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1922' Fiat 510S

£125,000

Publié 16 Juillet 2026ID: iN1Hos

Waimak Classic Cars
Nouvelle-Zélande
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Information from the owner

Âge: 104 années

Kilométrage: 81274 km

Déplacement: 3446 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Beige

Commentaires du vendeur sur 1922' Fiat 510S

La Fiat 510S de 1922 est une variante sportive exceptionnellement rare et désirable de la prestigieuse voiture de tourisme à six cylindres de Fiat, produite à une époque où la marque était réputée pour la construction de grandes automobiles raffinées et techniquement avancées, capables de rivaliser avec les principaux constructeurs européens. Propulsée par un moteur six cylindres en ligne de 3,4 litres, la 510S présentait un empattement plus court, un radiateur en forme de V distinctif et des améliorations sportives qui amélioraient les performances et le comportement routier, l'établissant ainsi. comme l'une des voitures de sport italiennes les plus admirées du début des années 1920. Construite en nombre très limité, avec seulement 400 exemplaires environ qui auraient été produits, la 510S est aujourd'hui considérée comme l'un des modèles vintage les plus importants et les plus collectionnables de Fiat. maintenant rarement vues et sont très chères par les collectionneurs, apparaissant régulièrement lors de concours prestigieux, de rallyes vétérans et de rassemblements automobiles historiques où elles se présentent comme un exemple important de l'excellence automobile italienne des débuts. À PROPOS DE CETTE VOITURE La restauration de cette Fiat a commencé représente une restauration méticuleuse de fond en comble entreprise sur une période de plusieurs années. Au début du projet, le propriétaire de l'époque a eu la chance d'acquérir un ensemble de dessins de carrosserie originaux d'usine, qui ont fourni un matériel de référence inestimable et ont permis à la restauration de rester aussi fidèle que possible aux spécifications d'usine d'origine. En tant qu'ingénieur de précision de métier, le propriétaire de l'époque a abordé le projet en démontant complètement le véhicule et en inspectant individuellement chaque composant. Chaque pièce a été soigneusement évaluée et réparée, remise à neuf ou remplacée selon les besoins. Le moteur a été entièrement refait, y compris la pompe à huile et la pompe à eau. Le bloc-cylindres était alésé, le vilebrequin rectifié et des coussinets modernes montés sur le vilebrequin et les bielles. La même attention aux détails a été appliquée à tous les composants de l’embrayage, de la boîte de vitesses, du différentiel et de la transmission. Le radiateur a été entièrement démonté et restauré avec un noyau nouvellement fabriqué fourni par Replicore de Whangāre, Nouvelle-Zélande. La charpente en bois, jugée en mauvais état, a été en grande partie reconstruite et un nombre considérable de panneaux de carrosserie ont été réparés ou remplacés. Bien qu'une assistance spécialisée ait été utilisée pour certains travaux de fabrication de panneaux, une grande partie de la ferronnerie et de tous les soudages des panneaux a été réalisée personnellement. La peinture du châssis et des petits composants a été réalisée en interne. La préparation de la carrosserie et la peinture finale ont été confiées à Hammond Collision, dont les installations ont permis une finition professionnelle au-delà de ce qui pourrait être obtenu sans cabine de peinture dédiée. Les travaux intérieurs en bois ont été réalisés par John Martin de Cromwell, en Nouvelle-Zélande, un artisan respecté spécialisé dans la menuiserie automobile traditionnelle. Le résultat est une restauration réalisée selon des normes élevées tout en conservant l'authenticité et en préservant le caractère et l'intégrité technique de cette automobile rare et historiquement importante. HISTORIQUE : Un ancien propriétaire est entré en contact avec cette voiture pour la première fois vers 2012, donc avant cela, nous ne pouvons fournir que les informations que nous avons pu glaner à partir de documents et d'autres personnes. À notre connaissance, il s’agit de la seule 510 S complète à arriver sur l’Île du Sud à l’époque et elle a probablement été importée neuve d’Italie. Nous avons été informés qu'un châssis roulant avait été importé à peu près à la même époque et qu'Adams de Christchurch avait fabriqué une carrosserie locale pour