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1922' Fiat 510S

£125,000

Publicado 16 julio 2026ID: iN1Hos

Waimak Classic Cars
Nueva Zelanda
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Information from the owner

Edad: 104 años

Kilometraje: 81274 km

Desplazamiento: 3446 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Beis

Comentarios del vendedor sobre 1922' Fiat 510S

El Fiat 510S de 1922 es una variante deportiva excepcionalmente rara y deseable del prestigioso turismo de seis cilindros de Fiat, producido durante un período en el que la marca era famosa por construir automóviles grandes, refinados y técnicamente avanzados capaces de competir con los principales fabricantes de Europa. Impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3,4 litros, el 510S presentaba una distancia entre ejes más corta, un distintivo radiador en forma de V y mejoras deportivas que mejoraron el rendimiento y la carretera. Construido en cantidades muy limitadas, se cree que sólo se produjeron alrededor de 400 ejemplares, el 510S se considera hoy como uno de los modelos de época más importantes y coleccionables de Fiat. Representa un momento clave en la evolución de la compañía antes de que se convirtiera en sinónimo de vehículos más pequeños producidos en masa, combinando una carrocería elegante, un suave refinamiento de seis cilindros e ingeniería avanzada para su Los ejemplares supervivientes ahora rara vez se ven y los coleccionistas los valoran mucho, apareciendo regularmente en prestigiosos concursos, mítines de veteranos y reuniones automovilísticas históricas, donde se destacan como un ejemplo importante de la excelencia automovilística italiana temprana. ACERCA DE ESTE COCHE La restauración de este Fiat iniciada representa una meticulosa restauración desde cero llevada a cabo durante un período de años. Al principio del proyecto, el propietario en ese momento tuvo la suerte de adquirir un conjunto de dibujos originales de la carrocería de fábrica, que proporcionaron un material de referencia invaluable y permitieron que la restauración se mantuviera lo más fiel posible a las especificaciones originales de fábrica. Como ingeniero de precisión de profesión, el propietario de aquel momento abordó el proyecto desmantelando el vehículo por completo e inspeccionando individualmente cada componente. Cada pieza fue evaluada cuidadosamente y reparada, reacondicionada o reemplazada según fuera necesario. El motor fue reconstruido integralmente, incluidas la bomba de aceite y la bomba de agua. El bloque de cilindros fue perforado en línea, el cigüeñal fue rectificado y se colocaron modernos casquillos de cojinete tanto en el cigüeñal como en las bielas. Se aplicó la misma atención al detalle en todos los componentes del embrague, la caja de cambios, el diferencial y la línea motriz. El radiador fue completamente desmantelado y restaurado con un núcleo recién fabricado suministrado por Replicore de Whangāre, Nueva Zelanda. La estructura de madera, que se encontró en malas condiciones, fue reconstruida en gran parte y se reparó o reemplazó un número considerable de paneles de la carrocería. Si bien se utilizó asistencia especializada para ciertos trabajos de fabricación de paneles, gran parte del trabajo metálico y toda la soldadura de los paneles se completó personalmente. Todo el pintado del chasis y de los componentes más pequeños se realizó internamente. La preparación de la carrocería y la pintura final se confiaron a Hammond Collision, cuyas instalaciones permitieron un acabado profesional más allá de lo que se podría lograr sin una cabina de pintura específica. El trabajo interior en madera fue realizado por John Martin de Cromwell, Nueva Zelanda, un respetado artesano especializado en carpintería tradicional para automóviles. El resultado es una restauración realizada con un alto nivel, manteniendo al mismo tiempo la autenticidad y preservando el carácter y la integridad de la ingeniería de este automóvil poco común e históricamente significativo. HISTORIA: Un propietario anterior entró en contacto por primera vez con este automóvil alrededor de 2012, por lo que antes de eso solo podemos proporcionar información que hemos podido obtener de la documentación y de otras personas. Hasta donde sabemos, este es el único 510 S completo que llegó a la