6 photos
1957' Ferrari 250
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
$675,000Publié 2 Août 2026ID: aznFe1
- Hyman LTD
- France
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 69 années
Kilométrage: 117552 km
Couleur de la carrosserie: Noir
Extérieur: Feux de brouillard
Commentaires du vendeur sur 1957' Ferrari 250
Châssis 0727GT
L'un des environ 50 exemples de toits hauts de la Carrozzeria Ellena
Présentation saisissante en noir avec un toit en cuivre contrastant
Intérieur exquis par le spécialiste Ferrari Tappezzeria Luppi de Modène
Restauration spécialisée récente photo-documentée
Accompagné des dossiers de restauration et des reçus
Largement éligible pour des événements tels que le Colorado Grand et le California Mille
Le milieu des années 1950 fut une période de transition critique pour Ferrari. Les voitures de course Enzos étaient la classe du peloton dans un large éventail de disciplines du sport automobile, et le recours aux ventes de voitures de route pour financer l'équipe de course est devenu de plus en plus important. À ce stade, les voitures de route Ferrari n'étaient guère plus que des versions à peine voilées de GT de course, mais une voiture de production en série plus axée sur la route était nécessaire pour que Ferrari puisse rivaliser avec ses rivales.
La nouvelle série 250 visait à combler ce vide, en attirant les acheteurs fortunés pour profiter de la gloire du sport automobile Ferrari dans un ensemble de route élégant et sophistiqué. Utilisant une architecture de châssis éprouvée et le magnifique moteur V12 de 3 litres conçu par Gioacchino Colombo, la 250 GT offrait luxe, raffinement et performances, tout en diffusant l'évangile de Ferrari sur de nouveaux marchés critiques, notamment en Amérique du Nord.
La première de la série, la 250 Europa, a également marqué un changement sismique pour Ferrari, puisque la préférence en matière de design s'est déplacée de la Carrozzeria Vignale à la Carrozzeria Pinin Farina (plus tard Pininfarina), cette dernière représentant 48 des 53 250 Europa produites. Mais à mesure que la série 250 gagnait en popularité, Pininfarina manquait initialement de capacité de production pour fabriquer des carrosseries suffisamment rapidement pour répondre à la demande. Afin de suivre le rythme, Ferrari a fait appel à la nouvelle venue Carrozzeria Boano pour prendre le relais. Fondé par Mario Felice Boano, ancien designer de Farina, le carrossier a connu une période brève mais prolifique, et la Ferrari 250 Boano était de loin le modèle le plus célèbre sorti de ses magasins. Boano et son fils Gian Paolo ont développé une relation étroite avec Fiat et après que quelque 82 voitures aient été achevées pour Ferrari, les deux hommes sont partis pour diriger le Centro Stile Fiat à la fin de 1957. Avec cela, l'exploitation de la Carrozzeria Boano est revenue au gendre de Mario, Ezio Ellena, qui a rebaptisé la société Carrozzeria Ellena, et a réalisé environ 50 voitures supplémentaires sous ce nom avant la fin de la production.
Bien qu'extérieurement semblables, de subtiles différences distinguent les 250 Boano et Ellena, et typiques de l'époque, les changements de conception se sont produits de manière progressive et variée. Les changements de conception les plus notables adoptés par Ellena comprennent une ligne de toit plus haute de 2 pouces pour plus de confort et de visibilité, ainsi que l'élimination des fenêtres d'aération des portes. Ferrari a également amélioré les voitures ultérieures avec des freins plus gros, un boîtier de direction ZF, un modèle de changement de vitesse conventionnel pour la boîte à 4 vitesses et un allumage à distributeur unique. Comparée aux voitures plus dures comme le Tour de France, l'Ellena était conçue pour le grand tourisme, avec une suspension plus souple, des engrenages synchronisés et des garnitures luxueuses. Bien entendu, l'ADN de la compétition Ferrari était intact, comme le prouvent les 250 Ellena remportant des victoires notables sur des événements comme le Rallye Alpine et le Rallye de l'Acropole.
Le châssis 0727GT est un exemple magnifiquement restauré de 250 GT Ellena à toit surélevé, bénéficiant d'une récente restauration spécialisée. Bien que l'histoire la plus ancienne de cette voiture ne soit pas documentée à l'heure actuelle, la 0727GT a été découverte en Amérique du Nord après une longue période d'entreposage. Au moment de sa découverte, la voiture était pour l'essentiel complète, ayant besoin d'être restaurée mais il manquait le moteur d'origine installé dans une 250 Europa dans les années 1970. Au milieu des années 2010, l'Ellena a subi une restauration complète, documentée par photo, d'un montant total de 250 000 exemplaires, achevée en 2017. Dans le cadre du projet, un bouchon intérieur Colombo V12 d'époque a été trouvé, monté à l'origine sur 250 GT 1483GT (n° interne 0556D). restauré et fini à un niveau élevé. La restauration comprenait une reconstruction complète et des détails du châssis et des composants du soubassement, des roues restaurées par Borrani et équipées de pneus Pirelli d'époque, ainsi qu'une révision complète du moteur V12 pour inclure de nouveaux roulements, des pistons forgés, des carburateurs Weber 38DZ authentiques et des composants d'allumage d'époque.
