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1973' Ford Bronco
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£29,500Veröffentlicht 4 Oktober 2024ID: xwts4O
- California
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Information from the owner
Karosserie: Pickup
Alter: 51 Jahre
Kilometerstand: 13324 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1973' Ford Bronco
West Coast Classics ist stolz darauf, ein absolut außergewöhnliches Exemplar dieses äußerst begehrenswerten und sammelwürdigen, größtenteils originalen, ungeschnittenen und wunderschön gepflegten Ford Bronco Sport 4WD-Wagens von 1973 mit dem 200 CID 6-Zylinder-Motor, abgestimmt auf das originale 3-Gang-Schaltgetriebe und Zweiganggetriebe, zu präsentieren Fall. Dies ist ein äußerst seltener früher Bronco, da er sich nahezu in Originalzustand befindet, mit einer völlig rostfreien und unfallfreien Karosserie mit einem soliden und originalen Fahrgestell, und abgesehen von nur einer Neulackierung ist er nahezu vollständig im Originalzustand durchgehend, mit Ausnahme natürlich jeglicher Wartungsanforderungen im Laufe der Jahre! Es verfügt über ein abnehmbares weißes Hardtop, Schalensitze, serienmäßige 15-Zoll-Stahlfelgen und ein AM-Radio.
Das Fahrzeug wurde am 22.10.1973 von seinen ursprünglichen Besitzern bei „Meginnis Ford“ in Lincoln, Nebraska gekauft. Das gesamte Originalhandbuch des Besitzers sowie die Aufzeichnungen der Wartungsarbeiten und eine Kopie des Deluxe-Marti-Berichts, aus dem das Originalwerk hervorgeht, waren noch vorhanden Spezifikationen:
U15 – U-100 Bronco 4x4-Wagen
T - 200-1V-Motor
L – Gebaut bei Michigan Truck
092 – Radstand (Zoll)
T – Candyapple Red-Lack (Ford #2008-A)
U150 – U-100 Bronco 4x4 Wagon mit 4.300 lb zulässigem Gesamtgewicht
3 – Schalensitze mit Pergament-Rosette
C – 3-Gang-Schaltgetriebe
A3 - 4. 11 Hinterachse mit begrenztem Schlupf
04300 – Gesamtgewicht des Fahrzeugs in Pfund
54 – Omaha DSO
Dies ist ein seltener Bronco, einer der folgenden:
2, 098 mit diesem Lackcode
463 mit diesen Lack-/Ausstattungscodes
761 mit diesen Motor-/Getriebecodes
288 mit diesem DSO bestellt
Der ursprüngliche Bronco war ein Geländewagen, der in erster Linie mit den Jeep-CJ-Modellen und dem International Harvester Scout konkurrieren sollte. Der Bronco von 1966 war Fords erster Kompakt-SUV und hatte einen Rahmen, eine Aufhängung und eine Karosserie, die mit keinem anderen Fahrzeug vergleichbar waren. Die Achsen und Bremsen stammten vom Pickup-Truck Ford F-100 mit Allradantrieb, die Hinterradaufhängung bestand aus Blattfedern und ein im laufenden Betrieb schaltendes Dana-Verteilergetriebe sowie Verriegelungsnaben waren Standard, eine Hochleistungsfederung als Option. Das Design war auf Schlichtheit und Wirtschaftlichkeit ausgelegt, sodass das gesamte Glas flach war, die Stoßstangen aus geraden C-Profilen bestanden, der Rahmen aus einer einfachen Leiter mit Kastenprofil bestand und die grundlegenden linken und rechten Türverkleidungen bis auf die Befestigungslöcher identisch waren. Frühe Broncos wurden als Kombi, Pickup und in einer weniger beliebten Roadster-Konfiguration angeboten. Das Sportpaket war mit viel Chrom ausgestattet (von Ford „Bright“ genannt). Der Grundpreis eines Ford Bronco betrug 2.194 US-Dollar, mit einer langen Optionsliste, die vordere Schalensitze, eine Rücksitzbank, einen Drehzahlmesser usw. umfasste ein CB-Funkgerät sowie funktionale Gegenstände wie eine Anhängerkupplung, ein Zusatzgastank, ein Nebenantrieb, ein Schneepflug, eine Winde und ein Pfostenlochgräber. Zu den Aftermarket-Zubehörteilen gehörten Wohnmobile, Overdrive-Einheiten und die übliche Auswahl an Rädern, Reifen, Fahrgestellen und Motorteilen zur Steigerung der Leistung.
