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1973' Ford Bronco
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£29,500Publicado 4 Outubro 2024ID: xwts4O
- California
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Information from the owner
Corpo: Pick-up
Idade: 51 anos
Quilometragem: 13324 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1973' Ford Bronco
A West Coast Classics tem o orgulho de apresentar um exemplo absolutamente excepcional deste vagão Ford Bronco Sport 4WD 1973 muito desejável e colecionável, em sua maioria original, sem cortes e lindamente conservado, com motor 200 CID de 6 cilindros combinado com a transmissão manual original de 3 velocidades e transferência de duas velocidades. caso. Este é um Bronco inicial extremamente raro, na medida em que está em condições muito próximas de todas as originais, com uma carroceria completamente livre de ferrugem e acidentes, com um material rodante sólido e original e, além de apenas uma repintura, está em praticamente todas as condições originais. durante todo o processo, com exceção, obviamente, de quaisquer requisitos de manutenção ao longo dos anos! Possui capota rígida branca removível, assentos anatômicos, rodas de aço de 15 "de fábrica e rádio AM.
O veículo foi adquirido por seus proprietários originais em 'Meginnis Ford' de Lincoln, NE em 22/10/1973 com todos os manuais do proprietário original ainda disponíveis, bem como os registros de trabalhos de manutenção e uma cópia do Relatório Deluxe Marti mostrando a fábrica original especificações:
U15 - Vagão U-100 Bronco 4x4
T - Motor 200-1V
L - Construído em Michigan Truck
092 - Distância entre eixos (polegadas)
T - Tinta Vermelha Candyapple (Ford #2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 Wagon 4300 lb GVW
3 - Assentos de roseta em pergaminho
C - Transmissão Manual de 3 Velocidades
A3 - 4. 11 Eixo traseiro de deslizamento limitado
04300 - Peso Bruto do Veículo em Libras
54 - Omaha DSO
Este é um Bronco raro, um dos seguintes:
2.098 com este código de pintura
463 com estes códigos de pintura/acabamento
761 com estes códigos de motor/transmissão
288 encomendados com este DSO
O Bronco original era um veículo off-road destinado a competir principalmente com os modelos Jeep CJ e o International Harvester Scout. O Bronco 1966 foi o primeiro SUV compacto da Ford e tinha quadro, suspensão e carroceria que não eram compartilhados com nenhum outro veículo. Os eixos e freios eram da picape Ford F-100 com tração nas quatro rodas, a suspensão traseira era de molas de lâmina e uma caixa de transferência Dana de mudança rápida e cubos de travamento eram padrão com suspensão reforçada como opção. O estilo foi projetado para simplicidade e economia, de modo que todo o vidro era plano, os pára-choques eram de seção C reta, a estrutura era uma escada simples de seção em caixa e os revestimentos básicos das portas esquerda e direita eram idênticos, exceto pelos orifícios de montagem. Os primeiros Broncos eram oferecidos em perua, picape e uma configuração roadster menos popular. O Pacote Esportivo ostentava muitos cromados (chamados de 'Bright' pela Ford). O preço base de um Ford Bronco era de US$ 2.194, com uma longa lista de opções que incluía bancos dianteiros, banco traseiro, tacômetro e um rádio CB, bem como itens funcionais como uma barra de reboque, um tanque de gasolina auxiliar, uma tomada de força, um limpa-neves, um guincho e uma escavadeira. Os acessórios de reposição incluíam campistas, unidades de overdrive e o conjunto usual de rodas, pneus, chassis e peças de motor para aumentar o desempenho.
O único motor disponível no primeiro Bronco era o seis cilindros de 102 cv e 170 cv, uma atualização dramática em relação ao motor de quatro cilindros do Jeep. (Para o ano modelo de 1966, o CJ recebeu um Dauntless 225 V-6 opcional.) No folheto do Bronco de 1966, o V-8 de 200 cv e 289 cu-in foi prometido para meados de março de 1967. A transmissão era melhor , também. A transmissão manual de três velocidades do Broncos foi a primeira transmissão totalmente sincronizada em qualquer veículo 4X4 disponível nos Estados Unidos. O Bronco também usou uma caixa de transferência Dana 20 com uma única alavanca de mudança de barra em T com um botão de trava positivo, semelhante ao câmbio de um Mustang, em comparação com os Jeeps Dana 18 com alavancas duplas.
