6 fotos
1957' Ferrari 250
Quéjate de este anuncio!Califica esto!Marcar esto
$675,000Publicado 2 agosto 2026ID: aznFe1
- Hyman LTD
- Francia
- +1 Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 69 años
Kilometraje: 117552 km
Color exterior: Negro
Exterior: Faros antiniebla
Comentarios del vendedor sobre 1957' Ferrari 250
Chasis 0727GT
Uno de los aproximadamente 50 ejemplos de techo alto de Carrozzeria Ellena
Llamativa presentación en negro con un techo de cobre en contraste.
Exquisito interior obra del especialista en Ferrari Tappezzeria Luppi de Módena
Restauración especializada reciente documentada fotográficamente
Acompañado de registros de restauración y recibos.
Ampliamente elegible para eventos como Colorado Grand y California Mille
La mitad de la década de 1950 fue una época de transición crítica para Ferrari. Los autos de carreras de Enzos eran la clase del campo en una amplia gama de disciplinas de deportes de motor, y la dependencia de las ventas de autos de calle para financiar el equipo de carreras se volvió cada vez más importante. Hasta este punto, los autos de carretera de Ferrari eran poco más que versiones apenas veladas de los GT de carreras, pero Ferrari necesitaba un auto de producción en volumen más centrado en la carretera para competir contra sus rivales.
La nueva serie 250 pretendía llenar ese vacío, atrayendo a compradores adinerados para disfrutar de la gloria del automovilismo de Ferrari en un paquete de carretera elegante y sofisticado. Utilizando una arquitectura de chasis probada y el magnífico motor V12 de 3 litros diseñado por Gioacchino Colombo, el 250 GT ofrecía lujo, refinamiento y rendimiento, al tiempo que difundía el evangelio de Ferrari a nuevos mercados críticos, especialmente en Norteamérica.
El primero de la serie, el 250 Europa, también marcó un cambio sísmico para Ferrari, ya que el favor del diseño pasó de Carrozzeria Vignale a Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina), este último con 48 de los 53 250 Europa producidos. Pero a medida que la serie 250 crecía en popularidad, Pininfarina inicialmente carecía de la capacidad de producción para fabricar carrocerías con la suficiente rapidez para satisfacer la demanda. Para mantenerse al día, Ferrari contó con la ayuda del relativamente recién llegado Carrozzeria Boano para tomar el relevo. Fundado por el ex diseñador de Farina Mario Felice Boano, el carrocero disfrutó de un período breve pero prolífico, y el Ferrari 250 Boano fue, con diferencia, el diseño más famoso que salió de sus talleres. Boano y su hijo Gian Paolo desarrollaron una estrecha relación con Fiat y después de que se completaron unos 82 coches para Ferrari, la pareja partió para dirigir el Centro Stile Fiat a finales de 1957. Con eso, la operación de Carrozzeria Boano recayó en el yerno de Mario, Ezio Ellena, quien cambió el nombre de la empresa a Carrozzeria Ellena y completó aproximadamente 50 automóviles adicionales con el nombre antes de que terminara la producción.
Si bien aparentemente similares entre sí, diferencias sutiles distinguen a los 250 Boano y Ellena entre sí, y típicos de la época, los cambios de diseño se produjeron de manera gradual y variada. Los cambios de diseño más notables adoptados por Ellena incluyen una línea de techo 2 pulgadas más alta para mayor comodidad y visibilidad, y la eliminación de las ventanas de ventilación de las puertas. Ferrari también mejoró los autos posteriores con frenos más grandes, una caja de dirección ZF, un patrón de cambios convencional para la caja de 4 velocidades y encendido de distribuidor único. En comparación con los autos más duros como el Tour de Francia, el Ellena fue preparado para un gran turismo, con una suspensión más suave, engranajes sincronizados y adornos lujosos. Por supuesto, el ADN de competición de Ferrari no se ha diluido, como lo demuestran las 250 Ellena que consiguieron algunas victorias notables en eventos como el Rally Alpino y el Rally Acrópolis.
El chasis 0727GT es un ejemplo bellamente restaurado de un 250 GT Ellena High Roof, que se beneficia de una reciente restauración especializada. Si bien la historia más antigua de este automóvil no está documentada actualmente, el 0727GT fue descubierto en Norteamérica luego de un largo período de almacenamiento. En el momento de su descubrimiento, el coche estaba prácticamente completo y necesitaba restauración, pero le faltaba el motor original que se instaló en un 250 Europa en los años 1970. A mediados de la década de 2010, el Ellena se sometió a una restauración total con tuercas y tornillos, documentada fotográficamente, por un total de 250.000, completada en 2017. Como parte del proyecto, se obtuvo un enchufe interior Colombo V12 de la época correcta, originalmente instalado en el 250 GT 1483GT (nº interno 0556D). terminado con un alto nivel. La restauración incluyó la reconstrucción completa y los detalles del chasis y los componentes de la parte inferior, ruedas restauradas por Borrani y equipadas con neumáticos Pirelli de la época correcta, y una revisión completa del motor V12 para incluir rodamientos nuevos, pistones forjados, carburadores Weber 38DZ auténticos y componentes de encendido correctos de la época.