Der einzige im ersten Bronco verfügbare Motor war der 102 PS starke 170-cu-in-Sechszylinder, eine dramatische Verbesserung gegenüber dem Jeep-Vierzylindermotor. (Für das Modelljahr 1966 erhielt der CJ optional einen Dauntless 225 V-6.) In der Bronco-Broschüre von 1966 wurde der 200 PS starke 289-cu-in-V-8 für Mitte März 1967 versprochen. Das Getriebe war besser , zu. Das Dreigang-Schaltgetriebe von Broncos war das erste vollständig synchronisierte Getriebe in einem 4x4-Fahrzeug, das in den Vereinigten Staaten erhältlich war. Der Bronco verwendete außerdem ein Dana 20-Verteilergetriebe mit einem einzelnen T-Bar-Schalthebel mit formschlüssigem Sperrknopf, ähnlich dem Schalthebel eines Mustang, im Gegensatz zum Jeeps Dana 18 mit Doppelhebeln.
Abgesehen von der Mechanik war der Bronco im Vergleich zum CJ oder Scout innen gut ausgestattet. Das Paket umfasste robuste Funktionen wie eine herunterklappbare Windschutzscheibe und vakuumbetriebene Scheibenwischer, aber der Bronco hatte auch Türen mit aufrollbaren Fenstern und einem Rahmen für das Glas. Der Bronco war serienmäßig mit Blinkern (ein Zusatz für Jeeps), einem gepolsterten Armaturenbrett, Sicherheitsgurten und Scheibenwaschanlagen ausgestattet. Der Bronco Sports Utility-Pickup hatte eine vollständig quadratische Türöffnung mit einem Halbkabinendach und einer Sitzbank im Inneren. Der Laderaum des Sports Utility war durch eine Metalltrennwand getrennt, sodass ein kleines, vom Fahrgastraum getrenntes Bett zur Verfügung stand. Der Bronco Wagon hatte die gleichen Volltüren, aber ein Dach, das sowohl den Lade- als auch den Passagierbereich umschloss, eine serienmäßige Sitzbank, optionale Schalensitze und eine optionale Rücksitzbank.
Im Jahr 1969 gab es zwei bemerkenswerte Änderungen, die erste betraf den Motorraum. Vorbei war der 289 V-8, und an seine Stelle kam der 302 V-8 mit einem bescheidenen Leistungssprung (auf 205 PS), aber einem deutlichen Drehmomentsprung von 282 auf 300 lb-ft. Broncos, die mit dem 302 ausgestattet waren, erhielten ein 302 V-8-Emblem auf den vorderen Kotflügeln. Die zweite große Überarbeitung war die Abschaffung des Roadster-Karosseriestils. Er verkaufte sich von Anfang an nur langsam, und trotz seines günstigen Grundpreises entschieden sich viel mehr Bronco-Kunden für die Vollkabine. Eine verstärkte Karosseriestruktur trug dazu bei, sowohl Wasser als auch Staub aus der Passagierkabine abzudichten. Die Scheibenwischer wurden ab Mitte 1968 vom Vakuumbetrieb auf einen zweistufigen Elektromotor umgestellt. Aufgrund der Lage der Wischermotoren entfielen nun leider die Riegel für die herunterklappbare Windschutzscheibe.
Im Jahr 1971 wurde es etwas kräftiger und die Modelle von 1971 und höher gelten heute bei Enthusiasten normalerweise als die begehrtesten. Von 66 bis 70 verwendete Ford vorne einen Dana 30 und hinten einen Ford 9-Zoll. Ab 1971 gab es vorne eine Dana 44 und hinten einen 9-Zoller.
