6 фото
1973' Ford Bronco
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£29,500Опубликовано 4 октября 2024ID: xwts4O
- California
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Пикап
Возраст: 51 год
Пробег: 13324 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Электроника: AM/FM Радио
Комментарии продавца про 1973' Ford Bronco
Компания West Coast Classics с гордостью представляет абсолютно исключительный образец этого очень желанного и коллекционного автомобиля, по большей части полностью оригинального, неразрезанного и прекрасно сохранившегося универсала Ford Bronco Sport 4WD 1973 года выпуска с 6-цилиндровым двигателем 200 CID, сочетающимся с оригинальной 3-ступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой коробкой передач. случай. Это чрезвычайно редкий ранний Bronco, поскольку он находится в состоянии, очень близком к оригинальному, с полностью нержавеющим и безаварийным кузовом, прочной и оригинальной ходовой частью, и, за исключением лишь одной перекраски, он практически полностью находится в исходном состоянии. во всем, за исключением, очевидно, каких-либо требований по техническому обслуживанию на протяжении многих лет! Он имеет съемную белую жесткую крышу, ковшеобразные сиденья, заводские 15-дюймовые стальные колеса и AM-радио.
Автомобиль был куплен его первоначальными владельцами в «Meginnis Ford» в Линкольне, штат Небраска, 22 октября 1973 года, при этом сохранились все оригинальные руководства для владельцев, а также записи о работах по техническому обслуживанию и копия отчета Deluxe Marti с указанием оригинального завода. характеристики:
U15 - Универсал U-100 Bronco 4x4
Двигатель Т-200-1В
L - построен в Мичигане. Грузовик
092 - Колесная база (дюймы)
T — Красная краска Candyapple (Ford № 2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 универсал полной массой 4300 фунтов
3 - Ковшеобразные сиденья с розеткой из пергамента
C – 3-ступенчатая механическая коробка передач
A3 - 4. 11 Задний мост с ограниченным проскальзыванием
04300 — Полная масса автомобиля в фунтах
54 – Омаха ДСО
Это один редкий Бронко, один из следующих:
2, 098 с этим кодом краски
463 с этими кодами окраски/отделки
761 с этими кодами двигателя/трансмиссии
288 заказано с этим DSO
Оригинальный Bronco представлял собой внедорожник, призванный конкурировать в первую очередь с моделями Jeep CJ и International Harvester Scout. Bronco 1966 года был первым компактным внедорожником Ford и имел раму, подвеску и кузов, не похожие ни на один другой автомобиль. Оси и тормоза были от полноприводного пикапа Ford F-100, задняя подвеска представляла собой листовые рессоры, а раздаточная коробка Dana с возможностью переключения на ходу и блокирующие ступицы входили в стандартную комплектацию, а усиленная подвеска была доступна в качестве опции. Стиль был разработан с учетом простоты и экономичности, поэтому все стекла были плоскими, бамперы имели прямое С-образное сечение, рама представляла собой простую лестницу коробчатого сечения, а основные обшивки левой и правой дверей были идентичны, за исключением монтажных отверстий. Ранние Bronco предлагались в конфигурациях универсал, пикап и менее популярная конфигурация родстера. Спортивный пакет отличался большим количеством хрома (который Форд назвал «Ярким»). Базовая цена Ford Bronco составляла 2194 доллара США, с длинным списком опций, включавшим передние ковшеобразные сиденья, заднее многоместное сиденье, тахометр и радиостанция CB, а также функциональные элементы, такие как фаркоп, дополнительный бензобак, коробка отбора мощности, снегоочиститель, лебедка и ямокопатель. Аксессуары для вторичного рынка включали кемперы, повышающую передачу и обычный набор колес, шин, шасси и деталей двигателя для повышения производительности.
Единственным двигателем, доступным для первого Bronco, был шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. Дюймов мощностью 102 л.с., что было существенной модернизацией четырехцилиндрового двигателя Jeep. (В 1966 модельном году CJ получил опциональный двигатель Dauntless 225 V-6.) В брошюре Bronco от 1966 года 200-сильный двигатель V-8 объемом 289 куб. Дюймов был обещан к середине марта 1967 года. Трансмиссия была лучше. , слишком. Трехступенчатая механическая коробка передач Broncos была первой полностью синхронизированной коробкой передач в любом автомобиле 4X4, доступном в Соединенных Штатах. В Bronco также использовалась раздаточная коробка Dana 20 с одним Т-образным рычагом переключения передач с ручкой принудительной блокировки, аналогичной рычагу переключения передач на Mustang, по сравнению с Jeeps Dana 18 с двумя рычагами переключения передач.
