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1973' Ford Bronco
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£29,500Publié 4 Octobre 2024ID: xwts4O
- California
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Pick-up
Âge: 51 années
Kilométrage: 13324 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1973' Ford Bronco
West Coast Classics est fier de présenter un exemple absolument exceptionnel de ce wagon Ford Bronco Sport 4WD 1973 très recherché et à collectionner, presque entièrement original, non coupé et magnifiquement conservé, avec le moteur 6 cylindres 200 CID associé à la transmission manuelle à 3 vitesses d'origine et au transfert à deux vitesses. cas. Il s'agit d'un Bronco des débuts extrêmement rare dans la mesure où il est dans un état très proche de l'état d'origine avec une carrosserie totalement exempte de rouille et d'accident avec un train de roulement solide et d'origine, et à part une seule repeinture, il est à peu près dans son état d'origine. à l'exception, évidemment, des éventuels besoins d'entretien au fil des années ! Il est doté d'un toit rigide blanc amovible, de sièges baquets, de roues en acier de 15" d'usine et d'une radio AM.
Le véhicule a été acheté par ses propriétaires d'origine chez « Meginnis Ford » de Lincoln, NE le 22/10/1973 avec tous les manuels du propriétaire d'origine toujours disponibles ainsi que les registres des travaux d'entretien et une copie du rapport Deluxe Marti montrant l'usine d'origine. caractéristiques:
U15 - Wagon 4x4 U-100 Bronco
Moteur T-200-1V
L - Construit chez Michigan Truck
092 - Empattement (pouces)
T - Peinture rouge Candyapple (Ford #2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 Wagon 4300 lb PNBV
3 - Sièges baquets à rosace en parchemin
C - Transmission manuelle à 3 vitesses
A3 - 4. 11 Essieu arrière à glissement limité
04300 - Poids brut du véhicule en livres
54 - Omaha DSO
Il s'agit d'un Bronco rare, l'un des suivants :
2 098 avec ce code de peinture
463 avec ces codes de peinture/garniture
761 avec ces codes moteur/transmission
288 commandés avec ce DSO
Le Bronco original était un véhicule tout-terrain destiné à concurrencer principalement les modèles Jeep CJ et l'International Harvester Scout. Le Bronco de 1966 était le premier SUV compact de Ford et possédait un cadre, une suspension et une carrosserie qui n'étaient partagés avec aucun autre véhicule. Les essieux et les freins provenaient de la camionnette à quatre roues motrices Ford F-100, la suspension arrière était à ressorts à lames et une boîte de transfert Dana à changement de vitesse à la volée et des moyeux verrouillables étaient de série avec une suspension robuste en option. Le style a été conçu pour la simplicité et l'économie, de sorte que tout le verre était plat, les pare-chocs étaient des sections droites en C, le cadre était une simple échelle en caisson et les revêtements de base des portes gauche et droite étaient identiques à l'exception des trous de montage. Les premiers Broncos étaient proposés en version familiale, pick-up et dans une configuration roadster moins populaire. L'ensemble Sport comportait beaucoup de chrome (appelé « Bright » par Ford). Le prix de base d'un Ford Bronco était de 2 194 $ US, avec une longue liste d'options comprenant des sièges baquets avant, une banquette arrière, un tachymètre et une radio CB, ainsi que des éléments fonctionnels tels qu'une barre de remorquage, un réservoir d'essence auxiliaire, une prise de force, un chasse-neige, un treuil et une pelle à poteaux. Les accessoires de rechange comprenaient des camping-cars, des unités overdrive et la gamme habituelle de roues, pneus, châssis et pièces de moteur pour des performances accrues.
Le seul moteur disponible dans le premier Bronco était le six cylindres de 170 pouces cubes développant 102 chevaux, une amélioration spectaculaire par rapport au moteur à quatre cylindres de la Jeep. (Pour l'année modèle 1966, le CJ a obtenu un Dauntless 225 V6 en option.) Dans la brochure Bronco de 1966, le V8 de 200 chevaux et 289 pouces cubes était promis pour la mi-mars 1967. La transmission était meilleure , aussi. La boîte manuelle à trois vitesses des Broncos a été la première transmission entièrement synchronisée sur un véhicule 4X4 disponible aux États-Unis. Le Bronco a également utilisé une boîte de transfert Dana 20 avec un seul levier de vitesses à barre en T avec un bouton de verrouillage positif, similaire au levier de vitesses d'une Mustang, par rapport à la Jeeps Dana 18 avec deux leviers.
