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1966' Ford Mustang
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£35,750Publicado 2 diciembre 2024ID: XnAT61
- Sussex
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 58 años
Kilometraje: 49078 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Automático
Color exterior: Blanco
Exterior: Faros antiniebla
Comentarios del vendedor sobre 1966' Ford Mustang
Aquí tenemos uno de los Mustangs más raros, construido en 1966. Se podría sugerir que el nombre de sobreviviente podría describir este vehículo que viaja en el tiempo.
Este Mustang fue construido en la fábrica Ford de San José en California el 16 de diciembre y luego entregado a "Ralph Williams Ford", ubicado en Ventura Boulevard Encino, California.
Luego, el Sr. Robert Lewis de 15436 Vanowen Van Nuys, California, vio el GT; el concesionario estaba aproximadamente a 8 minutos de su casa. Luego lo compró y lo recibió el 23 de enero de 1966. He tratado de resumir las diferencias que tiene este ejemplo en comparación con un "ser" GT. Todavía tenemos su manual original de Mustang con este auto.
Este GT tiene las características originales que venían con el coche.
Pistas externas
1. Tapón de gasolina "GT"
2. Las puntas de la trompeta de escape salen por el panel trasero, no por debajo.
3. Franjas inferiores con letras cromadas Mustang
4. Insignia GT en las aletas delanteras
5. Barra de luces antiniebla GT y luces en la parrilla delantera.
Debajo del capó hay pistas.
1. Código de motor A o K, que es el quinto dígito del número vin, ubicado en el ala interior.
2. Barra estabilizadora más grande de 13/16 de diámetro.
3. Orificios para el cableado de las luces antiniebla, que tienen un borde interior.
4. Carburador de cuatro cilindros.
5. Cilindro maestro redondo grande con un clip en la parte superior (para los frenos de disco)
Pistas interiores.
1. Perno de suspensión del escape GT con placa de refuerzo debajo del asiento trasero. Esto debe hacerse en fábrica y, en mi opinión, es la mejor pista de todas.
2. Interruptor de luz antiniebla, lado izquierdo debajo del tablero, cromado.
3. Pedal del freno de disco.
4. Grupo de indicadores Gt.
Pistas del tren de aterrizaje.
1. Escape doble
2. El soporte del colgador de escape doble GT se monta en el panel del piso trasero y los refuerzos en los rieles del bastidor trasero, para los escapes.
Algunos de estos extras enumerados anteriormente se pueden agregar a un cupé común, pero otros no, especialmente los pernos de suspensión, etc.
El último propietario hizo restaurar la pintura porque el color blanco de Wimbledon se había adelgazado y descolorido. Sin embargo, ahora luce muy brillante y se presenta bien. Todavía se asienta sobre sus ruedas de acero originales estilo Rally de 14 pulgadas con los hermosos anillos. El interior está en muy buen estado. En el asiento del conductor, sosteniendo el volante original, se puede ver el paquete de rally de fábrica y el tablero GT de calibre 5. Los asientos y el techo están todos bien; la única evidencia real de la edad es la ligera decoloración de la alfombra original; sin embargo, todavía le da ese aspecto de superviviente. (fácilmente reemplazado si se prefiere).
Hemos dejado debajo del capó como original, demostrando lo bien que se ha conservado a lo largo de sus 59 años. Incluso todavía tiene instalado su accesorio de smog californiano de fábrica. Hemos dejado el vano motor tal y como lo compramos, porque cada vez encontramos más clientes que prefieren la oportunidad de adquirir un coche superviviente y utilizarlo como tal.
Aquí en Pilgrim V8, tenemos el taller de carrocería y los talleres del Mustang para hacer de este GT Original un auto de exhibición quitando el motor y repintando el compartimento, el motor y las piezas auxiliares para que parezca nuevo. Sin embargo, tendríamos que cobrar más por esto. Verás una foto de otro coche que hemos hecho en el paquete de fotografías.
Este Mustang tiene dirección asistida, frenos de disco delanteros, transmisión automática y consola central, lo que lo convierte en una excelente opción para el viaje a Le Mans Classic o a la exhibición de autos clásicos local. ¿Cuántos premios ganaría en la clase de superviviente?
