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1966' Ford Mustang
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£35,750Publié 2 Décembre 2024ID: XnAT61
- Sussex
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 58 années
Kilométrage: 49078 km
Carburant: Essence
Transmission: Automatique
Couleur de la carrosserie: Blanc
Extérieur: Feux de brouillard
Commentaires du vendeur sur 1966' Ford Mustang
Ici, nous avons l'une des Mustang les plus rares, construite en 1966. On pourrait suggérer que le nom de survivant pourrait décrire ce véhicule à distorsion temporelle.
Cette Mustang a été construite à l'usine Ford de San Jose en Californie le 16 décembre puis livrée à « Ralph Williams Ford », situé à Ventura Boulevard Encino, en Californie.
La GT a ensuite été repérée par M. Robert Lewis de 15436 Vanowen Van Nuys, Californie, le concessionnaire se trouvait à environ 8 minutes de son domicile. Il l'a ensuite acheté et en a pris livraison le 23 janvier 1966. J'ai essayé de souligner les différences entre cet exemple et une GT « potentielle ». Nous avons toujours son manuel Mustang original avec cette voiture.
Cette GT possède les caractéristiques d’origine fournies avec la voiture.
Indices externes
1. Bouchon d'essence "GT"
2. Les pointes des trompettes d’échappement sortent par le panneau arrière et non par le dessous.
3. Bandes inférieures avec lettrage chromé Mustang
4. Badge GT sur les ailes avant
5. Barre antibrouillard GT et lumières dans la calandre.
Sous les indices du capot.
1. Code moteur A ou K, qui est le 5ème chiffre du numéro vin, situé sur l'aile intérieure.
2. Barre stabilisatrice plus grande, diamètre 13/16
3. Trous de câblage des phares antibrouillard, dotés d'un rebord vers l'intérieur.
4. Carburateur à quatre corps.
5. Grand maître-cylindre rond avec un clip sur le dessus (pour les freins à disque)
Indices intérieurs.
1. Boulon de suspension d'échappement GT avec plaque de renfort sous la banquette arrière. Cela doit être fait à l’usine et c’est à mon avis le meilleur indice de tous.
2. Interrupteur antibrouillard, côté gauche sous le tableau de bord, chromé.
3. Pédale de frein à disque.
4. Groupe de jauges GT.
Indices sur le train d'atterrissage.
1. Double échappement
2. Le support de suspension double d'échappement GT se monte sur le plancher arrière et sur les renforts des longerons du cadre arrière, pour les échappements.
Certains de ces extras énumérés ci-dessus peuvent être ajoutés à un coupé ordinaire, mais d'autres ne le peuvent pas, notamment les boulons de suspension, etc.
Le dernier propriétaire a fait restaurer la peinture car la couleur blanche de Wimbledon était devenue très fine et décolorée. Cependant, il semble maintenant très brillant et présente bien. Elle repose toujours sur ses jantes en acier de 14 pouces de style Rallye d'origine avec les anneaux de beauté. L'intérieur est en très bon état. Dans le siège du conducteur, en tenant le volant d'origine, on peut voir le pack rallye d'usine et le tableau de bord GT jauge 5. Les sièges et le ciel de toit sont tous bons ; la seule véritable preuve de l'âge est la légère décoloration du tapis d'origine ; cependant, cela donne toujours ce look de survivant. (facilement remplacé si vous préférez).
Nous l'avons laissé sous le capot comme d'origine, démontrant à quel point elle a été bien conservée au cours de ses 59 années. Il est même toujours équipé de son accessoire anti-smog californien d'usine. Nous avons laissé le compartiment moteur tel que nous l'avons acheté, car nous trouvons de plus en plus de clients qui préfèrent la possibilité d'acheter une voiture survivante et de l'utiliser comme telle.
Ici chez Pilgrim V8, nous avons l'atelier de carrosserie et les ateliers Mustang pour faire de cette GT originale une voiture d'exposition en retirant le moteur et en repeignant la baie, le moteur et les pièces auxiliaires pour lui donner un aspect neuf. Cependant, nous devrons facturer un supplément pour cela. Vous verrez une photo d'une autre voiture que nous avons réalisée dans le paquet de photos.
Cette Mustang est équipée d'une direction assistée, de freins à disque avant, d'une transmission automatique et d'une console centrale, ce qui en fait un excellent choix pour le voyage au Mans Classic ou au salon de voitures classiques local. Combien de prix gagnerait-il dans la classe survivant ?