Isla Sur en ese momento y probablemente fue importado nuevo de Italia. Se nos ha informado que se importó un chasis rodante casi al mismo tiempo y que Adams de Christchurch fabricó una carrocería local para él. (Este coche tiene carrocería de fábrica). Este coche se compró parcialmente restaurado y con piezas de la propiedad de Paul Geisler en 2012. Como parte de esa compra vino algunos documentos, que tenemos con el coche. Según esos documentos, el señor Geisler era propietario del coche sin restaurar desde hacía muchos años. La historia que nos contaron fue que el Sr. Geisler compró el chasis rodante y la mecánica en una tienda de intercambio en algún lugar del sur, cerca o en Cromwell, a fines de la década de 1960 y que la carrocería modificada se encontró más tarde en un automóvil diferente. ESPECIFICACIONES Motor: 3, 446 cc, seis cilindros en línea, válvulas laterales Potencia: Aproximadamente 53 bhp Transmisión: Manual de 4 velocidades Conducción: Tracción trasera Distancia entre ejes: Aprox. 3, 100 mm (chasis deportivo con distancia entre ejes corta) Frenos: Frenos mecánicos en las ruedas traseras Velocidad máxima: Aproximadamente 100 km/h (62 mph) Estilo de carrocería: Típicamente carrocería Torpedo touring (también se producen variaciones de carrocería) Asientos: 4 a 5 pasajeros Sistema de combustible: Carburador Sistema eléctrico: Encendido por magnetoEl 510S fue Se distingue del Fiat 510 estándar por su chasis más corto, su motor de mayor rendimiento y su distintivo radiador y parabrisas en forma de V, lo que le confiere una apariencia y un carácter de conducción notablemente más deportivos. Para su época, ofrecía una impresionante combinación de rendimiento, refinamiento y capacidad para viajes de larga distancia. RESEÑA DEL MERCADO El Fiat 510S de 1922 es uno de los primeros Fiat deportivos muy buscado, y los valores reflejan su rareza, procedencia y calidad de restauración. Con sólo alrededor de 400 ejemplares producidos, los autos supervivientes rara vez se ofrecen en el mercado abierto, y los valores pueden variar significativamente dependiendo de la originalidad, la carrocería y la historia. En el mercado de coleccionistas actual, los ejemplares bien presentados normalmente se comercializan en el rango de USD $100 000 a $200 000+, mientras que los autos estándar de concurso excepcionales, históricamente importantes o completamente restaurados con buena procedencia, como este, pueden superar esto cuando compiten en las principales subastas internacionales. La documentación juega un papel importante en la deseabilidad, y a menudo supera la perfección cosmética por sí sola. Este 510S está particularmente bien considerado en los círculos de veteranos y de antes de la guerra en Nueva Zelanda, y un ejemplo sólido como este es lo suficientemente bueno como para ser aceptado en eventos prestigiosos como Pebble Beach y concursos de elegancia europeos, donde la rareza, la autenticidad y el significado histórico son impulsores clave tanto del reconocimiento como del valor. Las consultas son bienvenidas y se recomienda verlo para apreciar plenamente la presencia, la condición y el carácter de este icónico Fiat en persona. Se puede organizar transporte/envío mundial en nombre del comprador. a costo del comprador. ¡La visita es de lunes a viernes solo con cita previa! LEA: Se recomienda al comprador que inspeccione personalmente el vehículo en su totalidad y también que lo inspeccione y evalúe en su totalidad un taller especializado, independiente y con experiencia, antes de comprometerse a comprar. Si bien el Comprador tiene derecho a confiar en que las declaraciones de Waimak Classic Cars son correctas, en lo que respecta a bienes como vehículos, ya que tantas piezas móviles y óxido son un problema en los vehículos más antiguos; un Comprador que opta por no buscar asistencia profesional independiente al evaluar la calidad de lo que propone comprar se considera que compra bajo su propio riesgo, y si el vehículo resulta ser de calidad inferior a la representada, o no cumple con las expectativas del Comprador, o en la opinión del Comprador no es apto para su propósito; entonces se considera que el Comprador ha contribuido a su propia pérdida y no debe esperar ningún reembolso o mejora por parte de Waimak.

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