Encontrar un GT Coupé real en estas condiciones es raro hoy en día, especialmente en el Reino Unido y Europa, y este sólido ejemplo a este precio podría ser una buena inversión, ¡especialmente sin impuestos sobre las ganancias de capital en autos clásicos!
Este Mustang fue construido en la fábrica Ford de San José en California el 16 de diciembre y luego entregado a "Ralph Williams Ford", ubicado en Ventura Boulevard Encino, California.
Luego, el Sr. Robert Lewis de 15436 Vanowen Van Nuys, California, vio el GT; el concesionario estaba aproximadamente a 8 minutos de su casa. Luego lo compró y lo recibió el 23 de enero de 1966. He tratado de resumir las diferencias que tiene este ejemplo en comparación con un "ser" GT. Todavía tenemos su manual original de Mustang con este auto.
Este GT tiene las características originales que venían con el coche.
Pistas externas
1. Tapón de gasolina "GT"
2. Las puntas de la trompeta de escape salen por el panel trasero, no por debajo.
3. Franjas inferiores con letras cromadas Mustang
4. Insignia GT en las aletas delanteras
5. Barra de luces antiniebla GT y luces en la parrilla delantera.
Debajo del capó hay pistas.
1. Código de motor A o K, que es el quinto dígito del número vin, ubicado en el ala interior.
2. Barra estabilizadora más grande de 13/16 de diámetro.
3. Orificios para el cableado de las luces antiniebla, que tienen un borde interior.
4. Carburador de cuatro cilindros.
5. Cilindro maestro redondo grande con un clip en la parte superior (para los frenos de disco)
Pistas interiores.
1. Perno de suspensión del escape GT con placa de refuerzo debajo del asiento trasero. Esto debe hacerse en fábrica y, en mi opinión, es la mejor pista de todas.
2. Interruptor de luz antiniebla, lado izquierdo debajo del tablero, cromado.
3. Pedal del freno de disco.
4. Grupo de indicadores Gt.
Pistas del tren de aterrizaje.
1. Escape doble
2. El soporte del colgador de escape doble GT se monta en el panel del piso trasero y los refuerzos en los rieles del bastidor trasero, para los escapes.
Algunos de estos extras enumerados anteriormente se pueden agregar a un cupé común, pero otros no, especialmente los pernos de suspensión, etc.
El último propietario hizo restaurar la pintura porque el color blanco de Wimbledon se había adelgazado y descolorido. Sin embargo, ahora luce muy brillante y se presenta bien. Todavía se asienta sobre sus ruedas de acero originales estilo Rally de 14 pulgadas con los hermosos anillos. El interior está en muy buen estado. En el asiento del conductor, sosteniendo el volante original, se puede ver el paquete de rally de fábrica y el tablero GT de calibre 5. Los asientos y el techo están todos bien; la única evidencia real de la edad es la ligera decoloración de la alfombra original; sin embargo, todavía le da ese aspecto de superviviente. (fácilmente reemplazado si se prefiere).
Hemos dejado debajo del capó como original, demostrando lo bien que se ha conservado a lo largo de sus 59 años. Incluso todavía tiene instalado su accesorio de smog californiano de fábrica. Hemos dejado el vano motor tal y como lo compramos, porque cada vez encontramos más clientes que prefieren la oportunidad de adquirir un coche superviviente y utilizarlo como tal.
Aquí en Pilgrim V8, tenemos el taller de carrocería y los talleres del Mustang para hacer de este GT Original un auto de exhibición quitando el motor y repintando el compartimento, el motor y las piezas auxiliares para que parezca nuevo. Sin embargo, tendríamos que cobrar más por esto. Verás una foto de otro coche que hemos hecho en el paquete de fotografías.
Este Mustang tiene dirección asistida, frenos de disco delanteros, transmisión automática y consola central, lo que lo convierte en una excelente opción para el viaje a Le Mans Classic o a la exhibición de autos clásicos local. ¿Cuántos premios ganaría en la clase de superviviente?
Encontrar un GT Coupé real en estas condiciones es raro hoy en día, especialmente en el Reino Unido y Europa, y este sólido ejemplo a este precio podría ser una buena inversión, ¡especialmente sin impuestos sobre las ganancias de capital en autos clásicos!
