6 fotos
1971' Ferrari 365 Gtb/4 Daytona Conversion
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£552,500Publicado 18 Agosto 2023ID: 2zIrZQ
Expirado
1 year, 4 months atrás
1 year, 4 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 52 anos
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1971' Ferrari 365 Gtb/4 Daytona Conversion
Este excepcional 'Daytona' foi originalmente encomendado pelos concessionários Maranello da fábrica da Ferrari sob o número de pedido 485 e foi registrado pela primeira vez em junho de 1971, originalmente registrado com FPK 30J
O primeiro proprietário foi o Sr. A Moore - temos uma cópia do pedido e da fatura de compra original, bem como algumas faturas de serviço desse período - que morava no centro de Londres e trocou parte de duas de suas Ferraris por esta nova compra
Também conhecemos outros proprietários, como Aiden Little (proprietário do Garage on the Green em Fulham), bem como Stuart Passey e Bill Clouston - todos residentes em Londres
Há também uma foto dela por volta de 1980, quando ela foi repintada em Blue Chiaro pelo Sr. Clouston - (muito obrigado pela foto e algumas das informações de Paul Baber, a propósito) originalmente ela era Rosso Chiaro com peles pretas
Outro revendedor da Ferrari, Bernard Fosker, administrou-a por um tempo e é um especialista reconhecido em Daytona
Foi ele, sentimos, que organizou a conversão para a especificação Spyder - seu filho confirma que ele realmente converteu dois por Autokraft
A Autokraft era mais conhecida aqui por suas conversões e esta, que colocamos aqui para venda, parece que poderia ter sido feita por eles - tão perto da versão original que é difícil dizer a diferença
Ao lado de Scaglietti, que converteu um punhado de Spyders originais, a Autokraft foi reconhecida como especialista em conversões precisas de Spyder e até oficiandos como Richard Bond, (um grande amigo nosso), um diretor da Modena Engineering teve um Coupe convertido por Autokraft
A versão Spyder fica muito bem nas rodas de arame Borrani e felizmente 14269 tem apenas essas rodas instaladas e, excepcionalmente, as jantes traseiras são as versões de 9" mais desejáveis também
Como apenas 7 Daytona Spyder foram concluídos em RHD para o Reino Unido, um dos quais foi exportado para um Chefe de Estado que ama seus carros e, portanto, é improvável que esteja à venda novamente, torna a compra de um original muito improvável, se não impossível.
Além disso, o custo de um original seria de £ 2,5 + milhões de libras.
Portanto, versões como a nossa fazem sentido - até ex-pilotos de Fórmula 1 gostaram dessas versões, pois fazem tudo o que diz na lata
Enorme desempenho é fornecido pelo motor V12 de 4,4 litros (é o motor original, números correspondentes, como dizem), empilhado com 6 carburadores Weber de estrangulamento duplo e, como todos nós lemos antes por jornalistas automotivos, sortudos o suficiente para dirigir esses veículos e então escrever sobre eles, o barulho criado por essa cacofonia de extremos mecânicos é incompreensível
Nos últimos tempos, a caixa de câmbio foi reconstruída tão felizmente que não há trituração em segundo (um bugbear de Daytona, já que os usuários às vezes não aquecem a caixa de câmbio e apenas batem a alavanca de câmbio em segundo quando frio, o que eventualmente leva a sincronização inexistente em segunda marcha)
De qualquer forma, como mencionado esta versão não tem nada disso e a potência gerada mesmo em 3ª marcha, em rotações intermediárias, produz uma aceleração de cair o queixo e se você não verificar o conta-rotações rapidamente, você estará na seção vermelha em um transe, tão rapidamente o motor gira
Como você pode ver nas fotos, ela parece tão boa quanto parece - bela carroceria, acabamento relativamente novo (concluído 17 anos atrás, quando o último proprietário a comprou, mas apenas cerca de 2.000 milhas de uso naquela época) inicialização também em perfeitas condições condição e o compartimento do motor é um prazer de se ver
Todos os trabalhos de manutenção nos últimos 17 anos foram realizados pela Foskers Motors, outro nome bem conhecido nos anais dos especialistas da Ferrari
Ela pertence a um bom amigo de nosso médico, conhecido há 35 anos, e estacionou em sua propriedade em Sussex, ao lado de um ônibus de dois andares de Londres e um Eurocopter AS 350 B3 - provavelmente por isso que ela viajou tão poucos quilômetros nos últimos 17 anos, pois prefere voar, pois é muito mais rápido, até que um Daytona!!!
