупались богатыми и знаменитыми, ищущими что-то эксклюзивное и самобытное. В список владельцев входят члены королевской семьи, политики, дипломаты и артисты: среди последних числятся Тони Кертис, Дэнни Кей, Ринго Старр, Джоан Фонтейн и Ава Гарднер. Подтверждая, что за неоспоримым стилем Facel стояло высокопроизводительное вещество, они принадлежали и управлялись великими деятелями автогонок, такими как сэр Стерлинг Мосс, Морис Трентиньян и Роб Уокер.

Forges et Ateliers de Constructions d’Eure-et-Loir (facel) была основана в декабре 1939 года как дочерняя компания военной авиационной компании bronzavia. После Второй мировой войны Facel возглавил Жан Данинос, бывший технический директор bronzavia, который объединил компанию с Metallon. Facel занимался поставкой кузовов для автомобилей Panhard, Simca и Ford, прежде чем перейти к самостоятельному производству автомобилей, представив Vega на парижском салоне в 1954 году.
Правительственное законодательство фактически уничтожило нескольких выживших производителей роскошных автомобилей во Франции после Второй мировой войны, но это не остановило Жана Данино в его смелой попытке возродить то, что когда-то было великой французской автомобильной традицией. Роскошный grand routière, Vega получила свое название от самой яркой звезды в созвездии Лиры и отличалась в высшей степени элегантным кузовом купе, приваренным к шасси из трубчатой ​​стали. Поскольку подходящего силового агрегата французского производства не было, Данино обратились к США за Вегой, задав образец для будущих моделей. Сначала был выбран 4,5-литровый двигатель Chrysler v8 мощностью 180 л.с. Первоначально для fv1 двигатели были de soto, но продавались под корпорацией Chrysler. Был выбор автоматической или механической коробки передач.
Усовершенствования первой модели FV не заставили себя долго ждать, FV1, представленный в марте 1955 года, отличался удлиненной колесной базой для увеличения пространства на заднем сиденье и 4,8-литровым двигателем Chrysler/de Soto V8 мощностью 200 л.с.

было построено семь кабриолетов fv1, но daninos не интересовались мягкими крышами, считая их слишком дорогими в производстве, и производство было сосредоточено на купе с фиксированной головкой, хотя было и превосходство, ограниченный выпуск четырехдверного седана на удлиненном кузове. колесная база. Ассортимент расширился от серии fv до hk500 и facel ii, все из которых оснащены самыми мощными двигателями Chrysler. После неудачного предприятия по производству двигателей, которое фактически обанкротило компанию, производство было прекращено в 1964 году. Сегодня эти редкие франко-американские гран-туризмо являются одними из самых востребованных послевоенных классиков.

Именно на парижском автосалоне в октябре 1954 года Франсис Лопес, известный французский автор песен и композитор многочисленных успешных оперетт, посетил стенд Facel и узнал, что производитель планирует выпустить кабриолет FV1, который будет более мощным, чем FV. купе экспонируется на выставке. Оборудованный двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач, кабриолет Лопеса fv1 был доставлен 9 июля 1955 года и зарегистрирован через три дня как «3000 ef 75». Фрэнсис Лопес впоследствии владел другими экзотическими кабриолетами, такими как maserati 3500 spyder vignale (в 1963 году) и кабриолет Bentley S2 (в 1966 году).

Примерно через два года Лопес расстался с Facel, который 27 ноября 1957 года перешел к парижской компании l'habitat frères. У автомобиля было еще два владельца в Париже, прежде чем он переехал в департамент Эн, где он был зарегистрирован как '147 fu. 02' 30 июня 1960 г. В сентябре 1961 г. Facel был продан компании fontainebleau, вернувшейся в Париж в августе 1966 г., когда она была зарегистрирована как "1185 te 75" в собственности мистера Джимми Сиссе.
Впоследствии Facel был найден в заброшенном гараже в пригороде Парижа без регистрационного удостоверения. 26 июля 1984 года право собственности перешло к Тьерри Олив из Сен-Мартен-де-Кастийон. Затем автомобиль был тщательно отреставрирован: кузов, краска, механика и т. д.

23 июня 1997 года «55038» был продан на аукционе Алену Доминику Перрену, президенту фонда Cartier, а в следующем месяце был зарегистрирован как «5537 jm 46». В январе 2004 года Facel был продан от имени г-на Перрена компанией bardini cars в Бельгию. Показания одометра в это время составляли 63 118 километров, а сейчас 65 531. Копии старых регистрационных документов и купчая за 2004 год хранятся вместе со списком предыдущих владельцев. Автомобиль поставляется с бельгийскими регистрационными документами и в настоящее время зарегистрирован с наиболее подходящим номерным знаком «fv-1».
Увлекательное сочетание элегантного европейского стиля, американской мощности V8 и круизного 4-местного автомобиля с открытым верхом, этот красивый и редкий кабриолет FV1 является достойным преемником легендарных французских grandes routières довоенных дней.

mvgr Ян Хеземанс