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1927' Ford Model T
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$149,500Publicado 2 noviembre 2025ID: QMrYNE
- Missouri
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 98 años
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1927' Ford Model T
Los primeros días del hot rod estuvieron llenos de creatividad e ingenio, y el sur de California resultó ser una fuente particularmente fértil de innovación. En los vastos y abiertos lechos de lagos secos como El Mirage, los hot rodders aprendieron rápidamente que se necesitaba algo más que potencia para ir lo más rápido posible, dando origen a una raza de aerodinámicos de baja altura conocidos como Lakesters. Muchos fabricantes de automóviles habían volado durante la guerra y habían aprendido un par de cosas sobre las ventajas aerodinámicas. Uno de los primeros ejemplos de un Lakester aerodinámico apareció en la portada del primer número de la revista Hot Rod, en enero de 1948. La foto de portada mostraba el Modelo T de 1927 muy modificado de Reg Schlemmer, equipado con quillas completas, una carcasa de radiador aerodinámica y con una carrocería profundamente canalizada y muy baja en el chasis para minimizar su perfil aerodinámico.
Surgieron grupos como la Asociación de Cronometraje del Sur de California y la Asociación de Roadster de California para organizar competencias entre fabricantes de automóviles y conductores, y rápidamente, Hot Rodding se convirtió en uno de los deportes/subculturas más populares de Estados Unidos. Los autos corrían intensamente, evolucionaban constantemente a medida que se desarrollaban las últimas piezas, y su naturaleza experimental significaba que muchos se estrellaban o se sacrificaban por piezas para el siguiente proyecto. Como tal, muy pocos Lakesters sobreviven en su configuración original, si es que sobreviven.
Un ejemplo extremadamente raro y espectacular de uno de los primeros Lakester auténticos es este Modelo T de 1927, conocido como Jazzy Nelson Special. En 1946, el hot rodder Jim Jazzy Nelson y su hermano Paul comenzaron a trabajar en este automóvil desde su casa en Culver City, California. Los hermanos Nelson hicieron campaña con el roadster en los lagos secos en 1948 y 1949, con la Mojave Timing Association, logrando un récord de Roadster B de 141,06 millas por hora, lo que les permitió exhibir el codiciado número 1 para las temporadas 48 y 49. Los hermanos también inscribieron el automóvil en los dos primeros Grand National Roadster Shows de Oakland en 1949 y 1950, donde ganaron premios de clase. En 1950, Jim inscribió el T Roadster en la tercera Exposición Nacional Anual de Deportes de Motor y Hot Rod en Los Ángeles y también tuvo la distinción de ser el auto de portada del programa del evento.
A finales de 1950, este era un automóvil famoso y muy respetado en California, y Jazzy lo vendió a Lee Titus, propietario del famoso Lees Speed Shop en Santa Mónica. Titus construyó un nuevo flathead 296 cid para Bonneville Salt Flats en 1951, alcanzando una velocidad máxima de 151 mph. Dean Moon, fundador de Moon Equipment, tomó el timón y exprimió un poco más, alcanzando las 152 mph, y marcando la primera vez que la leyenda Dean Moon superó las 150 mph en Bonneville.
En septiembre de 1952, el Modelo T apareció en la portada de la revista Hop Up, con Lee Titus al volante. En 1954, Titus vendió el Jazzy Special a Palms Garage en Palms, California, y Chuck Sarno hizo campaña en su nombre en El Mirage Dry Lakes y en la franja Sand Fernando Drag. Permaneció en Palms Garage hasta 1963, cuando Chuck Sarno, un fanático de toda la vida de los autos Jazzy Nelson, lo compró por 250 dólares. El Jazzy Special fue restaurado por Sarno en 1999 en nombre del anterior propietario, que luego lo vendió en una subasta en 2008. Desde entonces pertenece a la misma colección privada. Los maravillosos detalles reflejan la experiencia de Sarnos con el coche en esa época. La potencia proviene de una cabeza plana aburrida y acariciada que desplaza aproximadamente 276 pulgadas cúbicas, equipada con una leva de 3/4, culatas Edelbrock y carburadores Stromberg triples. Los fabulosos toques correctos de la época incluyen diales de vidrio curvado Stewart Warner y el volante Bell Auto Parts montado en el centro. El chasis cuenta con un eje delantero Mor Drop y una parte trasera de cambio rápido Culver City Halibrand, con campanas de eje Ford 1940. Las ruedas Kelsey-Hayes de 16 pulgadas con radios curvados llevan anillos embellecedores cromados y neumáticos traseros Firestone Ascot Block de época correcta.