O primeiro proprietário foi o Sr. A Moore - temos uma cópia do pedido e da fatura de compra original, bem como algumas faturas de serviço desse período - que morava no centro de Londres e trocou parte de duas de suas Ferraris por esta nova compra
Também conhecemos outros proprietários, como Aiden Little (proprietário do Garage on the Green em Fulham), bem como Stuart Passey e Bill Clouston - todos residentes em Londres
Há também uma foto dela por volta de 1980, quando ela foi repintada em Blue Chiaro pelo Sr. Clouston - (muito obrigado pela foto e algumas das informações de Paul Baber, a propósito) originalmente ela era Rosso Chiaro com peles pretas
Outro revendedor da Ferrari, Bernard Fosker, administrou-a por um tempo e é um especialista reconhecido em Daytona
Foi ele, sentimos, que organizou a conversão para a especificação Spyder - seu filho confirma que ele realmente converteu dois por Autokraft
A Autokraft era mais conhecida aqui por suas conversões e esta, que colocamos aqui para venda, parece que poderia ter sido feita por eles - tão perto da versão original que é difícil dizer a diferença
Ao lado de Scaglietti, que converteu um punhado de Spyders originais, a Autokraft foi reconhecida como especialista em conversões precisas de Spyder e até oficiandos como Richard Bond, (um grande amigo nosso), um diretor da Modena Engineering teve um Coupe convertido por Autokraft
A versão Spyder fica muito bem nas rodas de arame Borrani e felizmente 14269 tem apenas essas rodas instaladas e, excepcionalmente, as jantes traseiras são as versões de 9" mais desejáveis também
Como apenas 7 Daytona Spyder foram concluídos em RHD para o Reino Unido, um dos quais foi exportado para um Chefe de Estado que ama seus carros e, portanto, é improvável que esteja à venda novamente, torna a compra de um original muito improvável, se não impossível.
Além disso, o custo de um original seria de £ 2,5 + milhões de libras.
Portanto, versões como a nossa fazem sentido - até ex-pilotos de Fórmula 1 gostaram dessas versões, pois fazem tudo o que diz na lata
Enorme desempenho é fornecido pelo motor V12 de 4,4 litros (é o motor original, números correspondentes, como dizem), empilhado com 6 carburadores Weber de estrangulamento duplo e, como todos nós lemos antes por jornalistas automotivos, sortudos o suficiente para dirigir esses veículos e então escrever sobre eles, o barulho criado por essa cacofonia de extremos mecânicos é incompreensível
Nos últimos tempos, a caixa de câmbio foi reconstruída tão felizmente que não há trituração em segundo (um bugbear de Daytona, já que os usuários às vezes não aquecem a caixa de câmbio e apenas batem a alavanca de câmbio em segundo quando frio, o que eventualmente leva a sincronização inexistente em segunda marcha)
De qualquer forma, como mencionado esta versão não tem nada disso e a potência gerada mesmo em 3ª marcha, em rotações intermediárias, produz uma aceleração de cair o queixo e se você não verificar o conta-rotações rapidamente, você estará na seção vermelha em um transe, tão rapidamente o motor gira
Como você pode ver nas fotos, ela parece tão boa quanto parece - bela carroceria, acabamento relativamente novo (concluído 17 anos atrás, quando o último proprietário a comprou, mas apenas cerca de 2.000 milhas de uso naquela época) inicialização também em perfeitas condições condição e o compartimento do motor é um prazer de se ver
Todos os trabalhos de manutenção nos últimos 17 anos foram realizados pela Foskers Motors, outro nome bem conhecido nos anais dos especialistas da Ferrari
Ela pertence a um bom amigo de nosso médico, conhecido há 35 anos, e estacionou em sua propriedade em Sussex, ao lado de um ônibus de dois andares de Londres e um Eurocopter AS 350 B3 - provavelmente por isso que ela viajou tão poucos quilômetros nos últimos 17 anos, pois prefere voar, pois é muito mais rápido, até que um Daytona!!!