Dies ist ein sehr gepflegter und wunderschön präsentierter, größtenteils originaler, ungeschnittener Ford Bronco 4WD Sport Wagon aus dem Jahr 1973 mit einem 200 CID 6-Zylinder-Motor und einem 3-Gang-Schaltgetriebe, das sanft durch die Gänge schaltet und die Temperatur immer kühl bleibt! Sie werden lange suchen, um ein schöneres oder schöner fahrendes Exemplar dieses legendären Ford Bronco Sport Wagon von 1973 zu finden!
Das Fahrzeug wurde am 22.10.1973 von seinen ursprünglichen Besitzern bei „Meginnis Ford“ in Lincoln, Nebraska gekauft. Das gesamte Originalhandbuch des Besitzers sowie die Aufzeichnungen der Wartungsarbeiten und eine Kopie des Deluxe-Marti-Berichts, aus dem das Originalwerk hervorgeht, waren noch vorhanden Spezifikationen:
U15 – U-100 Bronco 4x4-Wagen
T - 200-1V-Motor
L – Gebaut bei Michigan Truck
092 – Radstand (Zoll)
T – Candyapple Red-Lack (Ford #2008-A)
U150 – U-100 Bronco 4x4 Wagon mit 4.300 lb zulässigem Gesamtgewicht
3 – Schalensitze mit Pergament-Rosette
C – 3-Gang-Schaltgetriebe
A3 - 4. 11 Hinterachse mit begrenztem Schlupf
04300 – Gesamtgewicht des Fahrzeugs in Pfund
54 – Omaha DSO
Dies ist ein seltener Bronco, einer der folgenden:
2, 098 mit diesem Lackcode
463 mit diesen Lack-/Ausstattungscodes
761 mit diesen Motor-/Getriebecodes
288 mit diesem DSO bestellt
Der ursprüngliche Bronco war ein Geländewagen, der in erster Linie mit den Jeep-CJ-Modellen und dem International Harvester Scout konkurrieren sollte. Der Bronco von 1966 war Fords erster Kompakt-SUV und hatte einen Rahmen, eine Aufhängung und eine Karosserie, die mit keinem anderen Fahrzeug vergleichbar waren. Die Achsen und Bremsen stammten vom Pickup-Truck Ford F-100 mit Allradantrieb, die Hinterradaufhängung bestand aus Blattfedern und ein im laufenden Betrieb schaltendes Dana-Verteilergetriebe sowie Verriegelungsnaben waren Standard, eine Hochleistungsfederung als Option. Das Design war auf Schlichtheit und Wirtschaftlichkeit ausgelegt, sodass das gesamte Glas flach war, die Stoßstangen aus geraden C-Profilen bestanden, der Rahmen aus einer einfachen Leiter mit Kastenprofil bestand und die grundlegenden linken und rechten Türverkleidungen bis auf die Befestigungslöcher identisch waren. Frühe Broncos wurden als Kombi, Pickup und in einer weniger beliebten Roadster-Konfiguration angeboten. Das Sportpaket war mit viel Chrom ausgestattet (von Ford „Bright“ genannt). Der Grundpreis eines Ford Bronco betrug 2.194 US-Dollar, mit einer langen Optionsliste, die vordere Schalensitze, eine Rücksitzbank, einen Drehzahlmesser usw. umfasste ein CB-Funkgerät sowie funktionale Gegenstände wie eine Anhängerkupplung, ein Zusatzgastank, ein Nebenantrieb, ein Schneepflug, eine Winde und ein Pfostenlochgräber. Zu den Aftermarket-Zubehörteilen gehörten Wohnmobile, Overdrive-Einheiten und die übliche Auswahl an Rädern, Reifen, Fahrgestellen und Motorteilen zur Steigerung der Leistung.