Se eligió una llamativa combinación de colores negro con un techo de cobre contrastante para resaltar las líneas sofisticadas y elegantes de Ellena. El lujoso interior de cuero color canela fue restaurado según los estándares del concurso por Tappezzeria Luppi, uno de los principales especialistas en restauración de tapicería de Ferrari del mundo, ubicado en el corazón del país Ferrari en Módena, Italia. Una vez finalizado, el 0727GT regresó a los Estados Unidos y, en 2022, el especialista de la marca, Patrick Ottis, se encargó de algunos ajustes y clasificación mecánica en preparación para el uso adecuado en la carretera. Luego se unió a una extensa colección privada de importantes coches deportivos y GT europeos, de la que se ofrece actualmente.
Desde su restauración, el 0727GT solo ha tenido un uso ocasional y se encuentra en excelentes condiciones, mostrando un excelente ajuste del panel, calidad de acabado y detalles como la escritura adecuada de Ferrari 250 Granturismo, magníficos faros Marchal y faros antiniebla a juego en la parrilla. El techo 250 Ellenas de 2 pulgadas más alto, los pilares delgados y la luneta trasera envolvente de una sola pieza facilitan el ingreso y brindan una cabina aireada y espaciosa. Estos autos son famosos por su capacidad para recorrer largas distancias, y el 0727GT es un excelente ejemplo para disfrutar en prestigiosos eventos de conducción como el Colorado Grand o el California Mille, mientras que su llamativo diseño y su magnífica presentación atraerán mucha atención en los escenarios de exhibición.
Producido en pequeñas cantidades, venerado por su capacidad en carretera y su hermoso aspecto, y apreciado por los coleccionistas, el 250 Grantursismo Boano/Ellena es un modelo fundamental en la tradición de Ferrari, que establece al todavía relativamente joven fabricante de automóviles como líder en el mercado de GT y resalta la brillantez de esta carrozzeria italiana de corta duración, pero innegablemente talentosa.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
Uno de los aproximadamente 50 ejemplos de techo alto de Carrozzeria Ellena
Llamativa presentación en negro con un techo de cobre en contraste.
Exquisito interior obra del especialista en Ferrari Tappezzeria Luppi de Módena
Restauración especializada reciente documentada fotográficamente
Acompañado de registros de restauración y recibos.
Ampliamente elegible para eventos como Colorado Grand y California Mille
La mitad de la década de 1950 fue una época de transición crítica para Ferrari. Los autos de carreras de Enzos eran la clase del campo en una amplia gama de disciplinas de deportes de motor, y la dependencia de las ventas de autos de calle para financiar el equipo de carreras se volvió cada vez más importante. Hasta este punto, los autos de carretera de Ferrari eran poco más que versiones apenas veladas de los GT de carreras, pero Ferrari necesitaba un auto de producción en volumen más centrado en la carretera para competir contra sus rivales.
La nueva serie 250 pretendía llenar ese vacío, atrayendo a compradores adinerados para disfrutar de la gloria del automovilismo de Ferrari en un paquete de carretera elegante y sofisticado. Utilizando una arquitectura de chasis probada y el magnífico motor V12 de 3 litros diseñado por Gioacchino Colombo, el 250 GT ofrecía lujo, refinamiento y rendimiento, al tiempo que difundía el evangelio de Ferrari a nuevos mercados críticos, especialmente en Norteamérica.
El primero de la serie, el 250 Europa, también marcó un cambio sísmico para Ferrari, ya que el favor del diseño pasó de Carrozzeria Vignale a Carrozzeria Pinin Farina (más tarde Pininfarina), este último con 48 de los 53 250 Europa producidos. Pero a medida que la serie 250 crecía en popularidad, Pininfarina inicialmente carecía de la capacidad de producción para fabricar carrocerías con la suficiente rapidez para satisfacer la demanda. Para mantenerse al día, Ferrari contó con la ayuda del relativamente recién llegado Carrozzeria Boano para tomar el relevo. Fundado por el ex diseñador de Farina Mario Felice Boano, el carrocero disfrutó de un período breve pero prolífico, y el Ferrari 250 Boano fue, con diferencia, el diseño más famoso que salió de sus talleres. Boano y su hijo Gian Paolo desarrollaron una estrecha relación con Fiat y después de que se completaron unos 82 coches para Ferrari, la pareja partió para dirigir el Centro Stile Fiat a finales de 1957. Con eso, la operación de Carrozzeria Boano recayó en el yerno de Mario, Ezio Ellena, quien cambió el nombre de la empresa a Carrozzeria Ellena y completó aproximadamente 50 automóviles adicionales con el nombre antes de que terminara la producción.
