1971' Ferrari 365 Gtb/4 Daytona Conversion

Cette 'Daytona' exceptionnelle a été commandée à l'origine par Maranello Concessionaires à l'usine Ferrari sous le numéro de commande 485 et a été immatriculée pour la première fois en juin 1971, à l'origine immatriculée FPK 30J
Le premier propriétaire était Mr A Moore - nous avons une copie de la commande et la facture d'achat originale ainsi que quelques factures d'entretien de cette période - qui était basé dans le centre de Londres et a en partie échangé deux de ses Ferrari contre ce nouvel achat
Nous connaissons également d'autres propriétaires tels qu'Aiden Little (propriétaire du Garage on the Green à Fulham) ainsi que Stuart Passey et Bill Clouston - qui étaient tous basés à Londres.
Il y a aussi une photo d'elle vers 1980 quand elle avait été repeinte en Blue Chiaro par Mr Clouston - (merci beaucoup pour la photo et quelques informations de Paul Baber d'ailleurs) à l'origine elle était Rosso Chiaro avec des peaux noires
Un autre concessionnaire Ferrari, Bernard Fosker, l'a dirigée pendant un certain temps et est un expert reconnu de Daytona
C'est lui, selon nous, qui a organisé la conversion à la spécification Spyder - son fils confirme qu'il en a en fait converti deux par Autokraft
Autokraft était surtout connu ici pour ses conversions et celui-ci, que nous proposons ici à la vente, semble avoir pu être réalisé par eux - si proche de la version originale qu'il est difficile de faire la différence
Aux côtés de Scaglietti qui a converti la poignée de Spyder d'origine, Autokraft était reconnu comme l'expert en conversions Spyder précises et même des officiandos comme Richard Bond, (un de nos grands amis), un directeur de Modena Engineering a fait convertir un coupé par Autokraft.
La version Spyder repose très bien sur les roues à rayons Borrani et heureusement, 14269 n'a que ces roues montées, et exceptionnellement les jantes arrière sont également les versions 9 "les plus souhaitables
Comme seuls 7 Daytona Spyder ont été achevés en conduite à droite pour le Royaume-Uni, dont l'un a été exporté vers un chef d'État qui aime ses voitures et ne sera donc probablement plus jamais en vente, cela rend l'achat d'un original très improbable, voire impossible.
De plus, le coût d'un original serait de 2,5 £ + millions de livres
Par conséquent, des versions comme la nôtre ont du sens - même les anciens pilotes de Formule 1 ont apprécié ces versions, car ils font tout ce qui est écrit sur la boîte.
D'énormes performances sont fournies par le moteur V12 de 4,4 litres (c'est le moteur d'origine, les numéros correspondants comme on dit), empilé avec 6 carburateurs Weber à double starter et comme nous l'avons tous déjà lu par des journalistes automobiles, assez chanceux pour conduire de tels véhicules et puis pour écrire à leur sujet, le bruit créé par cette cacophonie d'extrêmes mécaniques est ahurissant
Ces derniers temps, la boîte de vitesses a été reconstruite si heureusement qu'il n'y a pas de craquement en seconde (un bugbear de Daytona, car les utilisateurs ne réchauffent parfois pas la boîte de vitesses et frappent simplement le levier de vitesses en seconde lorsqu'il fait froid, ce qui conduit finalement à une synchronisation inexistante sur deuxième vitesse)
Quoi qu'il en soit, comme mentionné, cette version n'a rien de tout cela et la puissance générée même en 3e vitesse, à régime moyen, produit une accélération à couper le souffle et si vous ne vérifiez pas rapidement le compte-tours, vous serez dans la section rouge dans un transe, si vite le moteur tourne
Comme vous pouvez le voir sur les photos, elle a l'air aussi belle qu'elle va - belle carrosserie, garniture relativement fraîche (terminée il y a 17 ans lorsque le dernier propriétaire l'a achetée, mais seulement environ 2 000 miles d'utilisation à cette époque) botte également à l'état neuf état et le compartiment moteur est un plaisir à voir
Tous les travaux d'entretien au cours des 17 dernières années ont été effectués par Foskers Motors, un autre nom bien connu dans les annales des spécialistes Ferrari
Elle appartient à un bon copain de nos médecins, connu depuis 35 ans, et a garé dans son domaine à Sussex, aux côtés d'un bus londonien à impériale et d'un Eurocopter AS 350 B3 - probablement pourquoi elle a parcouru si peu de kilomètres au cours des derniers 17 ans, car il préfère voler, car il est tellement plus rapide, même qu'un Daytona !!!