Mécanique mise à part, le Bronco était bien aménagé à l'intérieur par rapport au CJ ou au Scout. L'ensemble comprenait des fonctionnalités robustes comme un pare-brise rabattable et des essuie-glaces à aspiration, mais le Bronco avait également des portes avec des fenêtres enroulables et un cadre pour la vitre. Le Bronco arborait des éléments standard tels que des clignotants (un complément pour les Jeeps), un tableau de bord rembourré, des ceintures de sécurité et des lave-glaces. Le pick-up Bronco Sports Utility avait une porte entièrement carrée ouvrant avec un toit en demi-cabine, avec une banquette à l'intérieur. L'espace de chargement du Sports Utility était séparé par une cloison métallique, offrant un petit lit séparé de l'habitacle. Le Bronco Wagon avait les mêmes portes pleines, mais avec un toit qui enfermait à la fois les espaces de chargement et de passagers, une banquette standard, des sièges baquets en option et une banquette arrière en option.
Il y a eu deux changements notables pour 1969, et le premier concernait le compartiment moteur. Fini le 289 V-8, et à sa place est venu le 302 V-8, avec une modeste augmentation de puissance (à 205 ch) mais une augmentation significative du couple de 282 à 300 lb-pi. Les Broncos équipés du 302 ont reçu un emblème 302 V-8 sur les ailes avant. La deuxième révision majeure a été l'élimination du style de carrosserie Roadster. Ce fut un vendeur lent dès le départ, et malgré son prix de base bon marché, de nombreux autres clients du Bronco ont opté pour la cabine complète. Une structure de carrosserie renforcée a permis d'empêcher l'eau et la poussière de pénétrer dans l'habitacle. Les essuie-glaces sont passés du fonctionnement par aspiration à un moteur électrique à deux vitesses après la production du milieu de 1968. Malheureusement, l'emplacement des moteurs d'essuie-glace signifiait que les loquets du pare-brise rabattable étaient désormais supprimés.
En 1971, les choses sont devenues un peu plus costaudes et les modèles de 1971 et plus sont désormais généralement considérés comme les plus désirables par les passionnés. De 66 à 70, Ford a utilisé une Dana 30 à l'avant et une Ford 9 pouces à l'arrière. À partir de 71, vous avez un Dana 44 à l’avant ainsi qu’un 9 pouces à l’arrière.
Il s'agit d'un Ford Bronco 4WD Sport Wagon de 1973 très bien entretenu et joliment présenté, non coupé, pour la plupart d'origine, avec un moteur 6 cylindres de 200 CID avec une transmission manuelle à 3 vitesses qui passe les vitesses en douceur et la température reste toujours fraîche ! Vous chercherez longtemps et durement pour trouver un exemple plus beau ou plus agréable à conduire de ce légendaire Ford Bronco Sport Wagon de 1973 !
Le véhicule a été acheté par ses propriétaires d'origine chez « Meginnis Ford » de Lincoln, NE le 22/10/1973 avec tous les manuels du propriétaire d'origine toujours disponibles ainsi que les registres des travaux d'entretien et une copie du rapport Deluxe Marti montrant l'usine d'origine. caractéristiques:
U15 - Wagon 4x4 U-100 Bronco
Moteur T-200-1V
L - Construit chez Michigan Truck
092 - Empattement (pouces)
T - Peinture rouge Candyapple (Ford #2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 Wagon 4300 lb PNBV
3 - Sièges baquets à rosace en parchemin
C - Transmission manuelle à 3 vitesses
A3 - 4. 11 Essieu arrière à glissement limité
04300 - Poids brut du véhicule en livres
54 - Omaha DSO
Il s'agit d'un Bronco rare, l'un des suivants :
2 098 avec ce code de peinture
463 avec ces codes de peinture/garniture
761 avec ces codes moteur/transmission
288 commandés avec ce DSO
Le Bronco original était un véhicule tout-terrain destiné à concurrencer principalement les modèles Jeep CJ et l'International Harvester Scout. Le Bronco de 1966 était le premier SUV compact de Ford et possédait un cadre, une suspension et une carrosserie qui n'étaient partagés avec aucun autre véhicule. Les essieux et les freins provenaient de la camionnette à quatre roues motrices Ford F-100, la suspension arrière était à ressorts à lames et une boîte de transfert Dana à changement de vitesse à la volée et des moyeux verrouillables étaient de série avec une suspension robuste en option. Le style a été conçu pour la simplicité et l'économie, de sorte que tout le verre était plat, les pare-chocs étaient des sections droites en C, le cadre était une simple échelle en caisson et les revêtements de base des portes gauche et droite étaient identiques à l'exception des trous de montage. Les premiers Broncos étaient proposés en version familiale, pick-up et dans une configuration roadster moins populaire. L'ensemble Sport comportait beaucoup de chrome (appelé « Bright » par Ford). Le prix de base d'un Ford Bronco était de 2 194 $ US, avec une longue liste d'options comprenant des sièges baquets avant, une banquette arrière, un tachymètre et une radio CB, ainsi que des éléments fonctionnels tels qu'une barre de remorquage, un réservoir d'essence auxiliaire, une prise de force, un chasse-neige, un treuil et une pelle à poteaux. Les accessoires de rechange comprenaient des camping-cars, des unités overdrive et la gamme habituelle de roues, pneus, châssis et pièces de moteur pour des performances accrues.
