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1973' Ford Bronco
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£29,500Publicado 4 octubre 2024ID: xwts4O
- California
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Information from the owner
Carrocería: Camioneta
Edad: 51 años
Kilometraje: 13324 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1973' Ford Bronco
West Coast Classics se enorgullece de presentar un ejemplo absolutamente excepcional de esta camioneta Ford Bronco Sport 4WD de 1973 muy deseable y coleccionable, en su mayoría original, sin cortes y bellamente conservada, con el motor 200 CID de 6 cilindros combinado con la transmisión manual original de 3 velocidades y la transferencia de dos velocidades. caso. Este es uno de los primeros Bronco extremadamente raro en la medida en que se encuentra en una condición muy cercana a la original, con una carrocería completamente libre de óxido y accidentes con un tren de rodaje sólido y original y, aparte de un solo repintado, se encuentra prácticamente en todas sus condiciones originales. ¡con la excepción, obviamente, de cualquier requisito de mantenimiento a lo largo de los años! Tiene un techo rígido blanco removible, asientos individuales, ruedas de acero de fábrica de 15" y radio AM.
El vehículo fue comprado por sus propietarios originales en 'Meginnis Ford' de Lincoln, NE el 22/10/1973 con todos los manuales originales del propietario todavía disponibles, así como los registros de los trabajos de mantenimiento y una copia del Informe Deluxe Marti que muestra la fábrica original. presupuesto:
U15 - Vagón 4x4 Bronco U-100
T - Motor 200-1V
L - Construido en Michigan Truck
092 - Distancia entre ejes (pulgadas)
T - Pintura roja Candyapple (Ford #2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 Wagon 4300 lb GVW
3 - Asientos envolventes con roseta de pergamino
C - Transmisión manual de 3 velocidades
A3 - 4. 11 Eje trasero de deslizamiento limitado
04300 - Peso bruto del vehículo en libras
54 - Omaha DSO
Este es un Bronco raro, uno de los siguientes:
2, 098 con este código de pintura
463 con estos códigos de pintura/decoración
761 con estos códigos de motor/transmisión
288 pedidos con este DSO
El Bronco original era un vehículo todoterreno destinado a competir principalmente con los modelos Jeep CJ y el International Harvester Scout. El Bronco de 1966 fue el primer SUV compacto de Ford y tenía un bastidor, una suspensión y una carrocería que no se compartían con ningún otro vehículo. Los ejes y frenos eran de la camioneta Ford F-100 con tracción en las cuatro ruedas, la suspensión trasera era de ballestas y una caja de transferencia Dana con cambio sobre la marcha y bujes con bloqueo eran estándar con suspensión de servicio pesado como opción. El estilo fue diseñado para la simplicidad y la economía, por lo que todo el vidrio era plano, los parachoques eran secciones en C rectas, el marco era una escalera de sección de caja simple y los revestimientos básicos de las puertas izquierda y derecha eran idénticos excepto por los orificios de montaje. Los primeros Broncos se ofrecieron en versión familiar, camioneta y una configuración roadster menos popular. El paquete deportivo contaba con mucho cromo (llamado 'Bright' por Ford). El precio base de una Ford Bronco era de 2.194 dólares, con una larga lista de opciones que incluía asientos delanteros individuales, un banco trasero, un tacómetro y una radio CB, además de elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, una toma de fuerza, un quitanieves, un cabrestante y una excavadora de postes. Los accesorios del mercado de accesorios incluían caravanas, unidades de sobremarcha y la variedad habitual de ruedas, neumáticos, chasis y piezas de motor para un mayor rendimiento.
El único motor disponible en el primer Bronco era el de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas de 102 hp, una mejora espectacular con respecto al motor de cuatro cilindros del Jeep. (Para el año modelo 1966, el CJ obtuvo un Dauntless 225 V-6 opcional). En el folleto de la Bronco de 1966, se prometió el V-8 de 200 hp y 289 pulgadas cúbicas para mediados de marzo de 1967. La transmisión era mejor. , también. La manual de tres velocidades de los Broncos fue la primera transmisión totalmente sincronizada en cualquier vehículo 4X4 disponible en los Estados Unidos. El Bronco también usó una caja de transferencia Dana 20 con una sola palanca de cambios con barra en T con una perilla de bloqueo positivo, similar a la palanca de cambios en un Mustang, en comparación con los Jeeps Dana 18 con palancas gemelas.