Deixando a mecânica de lado, o Bronco estava bem equipado por dentro em comparação com o CJ ou o Scout. O pacote incluía recursos robustos, como pára-brisa rebatível e limpadores a vácuo, mas o Bronco também tinha portas com janelas de enrolar e moldura para o vidro. O Bronco ostentava itens padrão como piscas (um complemento para jipes), painel acolchoado, cintos de segurança e lavadores de pára-brisa. A picape Bronco Sports Utility tinha porta totalmente quadrada com teto de meia cabine e banco corrido no interior. A área de carga do Sports Utility foi separada por uma antepara metálica, proporcionando uma pequena cama separada do habitáculo. O Bronco Wagon tinha as mesmas portas completas, mas com um teto que abrangia as áreas de carga e passageiros, banco corrido padrão, bancos bacquet opcionais e banco traseiro opcional.
Houve duas mudanças notáveis em 1969, e a primeira foi no compartimento do motor. O 289 V-8 se foi e em seu lugar veio o 302 V-8, com um salto modesto na potência (para 205 cv), mas um salto significativo no torque de 282 para 300 lb-ft. Os Broncos equipados com o 302 receberam um emblema 302 V-8 nos para-lamas dianteiros. A segunda grande revisão foi a eliminação do estilo de carroceria Roadster. Foi um vendedor lento desde o início e, apesar do preço base barato, muitos mais clientes do Bronco optaram pela cabine completa. Uma estrutura reforçada da carroceria ajudou a vedar a entrada de água e poeira na cabine de passageiros. Os limpadores de pára-brisa mudaram da operação a vácuo para um motor elétrico de duas velocidades após a produção em meados de 1968. Infelizmente, a localização dos motores do limpa pára-brisas significou que os fechos do pára-brisas rebatível foram agora eliminados.
Em 1971 as coisas ficaram um pouco mais robustas e os modelos de 1971 e posteriores são agora geralmente considerados os mais desejáveis pelos entusiastas. De 66 a 70, a Ford usou um Dana 30 na frente e um Ford 9 polegadas na traseira. Começando em 71, você tem um Dana 44 na frente junto com o de 9 polegadas na parte traseira.
Este é um Ford Bronco 4WD Sport Wagon 1973 original sem cortes, muito bem conservado e lindamente apresentado, com motor 200 CID de 6 cilindros e transmissão manual de 3 velocidades que muda suavemente entre as marchas e a temperatura sempre permanece fria! Você procurará muito para encontrar um exemplo de direção mais bonito ou mais agradável deste lendário Ford Bronco Sport Wagon 1973!
O veículo foi adquirido por seus proprietários originais em 'Meginnis Ford' de Lincoln, NE em 22/10/1973 com todos os manuais do proprietário original ainda disponíveis, bem como os registros de trabalhos de manutenção e uma cópia do Relatório Deluxe Marti mostrando a fábrica original especificações:
U15 - Vagão U-100 Bronco 4x4
T - Motor 200-1V
L - Construído em Michigan Truck
092 - Distância entre eixos (polegadas)
T - Tinta Vermelha Candyapple (Ford #2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 Wagon 4300 lb GVW
3 - Assentos de roseta em pergaminho
C - Transmissão Manual de 3 Velocidades
A3 - 4. 11 Eixo traseiro de deslizamento limitado
04300 - Peso Bruto do Veículo em Libras
54 - Omaha DSO
Este é um Bronco raro, um dos seguintes:
2.098 com este código de pintura
463 com estes códigos de pintura/acabamento
761 com estes códigos de motor/transmissão
288 encomendados com este DSO
O Bronco original era um veículo off-road destinado a competir principalmente com os modelos Jeep CJ e o International Harvester Scout. O Bronco 1966 foi o primeiro SUV compacto da Ford e tinha quadro, suspensão e carroceria que não eram compartilhados com nenhum outro veículo. Os eixos e freios eram da picape Ford F-100 com tração nas quatro rodas, a suspensão traseira era de molas de lâmina e uma caixa de transferência Dana de mudança rápida e cubos de travamento eram padrão com suspensão reforçada como opção. O estilo foi projetado para simplicidade e economia, de modo que todo o vidro era plano, os pára-choques eram de seção C reta, a estrutura era uma escada simples de seção em caixa e os revestimentos básicos das portas esquerda e direita eram idênticos, exceto pelos orifícios de montagem. Os primeiros Broncos eram oferecidos em perua, picape e uma configuração roadster menos popular. O Pacote Esportivo ostentava muitos cromados (chamados de 'Bright' pela Ford). O preço base de um Ford Bronco era de US$ 2.194, com uma longa lista de opções que incluía bancos dianteiros, banco traseiro, tacômetro e um rádio CB, bem como itens funcionais como uma barra de reboque, um tanque de gasolina auxiliar, uma tomada de força, um limpa-neves, um guincho e uma escavadeira. Os acessórios de reposição incluíam campistas, unidades de overdrive e o conjunto usual de rodas, pneus, chassis e peças de motor para aumentar o desempenho.