Помимо механики, Bronco был хорошо оборудован внутри по сравнению с CJ или Scout. В комплектацию входили надежные функции, такие как складывающееся лобовое стекло и дворники с вакуумным приводом, но у Bronco также были двери с поднимающимися окнами и рамкой для стекла. Bronco имел стандартные элементы, такие как указатели поворота (дополнение для джипов), мягкую приборную панель, ремни безопасности и омыватели лобового стекла. Пикап Bronco Sports Utility имел полностью квадратный дверной проем с полукабинной крышей и многоместным сиденьем внутри. Грузовой отсек Sports Utility был отделен металлической переборкой, образующей небольшое спальное место отдельно от пассажирского салона. У Bronco Wagon были такие же полнодверные двери, но с крышей, закрывающей как грузовое, так и пассажирское отделения, стандартным многоместным сиденьем, дополнительными ковшеобразными сиденьями и дополнительным многоместным задним сиденьем.
В 1969 году произошло два заметных изменения, первое из которых произошло в моторном отсеке. Ушёл 289-й двигатель V-8, а на его место пришел 302-й двигатель V-8 с скромным приростом мощности (до 205 л.с.), но значительным скачком крутящего момента с 282 до 300 Нм. Бронкос, оснащенный двигателем 302, получил эмблему 302 V-8 на передних крыльях. Вторым крупным изменением стал отказ от кузова родстера. С самого начала он продавался медленно, и, несмотря на его низкую базовую цену, многие клиенты Bronco предпочли полную кабину. Усиленная конструкция кузова помогла защитить пассажирский салон от воды и пыли. После производства в середине 1968 года стеклоочистители перешли с вакуумного режима работы на двухскоростной электродвигатель. К сожалению, расположение электродвигателей стеклоочистителей привело к тому, что защелки складывающегося ветрового стекла теперь были устранены.
В 1971 году ситуация стала немного сложнее, и модели 1971 года и старше теперь обычно считаются энтузиастами наиболее желанными. С 66 по 70 годы Форд использовал Dana 30 спереди и 9-дюймовый Ford сзади. Начиная с 71-го, у вас есть Dana 44 спереди и 9-дюймовый сзади.
Это очень ухоженный и красиво представленный, в основном полностью оригинальный неразрезанный Ford Bronco 4WD Sport Wagon 1973 года с 6-цилиндровым двигателем 200 CID и 3-ступенчатой механической коробкой передач, которая плавно переключает передачи, а температура всегда остается прохладной! Вы будете долго и упорно искать более красивый и приятный в вождении экземпляр этого легендарного Ford Bronco Sport Wagon 1973 года выпуска!
Автомобиль был куплен его первоначальными владельцами в «Meginnis Ford» в Линкольне, штат Небраска, 22 октября 1973 года, при этом сохранились все оригинальные руководства для владельцев, а также записи о работах по техническому обслуживанию и копия отчета Deluxe Marti с указанием оригинального завода. характеристики:
U15 - Универсал U-100 Bronco 4x4
Двигатель Т-200-1В
L - построен в Мичигане. Грузовик
092 - Колесная база (дюймы)
T — Красная краска Candyapple (Ford № 2008-A)
U150 - U-100 Bronco 4x4 универсал полной массой 4300 фунтов
3 - Ковшеобразные сиденья с розеткой из пергамента
C – 3-ступенчатая механическая коробка передач
A3 - 4. 11 Задний мост с ограниченным проскальзыванием
04300 — Полная масса автомобиля в фунтах
54 – Омаха ДСО
Это один редкий Бронко, один из следующих:
2, 098 с этим кодом краски
463 с этими кодами окраски/отделки
761 с этими кодами двигателя/трансмиссии
288 заказано с этим DSO
Оригинальный Bronco представлял собой внедорожник, призванный конкурировать в первую очередь с моделями Jeep CJ и International Harvester Scout. Bronco 1966 года был первым компактным внедорожником Ford и имел раму, подвеску и кузов, не похожие ни на один другой автомобиль. Оси и тормоза были от полноприводного пикапа Ford F-100, задняя подвеска представляла собой листовые рессоры, а раздаточная коробка Dana с возможностью переключения на ходу и блокирующие ступицы входили в стандартную комплектацию, а усиленная подвеска была доступна в качестве опции. Стиль был разработан с учетом простоты и экономичности, поэтому все стекла были плоскими, бамперы имели прямое С-образное сечение, рама представляла собой простую лестницу коробчатого сечения, а основные обшивки левой и правой дверей были идентичны, за исключением монтажных отверстий. Ранние Bronco предлагались в конфигурациях универсал, пикап и менее популярная конфигурация родстера. Спортивный пакет отличался большим количеством хрома (который Форд назвал «Ярким»). Базовая цена Ford Bronco составляла 2194 доллара США, с длинным списком опций, включавшим передние ковшеобразные сиденья, заднее многоместное сиденье, тахометр и радиостанция CB, а также функциональные элементы, такие как фаркоп, дополнительный бензобак, коробка отбора мощности, снегоочиститель, лебедка и ямокопатель. Аксессуары для вторичного рынка включали кемперы, повышающую передачу и обычный набор колес, шин, шасси и деталей двигателя для повышения производительности.
