1971' Ferrari 365 Gtb/4 Daytona Conversion

Este excepcional 'Daytona' fue pedido originalmente por Maranello Concessionaires de la fábrica de Ferrari con el número de pedido 485 y se registró por primera vez en junio de 1971, originalmente registrado con FPK 30J
El primer propietario fue el Sr. A. Moore (tenemos una copia del pedido y la factura de compra original, así como algunas facturas de servicio de este período), que residía en el centro de Londres y en parte intercambió dos de sus Ferrari por esta nueva compra.
También conocemos a otros propietarios, como Aiden Little (propietario del Garage on the Green en Fulham), así como a Stuart Passey y Bill Clouston, todos con sede en Londres.
También hay una foto de ella alrededor de 1980 cuando el Sr. Clouston la volvió a pintar en Blue Chiaro (muchas gracias por la foto y parte de la información de Paul Baber, por cierto) originalmente era Rosso Chiaro con pieles negras.
Otro distribuidor de Ferrari, Bernard Fosker, la condujo durante un tiempo y es un reconocido experto en Daytona.
Creemos que fue él quien organizó la conversión a la especificación Spyder: su hijo confirma que en realidad convirtió dos por Autokraft
Autokraft era más conocido aquí por sus conversiones y esta, que tenemos aquí a la venta, parece que podrían haberla hecho ellos, tan cerca de la versión original que es difícil notar la diferencia.
Junto a Scaglietti, que convirtió el puñado de Spyder originales, Autokraft fue reconocido como experto en conversiones precisas de Spyder e incluso oficiando como Richard Bond, (un gran amigo nuestro), un director de ingeniería de Módena hizo que Autokraft convirtiera un Coupé.
La versión Spyder se adapta muy bien a las ruedas de radios Borrani y, felizmente, 14269 solo tiene estas ruedas instaladas y, excepcionalmente, las llantas traseras también son las versiones de 9 "más deseables.
Dado que solo se fabricaron 7 Daytona Spyder con volante a la derecha para el Reino Unido, uno de los cuales se exportó a un jefe de estado que ama sus autos y, por lo tanto, es poco probable que vuelva a estar a la venta, hace que la compra de un original sea muy poco probable, si no imposible.
Además, el costo de un original sería un embriagador £ 2. 5 + millones de libras.
Por lo tanto, las versiones como la nuestra tienen sentido: incluso los ex pilotos de Fórmula 1 han disfrutado de estas versiones, ya que hacen todo lo que dice en la lata.
El motor V12 de 4,4 litros ofrece un gran rendimiento (es el motor original, con números coincidentes, como dicen), apilado con 6 carburadores Weber de estrangulador doble y, como todos hemos leído antes de los periodistas automovilísticos, lo suficientemente afortunado como para conducir tales vehículos. y luego, para escribir sobre ellos, el ruido creado por esta cacofonía de extremos mecánicos es alucinante.
En los últimos tiempos, la caja de cambios se ha reconstruido tan felizmente que no hay crujidos en la segunda (una pesadilla de Daytona, ya que los usuarios a veces no calientan la caja de cambios y simplemente golpean la palanca de cambios en la segunda cuando está fría, lo que eventualmente conduce a una sincronización inexistente en segunda marcha)
De todos modos, como se mencionó, esta versión no tiene nada de eso y la potencia generada incluso en la 3ra marcha, a revoluciones de rango medio, produce una aceleración asombrosa y si no revisa el cuentarrevoluciones rápidamente, estará en la sección roja en un santiamén. trance, tan rápido gira el motor
Como puede ver en las fotos, se ve tan bien como se ve: hermosa carrocería, detalles relativamente nuevos (terminados hace 17 años cuando el último propietario la compró, pero solo unas 2, 000 millas de uso en ese tiempo) arranque también en menta condición y el compartimento del motor es un placer para la vista
Todos los trabajos de mantenimiento en los últimos 17 años han sido realizados por Foskers Motors, otro nombre bien conocido en los anales de los especialistas de Ferrari.
Ha sido propiedad de un buen amigo de nuestro MD, conocido durante 35 años, y ha estado guardada en su propiedad en Sussex, junto a un autobús londinense de dos pisos y un Eurocopter AS 350 B3, probablemente por eso ha viajado tan pocas millas en los últimos 17 años, ya que prefiere volar, ya que es mucho más rápido, ¡incluso que un Daytona!