Si bien aparentemente similares entre sí, diferencias sutiles distinguen a los 250 Boano y Ellena entre sí, y típicos de la época, los cambios de diseño se produjeron de manera gradual y variada. Los cambios de diseño más notables adoptados por Ellena incluyen una línea de techo 2 pulgadas más alta para mayor comodidad y visibilidad, y la eliminación de las ventanas de ventilación de las puertas. Ferrari también mejoró los autos posteriores con frenos más grandes, una caja de dirección ZF, un patrón de cambios convencional para la caja de 4 velocidades y encendido de distribuidor único. En comparación con los autos más duros como el Tour de Francia, el Ellena fue preparado para un gran turismo, con una suspensión más suave, engranajes sincronizados y adornos lujosos. Por supuesto, el ADN de competición de Ferrari no se ha diluido, como lo demuestran las 250 Ellena que consiguieron algunas victorias notables en eventos como el Rally Alpino y el Rally Acrópolis.
El chasis 0727GT es un ejemplo bellamente restaurado de un 250 GT Ellena High Roof, que se beneficia de una reciente restauración especializada. Si bien la historia más antigua de este automóvil no está documentada actualmente, el 0727GT fue descubierto en Norteamérica luego de un largo período de almacenamiento. En el momento de su descubrimiento, el coche estaba prácticamente completo y necesitaba restauración, pero le faltaba el motor original que se instaló en un 250 Europa en los años 1970. A mediados de la década de 2010, el Ellena se sometió a una restauración total con tuercas y tornillos, documentada fotográficamente, por un total de 250.000, completada en 2017. Como parte del proyecto, se obtuvo un enchufe interior Colombo V12 de la época correcta, originalmente instalado en el 250 GT 1483GT (nº interno 0556D). terminado con un alto nivel. La restauración incluyó la reconstrucción completa y los detalles del chasis y los componentes de la parte inferior, ruedas restauradas por Borrani y equipadas con neumáticos Pirelli de la época correcta, y una revisión completa del motor V12 para incluir rodamientos nuevos, pistones forjados, carburadores Weber 38DZ auténticos y componentes de encendido correctos de la época.
Se eligió una llamativa combinación de colores negro con un techo de cobre contrastante para resaltar las líneas sofisticadas y elegantes de Ellena. El lujoso interior de cuero color canela fue restaurado según los estándares del concurso por Tappezzeria Luppi, uno de los principales especialistas en restauración de tapicería de Ferrari del mundo, ubicado en el corazón del país Ferrari en Módena, Italia. Una vez finalizado, el 0727GT regresó a los Estados Unidos y, en 2022, el especialista de la marca, Patrick Ottis, se encargó de algunos ajustes y clasificación mecánica en preparación para el uso adecuado en la carretera. Luego se unió a una extensa colección privada de importantes coches deportivos y GT europeos, de la que se ofrece actualmente.
Desde su restauración, el 0727GT solo ha tenido un uso ocasional y se encuentra en excelentes condiciones, mostrando un excelente ajuste del panel, calidad de acabado y detalles como la escritura adecuada de Ferrari 250 Granturismo, magníficos faros Marchal y faros antiniebla a juego en la parrilla. El techo 250 Ellenas de 2 pulgadas más alto, los pilares delgados y la luneta trasera envolvente de una sola pieza facilitan el ingreso y brindan una cabina aireada y espaciosa. Estos autos son famosos por su capacidad para recorrer largas distancias, y el 0727GT es un excelente ejemplo para disfrutar en prestigiosos eventos de conducción como el Colorado Grand o el California Mille, mientras que su llamativo diseño y su magnífica presentación atraerán mucha atención en los escenarios de exhibición.
Producido en pequeñas cantidades, venerado por su capacidad en carretera y su hermoso aspecto, y apreciado por los coleccionistas, el 250 Grantursismo Boano/Ellena es un modelo fundamental en la tradición de Ferrari, que establece al todavía relativamente joven fabricante de automóviles como líder en el mercado de GT y resalta la brillantez de esta carrozzeria italiana de corta duración, pero innegablemente talentosa.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