O único motor disponível no primeiro Bronco era o seis cilindros de 102 cv e 170 cv, uma atualização dramática em relação ao motor de quatro cilindros do Jeep. (Para o ano modelo de 1966, o CJ recebeu um Dauntless 225 V-6 opcional.) No folheto do Bronco de 1966, o V-8 de 200 cv e 289 cu-in foi prometido para meados de março de 1967. A transmissão era melhor , também. A transmissão manual de três velocidades do Broncos foi a primeira transmissão totalmente sincronizada em qualquer veículo 4X4 disponível nos Estados Unidos. O Bronco também usou uma caixa de transferência Dana 20 com uma única alavanca de mudança de barra em T com um botão de trava positivo, semelhante ao câmbio de um Mustang, em comparação com os Jeeps Dana 18 com alavancas duplas.
Deixando a mecânica de lado, o Bronco estava bem equipado por dentro em comparação com o CJ ou o Scout. O pacote incluía recursos robustos, como pára-brisa rebatível e limpadores a vácuo, mas o Bronco também tinha portas com janelas de enrolar e moldura para o vidro. O Bronco ostentava itens padrão como piscas (um complemento para jipes), painel acolchoado, cintos de segurança e lavadores de pára-brisa. A picape Bronco Sports Utility tinha porta totalmente quadrada com teto de meia cabine e banco corrido no interior. A área de carga do Sports Utility foi separada por uma antepara metálica, proporcionando uma pequena cama separada do habitáculo. O Bronco Wagon tinha as mesmas portas completas, mas com um teto que abrangia as áreas de carga e passageiros, banco corrido padrão, bancos bacquet opcionais e banco traseiro opcional.
Houve duas mudanças notáveis em 1969, e a primeira foi no compartimento do motor. O 289 V-8 se foi e em seu lugar veio o 302 V-8, com um salto modesto na potência (para 205 cv), mas um salto significativo no torque de 282 para 300 lb-ft. Os Broncos equipados com o 302 receberam um emblema 302 V-8 nos para-lamas dianteiros. A segunda grande revisão foi a eliminação do estilo de carroceria Roadster. Foi um vendedor lento desde o início e, apesar do preço base barato, muitos mais clientes do Bronco optaram pela cabine completa. Uma estrutura reforçada da carroceria ajudou a vedar a entrada de água e poeira na cabine de passageiros. Os limpadores de pára-brisa mudaram da operação a vácuo para um motor elétrico de duas velocidades após a produção em meados de 1968. Infelizmente, a localização dos motores do limpa pára-brisas significou que os fechos do pára-brisas rebatível foram agora eliminados.
Em 1971 as coisas ficaram um pouco mais robustas e os modelos de 1971 e posteriores são agora geralmente considerados os mais desejáveis pelos entusiastas. De 66 a 70, a Ford usou um Dana 30 na frente e um Ford 9 polegadas na traseira. Começando em 71, você tem um Dana 44 na frente junto com o de 9 polegadas na parte traseira.
Este é um Ford Bronco 4WD Sport Wagon 1973 original sem cortes, muito bem conservado e lindamente apresentado, com motor 200 CID de 6 cilindros e transmissão manual de 3 velocidades que muda suavemente entre as marchas e a temperatura sempre permanece fria! Você procurará muito para encontrar um exemplo de direção mais bonito ou mais agradável deste lendário Ford Bronco Sport Wagon 1973!