Единственным двигателем, доступным для первого Bronco, был шестицилиндровый двигатель объемом 170 куб. Дюймов мощностью 102 л.с., что было существенной модернизацией четырехцилиндрового двигателя Jeep. (В 1966 модельном году CJ получил опциональный двигатель Dauntless 225 V-6.) В брошюре Bronco от 1966 года 200-сильный двигатель V-8 объемом 289 куб. Дюймов был обещан к середине марта 1967 года. Трансмиссия была лучше. , слишком. Трехступенчатая механическая коробка передач Broncos была первой полностью синхронизированной коробкой передач в любом автомобиле 4X4, доступном в Соединенных Штатах. В Bronco также использовалась раздаточная коробка Dana 20 с одним Т-образным рычагом переключения передач с ручкой принудительной блокировки, аналогичной рычагу переключения передач на Mustang, по сравнению с Jeeps Dana 18 с двумя рычагами переключения передач.
Помимо механики, Bronco был хорошо оборудован внутри по сравнению с CJ или Scout. В комплектацию входили надежные функции, такие как складывающееся лобовое стекло и дворники с вакуумным приводом, но у Bronco также были двери с поднимающимися окнами и рамкой для стекла. Bronco имел стандартные элементы, такие как указатели поворота (дополнение для джипов), мягкую приборную панель, ремни безопасности и омыватели лобового стекла. Пикап Bronco Sports Utility имел полностью квадратный дверной проем с полукабинной крышей и многоместным сиденьем внутри. Грузовой отсек Sports Utility был отделен металлической переборкой, образующей небольшое спальное место отдельно от пассажирского салона. У Bronco Wagon были такие же полнодверные двери, но с крышей, закрывающей как грузовое, так и пассажирское отделения, стандартным многоместным сиденьем, дополнительными ковшеобразными сиденьями и дополнительным многоместным задним сиденьем.
В 1969 году произошло два заметных изменения, первое из которых произошло в моторном отсеке. Ушёл 289-й двигатель V-8, а на его место пришел 302-й двигатель V-8 с скромным приростом мощности (до 205 л.с.), но значительным скачком крутящего момента с 282 до 300 Нм. Бронкос, оснащенный двигателем 302, получил эмблему 302 V-8 на передних крыльях. Вторым крупным изменением стал отказ от кузова родстера. С самого начала он продавался медленно, и, несмотря на его низкую базовую цену, многие клиенты Bronco предпочли полную кабину. Усиленная конструкция кузова помогла защитить пассажирский салон от воды и пыли. После производства в середине 1968 года стеклоочистители перешли с вакуумного режима работы на двухскоростной электродвигатель. К сожалению, расположение электродвигателей стеклоочистителей привело к тому, что защелки складывающегося ветрового стекла теперь были устранены.
В 1971 году ситуация стала немного сложнее, и модели 1971 года и старше теперь обычно считаются энтузиастами наиболее желанными. С 66 по 70 годы Форд использовал Dana 30 спереди и 9-дюймовый Ford сзади. Начиная с 71-го, у вас есть Dana 44 спереди и 9-дюймовый сзади.
Это очень ухоженный и красиво представленный, в основном полностью оригинальный неразрезанный Ford Bronco 4WD Sport Wagon 1973 года с 6-цилиндровым двигателем 200 CID и 3-ступенчатой механической коробкой передач, которая плавно переключает передачи, а температура всегда остается прохладной! Вы будете долго и упорно искать более красивый и приятный в вождении экземпляр этого легендарного Ford Bronco Sport Wagon 1973 года выпуска!