Dejando a un lado la mecánica, el interior del Bronco estaba bien equipado en comparación con el CJ o el Scout. El paquete incluía características robustas como un parabrisas plegable y limpiaparabrisas accionados por aspiradora, pero el Bronco también tenía puertas con ventanas enrollables y un marco para el vidrio. El Bronco lucía elementos estándar como señales de giro (un complemento para Jeeps), un tablero acolchado, cinturones de seguridad y lavaparabrisas. La camioneta Bronco Sports Utility tenía una apertura de puerta completamente cuadrada con un techo de media cabina, con un banco en el interior. El área de carga del Sports Utility estaba separada por un mamparo metálico, proporcionando una pequeña cama separada del compartimiento de pasajeros. La Bronco Wagon tenía las mismas puertas completas, pero con un techo que cubría las áreas de carga y pasajeros, un banco estándar, asientos individuales opcionales y un asiento trasero opcional.
Hubo dos cambios notables en 1969, y el primero fue en el compartimento del motor. Atrás quedó el 289 V-8, y en su lugar llegó el 302 V-8, con un modesto salto en caballos de fuerza (a 205 hp), pero un aumento significativo en el torque de 282 a 300 lb-pie. Los Broncos equipados con el 302 obtuvieron un emblema 302 V-8 en los guardabarros delanteros. La segunda revisión importante fue la eliminación de la carrocería Roadster. Se vendió lentamente desde el principio y, a pesar de su precio base económico, muchos más clientes de Bronco optaron por la cabina completa. Una estructura de carrocería reforzada ayudó a sellar el agua y el polvo de la cabina de pasajeros. Los limpiaparabrisas pasaron del funcionamiento con aspiradora a un motor eléctrico de dos velocidades después de su producción a mediados de 1968. Desafortunadamente, la ubicación de los motores de los limpiaparabrisas significó que ahora se eliminaron los pestillos del parabrisas abatible.
En 1971 las cosas se pusieron un poco más robustas y los modelos de 1971 y superiores ahora suelen ser considerados los más deseados por los entusiastas. Del 66 al 70, Ford usó un Dana 30 en la parte delantera y un Ford de 9 pulgadas en la parte trasera. A partir del 71, tenías un Dana 44 al frente junto con el de 9 pulgadas atrás.
Esta es una Ford Bronco 4WD Sport Wagon 1973 original, muy bien mantenida y bellamente presentada, en su mayoría sin cortes, con un motor 200 CID de 6 cilindros con transmisión manual de 3 velocidades que cambia suavemente de marcha y ¡la temperatura siempre se mantiene fresca! ¡Buscarás mucho tiempo para encontrar un ejemplo de mejor apariencia o mejor manejo de este legendario Ford Bronco Sport Wagon 1973!
El vehículo fue comprado por sus propietarios originales en 'Meginnis Ford' de Lincoln, NE el 22/10/1973 con todos los manuales originales del propietario todavía disponibles, así como los registros de los trabajos de mantenimiento y una copia del Informe Deluxe Marti que muestra la fábrica original. presupuesto:
U15 - Vagón 4x4 Bronco U-100
T - Motor 200-1V
L - Construido en Michigan Truck
092 - Distancia entre ejes (pulgadas)
T - Pintura roja Candyapple (Ford #2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 Wagon 4300 lb GVW
3 - Asientos envolventes con roseta de pergamino
C - Transmisión manual de 3 velocidades
A3 - 4. 11 Eje trasero de deslizamiento limitado
04300 - Peso bruto del vehículo en libras
54 - Omaha DSO
Este es un Bronco raro, uno de los siguientes:
2, 098 con este código de pintura
463 con estos códigos de pintura/decoración
761 con estos códigos de motor/transmisión
288 pedidos con este DSO
El Bronco original era un vehículo todoterreno destinado a competir principalmente con los modelos Jeep CJ y el International Harvester Scout. El Bronco de 1966 fue el primer SUV compacto de Ford y tenía un bastidor, una suspensión y una carrocería que no se compartían con ningún otro vehículo. Los ejes y frenos eran de la camioneta Ford F-100 con tracción en las cuatro ruedas, la suspensión trasera era de ballestas y una caja de transferencia Dana con cambio sobre la marcha y bujes con bloqueo eran estándar con suspensión de servicio pesado como opción. El estilo fue diseñado para la simplicidad y la economía, por lo que todo el vidrio era plano, los parachoques eran secciones en C rectas, el marco era una escalera de sección de caja simple y los revestimientos básicos de las puertas izquierda y derecha eran idénticos excepto por los orificios de montaje. Los primeros Broncos se ofrecieron en versión familiar, camioneta y una configuración roadster menos popular. El paquete deportivo contaba con mucho cromo (llamado 'Bright' por Ford). El precio base de una Ford Bronco era de 2.194 dólares, con una larga lista de opciones que incluía asientos delanteros individuales, un banco trasero, un tacómetro y una radio CB, además de elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, una toma de fuerza, un quitanieves, un cabrestante y una excavadora de postes. Los accesorios del mercado de accesorios incluían caravanas, unidades de sobremarcha y la variedad habitual de ruedas, neumáticos, chasis y piezas de motor para un mayor rendimiento.