Le seul moteur disponible dans le premier Bronco était le six cylindres de 170 pouces cubes développant 102 chevaux, une amélioration spectaculaire par rapport au moteur à quatre cylindres de la Jeep. (Pour l'année modèle 1966, le CJ a obtenu un Dauntless 225 V6 en option.) Dans la brochure Bronco de 1966, le V8 de 200 chevaux et 289 pouces cubes était promis pour la mi-mars 1967. La transmission était meilleure , aussi. La boîte manuelle à trois vitesses des Broncos a été la première transmission entièrement synchronisée sur un véhicule 4X4 disponible aux États-Unis. Le Bronco a également utilisé une boîte de transfert Dana 20 avec un seul levier de vitesses à barre en T avec un bouton de verrouillage positif, similaire au levier de vitesses d'une Mustang, par rapport à la Jeeps Dana 18 avec deux leviers.
Mécanique mise à part, le Bronco était bien aménagé à l'intérieur par rapport au CJ ou au Scout. L'ensemble comprenait des fonctionnalités robustes comme un pare-brise rabattable et des essuie-glaces à aspiration, mais le Bronco avait également des portes avec des fenêtres enroulables et un cadre pour la vitre. Le Bronco arborait des éléments standard tels que des clignotants (un complément pour les Jeeps), un tableau de bord rembourré, des ceintures de sécurité et des lave-glaces. Le pick-up Bronco Sports Utility avait une porte entièrement carrée ouvrant avec un toit en demi-cabine, avec une banquette à l'intérieur. L'espace de chargement du Sports Utility était séparé par une cloison métallique, offrant un petit lit séparé de l'habitacle. Le Bronco Wagon avait les mêmes portes pleines, mais avec un toit qui enfermait à la fois les espaces de chargement et de passagers, une banquette standard, des sièges baquets en option et une banquette arrière en option.
Il y a eu deux changements notables pour 1969, et le premier concernait le compartiment moteur. Fini le 289 V-8, et à sa place est venu le 302 V-8, avec une modeste augmentation de puissance (à 205 ch) mais une augmentation significative du couple de 282 à 300 lb-pi. Les Broncos équipés du 302 ont reçu un emblème 302 V-8 sur les ailes avant. La deuxième révision majeure a été l'élimination du style de carrosserie Roadster. Ce fut un vendeur lent dès le départ, et malgré son prix de base bon marché, de nombreux autres clients du Bronco ont opté pour la cabine complète. Une structure de carrosserie renforcée a permis d'empêcher l'eau et la poussière de pénétrer dans l'habitacle. Les essuie-glaces sont passés du fonctionnement par aspiration à un moteur électrique à deux vitesses après la production du milieu de 1968. Malheureusement, l'emplacement des moteurs d'essuie-glace signifiait que les loquets du pare-brise rabattable étaient désormais supprimés.
En 1971, les choses sont devenues un peu plus costaudes et les modèles de 1971 et plus sont désormais généralement considérés comme les plus désirables par les passionnés. De 66 à 70, Ford a utilisé une Dana 30 à l'avant et une Ford 9 pouces à l'arrière. À partir de 71, vous avez un Dana 44 à l’avant ainsi qu’un 9 pouces à l’arrière.
Il s'agit d'un Ford Bronco 4WD Sport Wagon de 1973 très bien entretenu et joliment présenté, non coupé, pour la plupart d'origine, avec un moteur 6 cylindres de 200 CID avec une transmission manuelle à 3 vitesses qui passe les vitesses en douceur et la température reste toujours fraîche ! Vous chercherez longtemps et durement pour trouver un exemple plus beau ou plus agréable à conduire de ce légendaire Ford Bronco Sport Wagon de 1973 !