Der einzige im ersten Bronco verfügbare Motor war der 102 PS starke 170-cu-in-Sechszylinder, eine dramatische Verbesserung gegenüber dem Jeep-Vierzylindermotor. (Für das Modelljahr 1966 erhielt der CJ optional einen Dauntless 225 V-6.) In der Bronco-Broschüre von 1966 wurde der 200 PS starke 289-cu-in-V-8 für Mitte März 1967 versprochen. Das Getriebe war besser , zu. Das Dreigang-Schaltgetriebe von Broncos war das erste vollständig synchronisierte Getriebe in einem 4x4-Fahrzeug, das in den Vereinigten Staaten erhältlich war. Der Bronco verwendete außerdem ein Dana 20-Verteilergetriebe mit einem einzelnen T-Bar-Schalthebel mit formschlüssigem Sperrknopf, ähnlich dem Schalthebel eines Mustang, im Gegensatz zum Jeeps Dana 18 mit Doppelhebeln.
Abgesehen von der Mechanik war der Bronco im Vergleich zum CJ oder Scout innen gut ausgestattet. Das Paket umfasste robuste Funktionen wie eine herunterklappbare Windschutzscheibe und vakuumbetriebene Scheibenwischer, aber der Bronco hatte auch Türen mit aufrollbaren Fenstern und einem Rahmen für das Glas. Der Bronco war serienmäßig mit Blinkern (ein Zusatz für Jeeps), einem gepolsterten Armaturenbrett, Sicherheitsgurten und Scheibenwaschanlagen ausgestattet. Der Bronco Sports Utility-Pickup hatte eine vollständig quadratische Türöffnung mit einem Halbkabinendach und einer Sitzbank im Inneren. Der Laderaum des Sports Utility war durch eine Metalltrennwand getrennt, sodass ein kleines, vom Fahrgastraum getrenntes Bett zur Verfügung stand. Der Bronco Wagon hatte die gleichen Volltüren, aber ein Dach, das sowohl den Lade- als auch den Passagierbereich umschloss, eine serienmäßige Sitzbank, optionale Schalensitze und eine optionale Rücksitzbank.
Im Jahr 1969 gab es zwei bemerkenswerte Änderungen, die erste betraf den Motorraum. Vorbei war der 289 V-8, und an seine Stelle kam der 302 V-8 mit einem bescheidenen Leistungssprung (auf 205 PS), aber einem deutlichen Drehmomentsprung von 282 auf 300 lb-ft. Broncos, die mit dem 302 ausgestattet waren, erhielten ein 302 V-8-Emblem auf den vorderen Kotflügeln. Die zweite große Überarbeitung war die Abschaffung des Roadster-Karosseriestils. Er verkaufte sich von Anfang an nur langsam, und trotz seines günstigen Grundpreises entschieden sich viel mehr Bronco-Kunden für die Vollkabine. Eine verstärkte Karosseriestruktur trug dazu bei, sowohl Wasser als auch Staub aus der Passagierkabine abzudichten. Die Scheibenwischer wurden ab Mitte 1968 vom Vakuumbetrieb auf einen zweistufigen Elektromotor umgestellt. Aufgrund der Lage der Wischermotoren entfielen nun leider die Riegel für die herunterklappbare Windschutzscheibe.
Im Jahr 1971 wurde es etwas kräftiger und die Modelle von 1971 und höher gelten heute bei Enthusiasten normalerweise als die begehrtesten. Von 66 bis 70 verwendete Ford vorne einen Dana 30 und hinten einen Ford 9-Zoll. Ab 1971 gab es vorne eine Dana 44 und hinten einen 9-Zoller.
Dies ist ein sehr gepflegter und wunderschön präsentierter, größtenteils originaler, ungeschnittener Ford Bronco 4WD Sport Wagon aus dem Jahr 1973 mit einem 200 CID 6-Zylinder-Motor und einem 3-Gang-Schaltgetriebe, das sanft durch die Gänge schaltet und die Temperatur immer kühl bleibt! Sie werden lange suchen, um ein schöneres oder schöner fahrendes Exemplar dieses legendären Ford Bronco Sport Wagon von 1973 zu finden!