El único motor disponible en el primer Bronco era el de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas de 102 hp, una mejora espectacular con respecto al motor de cuatro cilindros del Jeep. (Para el año modelo 1966, el CJ obtuvo un Dauntless 225 V-6 opcional). En el folleto de la Bronco de 1966, se prometió el V-8 de 200 hp y 289 pulgadas cúbicas para mediados de marzo de 1967. La transmisión era mejor. , también. La manual de tres velocidades de los Broncos fue la primera transmisión totalmente sincronizada en cualquier vehículo 4X4 disponible en los Estados Unidos. El Bronco también usó una caja de transferencia Dana 20 con una sola palanca de cambios con barra en T con una perilla de bloqueo positivo, similar a la palanca de cambios en un Mustang, en comparación con los Jeeps Dana 18 con palancas gemelas.
Dejando a un lado la mecánica, el interior del Bronco estaba bien equipado en comparación con el CJ o el Scout. El paquete incluía características robustas como un parabrisas plegable y limpiaparabrisas accionados por aspiradora, pero el Bronco también tenía puertas con ventanas enrollables y un marco para el vidrio. El Bronco lucía elementos estándar como señales de giro (un complemento para Jeeps), un tablero acolchado, cinturones de seguridad y lavaparabrisas. La camioneta Bronco Sports Utility tenía una apertura de puerta completamente cuadrada con un techo de media cabina, con un banco en el interior. El área de carga del Sports Utility estaba separada por un mamparo metálico, proporcionando una pequeña cama separada del compartimiento de pasajeros. La Bronco Wagon tenía las mismas puertas completas, pero con un techo que cubría las áreas de carga y pasajeros, un banco estándar, asientos individuales opcionales y un asiento trasero opcional.
Hubo dos cambios notables en 1969, y el primero fue en el compartimento del motor. Atrás quedó el 289 V-8, y en su lugar llegó el 302 V-8, con un modesto salto en caballos de fuerza (a 205 hp), pero un aumento significativo en el torque de 282 a 300 lb-pie. Los Broncos equipados con el 302 obtuvieron un emblema 302 V-8 en los guardabarros delanteros. La segunda revisión importante fue la eliminación de la carrocería Roadster. Se vendió lentamente desde el principio y, a pesar de su precio base económico, muchos más clientes de Bronco optaron por la cabina completa. Una estructura de carrocería reforzada ayudó a sellar el agua y el polvo de la cabina de pasajeros. Los limpiaparabrisas pasaron del funcionamiento con aspiradora a un motor eléctrico de dos velocidades después de su producción a mediados de 1968. Desafortunadamente, la ubicación de los motores de los limpiaparabrisas significó que ahora se eliminaron los pestillos del parabrisas abatible.
En 1971 las cosas se pusieron un poco más robustas y los modelos de 1971 y superiores ahora suelen ser considerados los más deseados por los entusiastas. Del 66 al 70, Ford usó un Dana 30 en la parte delantera y un Ford de 9 pulgadas en la parte trasera. A partir del 71, tenías un Dana 44 al frente junto con el de 9 pulgadas atrás.
Esta es una Ford Bronco 4WD Sport Wagon 1973 original, muy bien mantenida y bellamente presentada, en su mayoría sin cortes, con un motor 200 CID de 6 cilindros con transmisión manual de 3 velocidades que cambia suavemente de marcha y ¡la temperatura siempre se mantiene fresca! ¡Buscarás mucho tiempo para encontrar un ejemplo de mejor apariencia o mejor manejo de este legendario Ford Bronco Sport Wagon 1973!
