1955' Facel Vega Fv1

Einer von nur 7 gebauten
1955 Facel Vega fv1 Cabriolet
Fahrwerksnummer. 55038
• das 4. von nur 7 gebauten Exemplaren
• Ex-Francis Lopez
• Ex-Alain Dominique Perrin
• seltener französischer offener v8-cruising mit 4 sitzen
• bekannte Eigentumsgeschichte
Fußnoten
• die französische firma facel produzierte in ihrem relativ kurzen leben etwa 2.900 autos, die alle stilvoll, luxuriös und schnell waren. Von Hand gebaut, waren sie notwendigerweise sehr teuer – der Facel II lag preislich im Rolls-Royce-Gebiet – und wurden von den Reichen und Berühmten gekauft, die etwas Exklusives und Unverwechselbares suchten. Die Namensliste der Besitzer umfasst Könige, Politiker, Diplomaten und Entertainer: Tony Curtis, Danny Kaye, Ringo Starr, Joan Fontaine und Ava Gardner werden zu letzteren gezählt. Als Bestätigung dafür, dass hinter Facels unbestreitbarem Stil eine Hochleistungssubstanz steckte, waren sie im Besitz und gefahren von großen Persönlichkeiten des Motorsports wie Sir Stirling Moss, Maurice Trintignant und Rob Walker.

forges et ateliers de constructions d'eure-et-loir (facel) wurde im dezember 1939 als tochtergesellschaft des militärluftfahrtunternehmens bronzavia gegründet. Nach dem 2. Weltkrieg wurde Facel von Jean Daninos, dem ehemaligen technischen Direktor von Bronzavia, geleitet, der das Unternehmen mit Mètallon fusionierte. Facel war mit der Lieferung von Autokarosserien an Panhard, Simca und Ford beschäftigt, bevor es mit der Einführung des Vega auf dem Pariser Salon 1954 in die eigene Automobilherstellung einstieg.
die gesetzgebung der regierung hatte die wenigen überlebenden hersteller von luxusautos nach dem zweiten weltkrieg in frankreich praktisch ausgelöscht, aber das hielt jean daninos nicht von seinem mutigen versuch ab, die einst große französische automobiltradition wiederzubeleben. Die Vega, eine luxuriöse Grand Routière, erhielt ihren Namen vom hellsten Stern im Lyra-Konstellation und verfügte über eine äußerst elegante Coupé-Karosserie, die an ein Stahlrohr-Chassis geschweißt war. Da es kein geeignetes in Frankreich gebautes Triebwerk gab, wandte sich Daninos für die Vega an die USA und legte das Muster für zukünftige Modelle fest. Der ursprünglich gewählte Motor war Chryslers 4,5-Liter-V8 mit 180 PS. ursprünglich für den fv1 waren die motoren de soto, wurden aber unter der chrysler corporation verkauft. Es gab die Wahl zwischen automatischem oder manuellem Getriebe.
Verbesserungen am ersten FV-Modell ließen nicht lange auf sich warten, dem im März 1955 eingeführten FV1 mit verlängertem Radstand für mehr Platz auf den Rücksitzen und einem Chrysler/De Soto V8 mit 4,8 Liter Hubraum und 200 PS.

Sieben Fv1-Cabriolets wurden gebaut, aber Daninos mochte Softtops nicht, da sie zu teuer in der Herstellung waren, und die Produktion konzentrierte sich auf Coupés mit festem Kopf, obwohl es auch die Excellence gab, eine viertürige Limousine in limitierter Auflage auf einem erweiterten Radstand. Die Produktpalette reichte über die fv-Serie bis hin zum hk500 und facel ii, die alle mit den stärksten erhältlichen Chrysler-Motoren ausgestattet waren. Nach einem erfolglosen Einstieg in den Motorenbau, der das Unternehmen praktisch bankrott machte, wurde die Produktion 1964 eingestellt. Heute gehören diese seltenen franko-amerikanischen Gran Turismos zu den begehrtesten Klassikern der Nachkriegszeit.

auf dem pariser autosalon im oktober 1954 besuchte francis lopez, der berühmte französische songschreiber und komponist zahlreicher erfolgreicher operetten, den facel-stand und erfuhr, dass der hersteller die lancierung eines Cabriolets fv1 plante, das stärker als der fv sein würde Coupé auf der Messe ausgestellt. Ausgestattet mit einem Zweigang-Automatikgetriebe wurde das fv1-Cabriolet von Lopez am 9. Juli 1955 ausgeliefert und drei Tage später als „3000 ef 75“ zugelassen. francis lopez besaß später weitere exotische cabrios wie einen maserati 3500 spyder vignale (1963) und ein bentley s2 cabriolet (1966).

etwa zwei jahre später trennte sich lopez von dem facel, der am 27. november 1957 an die in paris ansässige firma l'habitat frères überging. das auto hatte zwei weitere besitzer in paris, bevor es in das département aisne umzog, wo es als '147 fu zugelassen wurde 02' am 30. juni 1960. im september 1961 wurde facel nach fontainebleau verkauft und kehrte im august 1966 nach paris zurück, als es als '1185 te 75' im besitz von herr jimmy cisse registriert wurde.
Anschließend wurde der Facel in einer verlassenen Garage in einem Vorort von Paris gefunden, ohne seine Zulassungskarte. Am 26. Juli 1984 ging das Eigentum an Thierry Olive aus Saint-Martin-de-Castillon über. Anschließend wurde der Wagen umfangreich restauriert: Karosserie, Lackierung, Mechanik etc.

am 23. juni 1997 wurde „55038“ an alain dominique perrin, präsident der cartier-stiftung, versteigert und im folgenden monat als „5537 jm 46“ registriert. im januar 2004 wurde der facel im auftrag von herrn perrin von bardini automobiles nach belgien verkauft. Der Zählerstand betrug zu diesem Zeitpunkt 63.118 Kilometer und beträgt jetzt 65.531. Kopien alter Zulassungspapiere und des Kaufbelegs von 2004 sind zusammen mit einer Liste der Vorbesitzer archiviert. Das Auto wird mit belgischen Zulassungsdokumenten geliefert und ist derzeit mit dem am besten geeigneten Kennzeichen „fv-1“ zugelassen.
Eine aufregende Kombination aus elegantem europäischen Stil, amerikanischer V8-Power und offenem 4-Sitzer-Cruising. Dieses wunderschöne und seltene Facel FV1 Cabriolet ist ein würdiger Nachfolger der legendären französischen Grandes Routières der Vorkriegszeit

mvgr jan hezemans