Une palette de couleurs saisissante de noir avec un toit en cuivre contrastant a été choisie pour mettre en valeur les lignes sophistiquées et élégantes d'Ellena. Le luxueux intérieur en cuir beige a été restauré selon les normes du concours par la Tappezzeria Luppi, l'un des principaux spécialistes mondiaux de la restauration de selleries Ferrari, situé au cœur du pays Ferrari à Modène, en Italie. Une fois terminée, la 0727GT est retournée aux États-Unis et en 2022, le spécialiste de la marque Patrick Ottis s'est occupé de quelques réglages fins et d'un tri mécanique en vue d'une bonne utilisation sur route. Elle a ensuite rejoint une vaste collection privée d'importantes voitures de sport et GT européennes, à partir de laquelle elle est proposée.
Depuis sa restauration, la 0727GT n'a été utilisée qu'occasionnellement et est dans un bel état général, affichant un excellent ajustement des panneaux, une qualité de finition et des détails tels que l'écriture Ferrari 250 Granturismo appropriée, de magnifiques phares Marchal et des phares antibrouillard assortis dans la calandre. Le toit plus haut de 2 pouces du 250 Ellenas, les piliers minces et la lunette arrière enveloppante d'une seule pièce facilitent l'entrée et offrent un habitacle aéré et spacieux. Ces voitures sont réputées pour leurs capacités sur de longues distances, et la 0727GT est un excellent exemple à apprécier lors d'événements de conduite prestigieux comme le Colorado Grand ou le California Mille, tandis que sa livrée saisissante et sa superbe présentation attireront beaucoup d'attention dans les salons.
Produite en petit nombre, vénérée pour ses capacités sur route et sa belle apparence, et chérie par les collectionneurs, la 250 Grantursismo Boano/Ellena est un modèle fondateur de la tradition Ferrari, établissant le constructeur automobile encore relativement jeune comme leader sur le marché GT et soulignant l'éclat de cette carrozzeria italienne éphémère mais indéniablement talentueuse.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
L'un des environ 50 exemples de toits hauts de la Carrozzeria Ellena
Présentation saisissante en noir avec un toit en cuivre contrastant
Intérieur exquis par le spécialiste Ferrari Tappezzeria Luppi de Modène
Restauration spécialisée récente photo-documentée
Accompagné des dossiers de restauration et des reçus
Largement éligible pour des événements tels que le Colorado Grand et le California Mille
Le milieu des années 1950 fut une période de transition critique pour Ferrari. Les voitures de course Enzos étaient la classe du peloton dans un large éventail de disciplines du sport automobile, et le recours aux ventes de voitures de route pour financer l'équipe de course est devenu de plus en plus important. À ce stade, les voitures de route Ferrari n'étaient guère plus que des versions à peine voilées de GT de course, mais une voiture de production en série plus axée sur la route était nécessaire pour que Ferrari puisse rivaliser avec ses rivales.
La nouvelle série 250 visait à combler ce vide, en attirant les acheteurs fortunés pour profiter de la gloire du sport automobile Ferrari dans un ensemble de route élégant et sophistiqué. Utilisant une architecture de châssis éprouvée et le magnifique moteur V12 de 3 litres conçu par Gioacchino Colombo, la 250 GT offrait luxe, raffinement et performances, tout en diffusant l'évangile de Ferrari sur de nouveaux marchés critiques, notamment en Amérique du Nord.
La première de la série, la 250 Europa, a également marqué un changement sismique pour Ferrari, puisque la préférence en matière de design s'est déplacée de la Carrozzeria Vignale à la Carrozzeria Pinin Farina (plus tard Pininfarina), cette dernière représentant 48 des 53 250 Europa produites. Mais à mesure que la série 250 gagnait en popularité, Pininfarina manquait initialement de capacité de production pour fabriquer des carrosseries suffisamment rapidement pour répondre à la demande. Afin de suivre le rythme, Ferrari a fait appel à la nouvelle venue Carrozzeria Boano pour prendre le relais. Fondé par Mario Felice Boano, ancien designer de Farina, le carrossier a connu une période brève mais prolifique, et la Ferrari 250 Boano était de loin le modèle le plus célèbre sorti de ses magasins. Boano et son fils Gian Paolo ont développé une relation étroite avec Fiat et après que quelque 82 voitures aient été achevées pour Ferrari, les deux hommes sont partis pour diriger le Centro Stile Fiat à la fin de 1957. Avec cela, l'exploitation de la Carrozzeria Boano est revenue au gendre de Mario, Ezio Ellena, qui a rebaptisé la société Carrozzeria Ellena, et a réalisé environ 50 voitures supplémentaires sous ce nom avant la fin de la production.