celui-ci. (Cette voiture a une carrosserie d'usine). Cette voiture a été achetée en tant que voiture partiellement restaurée et pièces détachées auprès de la succession de Paul Geisler en 2012. Dans le cadre de cet achat, certains documents étaient fournis avec la voiture. Il semblerait, d'après ces documents, que M. Geisler était propriétaire de la voiture non restaurée depuis de nombreuses années. L'histoire qui nous a été racontée était que M. Geisler avait acheté le châssis roulant et la mécanique lors d'un échange dans le sud, quelque part près ou à Cromwell) vers la fin des années 1960 et que la carrosserie modifiée avait ensuite été trouvée sur une autre voiture. Propulsion arrière Empattement : env. 3, 100 mm (châssis sportif à empattement court) Freins : freins mécaniques sur les roues arrière Vitesse maximale : environ 100 km/h (62 mph) Style de carrosserie : carrosserie typiquement Torpedo (des variantes de carrosserie sont également produites) Sièges : 4 à 5 passagers Système de carburant : carburateur Système électrique : allumage magnétoLa 510S se distinguait de la Fiat 510 standard par son châssis plus court, son réglage moteur plus performant et son radiateur et son pare-brise distinctifs en forme de V, lui conférant une apparence et un caractère de conduite sensiblement plus sportifs. Pour son époque, elle offrait une combinaison impressionnante de performances, de raffinement et de capacités de tourisme longue distance. APERÇU DU MARCHÉ La Fiat 510S de 1922 est une des premières Fiat sportives très recherchée, et ses valeurs reflètent sa rareté, sa provenance et la qualité de sa restauration. Avec seulement environ 400 exemplaires produits, les voitures survivantes sont rarement proposées sur le marché libre, et les valeurs peuvent varier considérablement en fonction de l'originalité, de la carrosserie et de l'histoire. Sur le marché des collectionneurs d'aujourd'hui, les exemplaires bien présentés se négocient généralement dans la fourchette de 100 000 à 200 000 $ US, tandis que les voitures exceptionnelles, historiquement importantes ou entièrement restaurées aux normes des concours et avec une bonne provenance, comme celle-ci, peuvent dépasser ce montant lorsqu'elles participent à de grandes ventes aux enchères internationales. Au plus haut niveau des concours, les attentes sont extrêmement élevées : des spécifications mécaniques correctes, une carrosserie correcte d'époque, des détails précis et une qualité de restauration sympathique sont essentiels. La provenance et la documentation jouent un rôle majeur dans la désirabilité, qui dépasse souvent la seule perfection cosmétique. Cette 510S est particulièrement appréciée dans les cercles d'anciens combattants et d'avant-guerre en Nouvelle-Zélande, et un exemple fort comme celui-ci est suffisamment bon pour être accepté dans des événements prestigieux tels que Pebble Beach et les concours d'élégance européens, où la rareté, l'authenticité et l'importance historique sont des facteurs clés de reconnaissance et de valeur. Les demandes de renseignements sont les bienvenues et la visite est encouragée pour apprécier pleinement la présence, l'état et le caractère de cette Fiat emblématique en personne. Coût de l'acheteur.La visite s'effectue du lundi au vendredi sur rendez-vous uniquement !VEUILLEZ LIRE : L'acheteur est encouragé à inspecter personnellement et entièrement le véhicule et également à le faire inspecter et entièrement évaluer par un garage spécialisé, indépendant et expérimenté - avant de s'engager dans l'achat. Bien que l'acheteur soit en droit de se fier aux déclarations données par Waimak Classic Cars comme étant exactes, en ce qui concerne des marchandises telles que des véhicules, le grand nombre de pièces mobiles et la rouille étant un problème avec les véhicules plus anciens ; l'Acheteur qui choisit de ne pas recourir à l'assistance d'un professionnel indépendant pour évaluer la qualité de ce qu'il propose d'acheter est considéré comme achetant à ses propres risques, et si le véhicule s'avère alors être de qualité inférieure à la qualité présentée, ou ne correspond pas aux attentes de l'Acheteur, ou, de l'avis de l'Acheteur, n'est pas adapté à l'usage prévu ; alors l'Acheteur est considéré comme ayant contribué à sa propre perte et ne doit s'attendre à aucun remboursement ou amélioration de la part de Waimak.

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£125,000 1922' Fiat 510S