Los auténticos hot rods y lakesters finalmente son reconocidos por su importancia histórica en la historia del automovilismo estadounidense, con amplias oportunidades para que los coleccionistas los muestren y conduzcan en concursos y carreras de avivamiento. Al poseer una rica procedencia con las leyendas Jim Jazzy Nelson, Lee Titus, Dean Moon y Chuck Sarno, este Lakester maravillosamente restaurado y que establece récords demuestra maravillosamente la creatividad y la destreza de ingeniería que florecieron en los días de formación de los hot roddings.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
Surgieron grupos como la Asociación de Cronometraje del Sur de California y la Asociación de Roadster de California para organizar competencias entre fabricantes de automóviles y conductores, y rápidamente, Hot Rodding se convirtió en uno de los deportes/subculturas más populares de Estados Unidos. Los autos corrían intensamente, evolucionaban constantemente a medida que se desarrollaban las últimas piezas, y su naturaleza experimental significaba que muchos se estrellaban o se sacrificaban por piezas para el siguiente proyecto. Como tal, muy pocos Lakesters sobreviven en su configuración original, si es que sobreviven.
Un ejemplo extremadamente raro y espectacular de uno de los primeros Lakester auténticos es este Modelo T de 1927, conocido como Jazzy Nelson Special. En 1946, el hot rodder Jim Jazzy Nelson y su hermano Paul comenzaron a trabajar en este automóvil desde su casa en Culver City, California. Los hermanos Nelson hicieron campaña con el roadster en los lagos secos en 1948 y 1949, con la Mojave Timing Association, logrando un récord de Roadster B de 141,06 millas por hora, lo que les permitió exhibir el codiciado número 1 para las temporadas 48 y 49. Los hermanos también inscribieron el automóvil en los dos primeros Grand National Roadster Shows de Oakland en 1949 y 1950, donde ganaron premios de clase. En 1950, Jim inscribió el T Roadster en la tercera Exposición Nacional Anual de Deportes de Motor y Hot Rod en Los Ángeles y también tuvo la distinción de ser el auto de portada del programa del evento.
A finales de 1950, este era un automóvil famoso y muy respetado en California, y Jazzy lo vendió a Lee Titus, propietario del famoso Lees Speed Shop en Santa Mónica. Titus construyó un nuevo flathead 296 cid para Bonneville Salt Flats en 1951, alcanzando una velocidad máxima de 151 mph. Dean Moon, fundador de Moon Equipment, tomó el timón y exprimió un poco más, alcanzando las 152 mph, y marcando la primera vez que la leyenda Dean Moon superó las 150 mph en Bonneville.
En septiembre de 1952, el Modelo T apareció en la portada de la revista Hop Up, con Lee Titus al volante. En 1954, Titus vendió el Jazzy Special a Palms Garage en Palms, California, y Chuck Sarno hizo campaña en su nombre en El Mirage Dry Lakes y en la franja Sand Fernando Drag. Permaneció en Palms Garage hasta 1963, cuando Chuck Sarno, un fanático de toda la vida de los autos Jazzy Nelson, lo compró por 250 dólares. El Jazzy Special fue restaurado por Sarno en 1999 en nombre del anterior propietario, que luego lo vendió en una subasta en 2008. Desde entonces pertenece a la misma colección privada. Los maravillosos detalles reflejan la experiencia de Sarnos con el coche en esa época. La potencia proviene de una cabeza plana aburrida y acariciada que desplaza aproximadamente 276 pulgadas cúbicas, equipada con una leva de 3/4, culatas Edelbrock y carburadores Stromberg triples. Los fabulosos toques correctos de la época incluyen diales de vidrio curvado Stewart Warner y el volante Bell Auto Parts montado en el centro. El chasis cuenta con un eje delantero Mor Drop y una parte trasera de cambio rápido Culver City Halibrand, con campanas de eje Ford 1940. Las ruedas Kelsey-Hayes de 16 pulgadas con radios curvados llevan anillos embellecedores cromados y neumáticos traseros Firestone Ascot Block de época correcta.
Los auténticos hot rods y lakesters finalmente son reconocidos por su importancia histórica en la historia del automovilismo estadounidense, con amplias oportunidades para que los coleccionistas los muestren y conduzcan en concursos y carreras de avivamiento. Al poseer una rica procedencia con las leyendas Jim Jazzy Nelson, Lee Titus, Dean Moon y Chuck Sarno, este Lakester maravillosamente restaurado y que establece récords demuestra maravillosamente la creatividad y la destreza de ingeniería que florecieron en los días de formación de los hot roddings.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