Bien qu'extérieurement semblables, de subtiles différences distinguent les 250 Boano et Ellena, et typiques de l'époque, les changements de conception se sont produits de manière progressive et variée. Les changements de conception les plus notables adoptés par Ellena comprennent une ligne de toit plus haute de 2 pouces pour plus de confort et de visibilité, ainsi que l'élimination des fenêtres d'aération des portes. Ferrari a également amélioré les voitures ultérieures avec des freins plus gros, un boîtier de direction ZF, un modèle de changement de vitesse conventionnel pour la boîte à 4 vitesses et un allumage à distributeur unique. Comparée aux voitures plus dures comme le Tour de France, l'Ellena était conçue pour le grand tourisme, avec une suspension plus souple, des engrenages synchronisés et des garnitures luxueuses. Bien entendu, l'ADN de la compétition Ferrari était intact, comme le prouvent les 250 Ellena remportant des victoires notables sur des événements comme le Rallye Alpine et le Rallye de l'Acropole.
Le châssis 0727GT est un exemple magnifiquement restauré de 250 GT Ellena à toit surélevé, bénéficiant d'une récente restauration spécialisée. Bien que l'histoire la plus ancienne de cette voiture ne soit pas documentée à l'heure actuelle, la 0727GT a été découverte en Amérique du Nord après une longue période d'entreposage. Au moment de sa découverte, la voiture était pour l'essentiel complète, ayant besoin d'être restaurée mais il manquait le moteur d'origine installé dans une 250 Europa dans les années 1970. Au milieu des années 2010, l'Ellena a subi une restauration complète, documentée par photo, d'un montant total de 250 000 exemplaires, achevée en 2017. Dans le cadre du projet, un bouchon intérieur Colombo V12 d'époque a été trouvé, monté à l'origine sur 250 GT 1483GT (n° interne 0556D). restauré et fini à un niveau élevé. La restauration comprenait une reconstruction complète et des détails du châssis et des composants du soubassement, des roues restaurées par Borrani et équipées de pneus Pirelli d'époque, ainsi qu'une révision complète du moteur V12 pour inclure de nouveaux roulements, des pistons forgés, des carburateurs Weber 38DZ authentiques et des composants d'allumage d'époque.
Une palette de couleurs saisissante de noir avec un toit en cuivre contrastant a été choisie pour mettre en valeur les lignes sophistiquées et élégantes d'Ellena. Le luxueux intérieur en cuir beige a été restauré selon les normes du concours par la Tappezzeria Luppi, l'un des principaux spécialistes mondiaux de la restauration de selleries Ferrari, situé au cœur du pays Ferrari à Modène, en Italie. Une fois terminée, la 0727GT est retournée aux États-Unis et en 2022, le spécialiste de la marque Patrick Ottis s'est occupé de quelques réglages fins et d'un tri mécanique en vue d'une bonne utilisation sur route. Elle a ensuite rejoint une vaste collection privée d'importantes voitures de sport et GT européennes, à partir de laquelle elle est proposée.
Depuis sa restauration, la 0727GT n'a été utilisée qu'occasionnellement et est dans un bel état général, affichant un excellent ajustement des panneaux, une qualité de finition et des détails tels que l'écriture Ferrari 250 Granturismo appropriée, de magnifiques phares Marchal et des phares antibrouillard assortis dans la calandre. Le toit plus haut de 2 pouces du 250 Ellenas, les piliers minces et la lunette arrière enveloppante d'une seule pièce facilitent l'entrée et offrent un habitacle aéré et spacieux. Ces voitures sont réputées pour leurs capacités sur de longues distances, et la 0727GT est un excellent exemple à apprécier lors d'événements de conduite prestigieux comme le Colorado Grand ou le California Mille, tandis que sa livrée saisissante et sa superbe présentation attireront beaucoup d'attention dans les salons.
Produite en petit nombre, vénérée pour ses capacités sur route et sa belle apparence, et chérie par les collectionneurs, la 250 Grantursismo Boano/Ellena est un modèle fondateur de la tradition Ferrari, établissant le constructeur automobile encore relativement jeune comme leader sur le marché GT et soulignant l'éclat de cette carrozzeria italienne éphémère mais indéniablement talentueuse.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