Trouver un vrai coupé GT dans cet état est rare de nos jours, surtout au Royaume-Uni et en Europe, et cet exemple solide à ce prix pourrait être un bon investissement, surtout sans impôt sur les plus-values sur les voitures classiques !
Cette Mustang a été construite à l'usine Ford de San Jose en Californie le 16 décembre puis livrée à « Ralph Williams Ford », situé à Ventura Boulevard Encino, en Californie.
La GT a ensuite été repérée par M. Robert Lewis de 15436 Vanowen Van Nuys, Californie, le concessionnaire se trouvait à environ 8 minutes de son domicile. Il l'a ensuite acheté et en a pris livraison le 23 janvier 1966. J'ai essayé de souligner les différences entre cet exemple et une GT « potentielle ». Nous avons toujours son manuel Mustang original avec cette voiture.
Cette GT possède les caractéristiques d’origine fournies avec la voiture.
Indices externes
1. Bouchon d'essence "GT"
2. Les pointes des trompettes d’échappement sortent par le panneau arrière et non par le dessous.
3. Bandes inférieures avec lettrage chromé Mustang
4. Badge GT sur les ailes avant
5. Barre antibrouillard GT et lumières dans la calandre.
Sous les indices du capot.
1. Code moteur A ou K, qui est le 5ème chiffre du numéro vin, situé sur l'aile intérieure.
2. Barre stabilisatrice plus grande, diamètre 13/16
3. Trous de câblage des phares antibrouillard, dotés d'un rebord vers l'intérieur.
4. Carburateur à quatre corps.
5. Grand maître-cylindre rond avec un clip sur le dessus (pour les freins à disque)
Indices intérieurs.
1. Boulon de suspension d'échappement GT avec plaque de renfort sous la banquette arrière. Cela doit être fait à l’usine et c’est à mon avis le meilleur indice de tous.
2. Interrupteur antibrouillard, côté gauche sous le tableau de bord, chromé.
3. Pédale de frein à disque.
4. Groupe de jauges GT.
Indices sur le train d'atterrissage.
1. Double échappement
2. Le support de suspension double d'échappement GT se monte sur le plancher arrière et sur les renforts des longerons du cadre arrière, pour les échappements.
Certains de ces extras énumérés ci-dessus peuvent être ajoutés à un coupé ordinaire, mais d'autres ne le peuvent pas, notamment les boulons de suspension, etc.
Le dernier propriétaire a fait restaurer la peinture car la couleur blanche de Wimbledon était devenue très fine et décolorée. Cependant, il semble maintenant très brillant et présente bien. Elle repose toujours sur ses jantes en acier de 14 pouces de style Rallye d'origine avec les anneaux de beauté. L'intérieur est en très bon état. Dans le siège du conducteur, en tenant le volant d'origine, on peut voir le pack rallye d'usine et le tableau de bord GT jauge 5. Les sièges et le ciel de toit sont tous bons ; la seule véritable preuve de l'âge est la légère décoloration du tapis d'origine ; cependant, cela donne toujours ce look de survivant. (facilement remplacé si vous préférez).
Nous l'avons laissé sous le capot comme d'origine, démontrant à quel point elle a été bien conservée au cours de ses 59 années. Il est même toujours équipé de son accessoire anti-smog californien d'usine. Nous avons laissé le compartiment moteur tel que nous l'avons acheté, car nous trouvons de plus en plus de clients qui préfèrent la possibilité d'acheter une voiture survivante et de l'utiliser comme telle.
Ici chez Pilgrim V8, nous avons l'atelier de carrosserie et les ateliers Mustang pour faire de cette GT originale une voiture d'exposition en retirant le moteur et en repeignant la baie, le moteur et les pièces auxiliaires pour lui donner un aspect neuf. Cependant, nous devrons facturer un supplément pour cela. Vous verrez une photo d'une autre voiture que nous avons réalisée dans le paquet de photos.
Cette Mustang est équipée d'une direction assistée, de freins à disque avant, d'une transmission automatique et d'une console centrale, ce qui en fait un excellent choix pour le voyage au Mans Classic ou au salon de voitures classiques local. Combien de prix gagnerait-il dans la classe survivant ?
Trouver un vrai coupé GT dans cet état est rare de nos jours, surtout au Royaume-Uni et en Europe, et cet exemple solide à ce prix pourrait être un bon investissement, surtout sans impôt sur les plus-values sur les voitures classiques !
