1940' Ford Standard

Ford Standard Coupe de 1940 Un capó alto con la parte superior plana dominaba el aspecto frontal del modelo de 1940, ya que la parrilla se extendía hasta llegar a los guardabarros para diferenciar la línea Deluxe y los faros se ensanchaban aún más. El Ford estándar heredó la parrilla del modelo de 1939 con oscurecimiento a cada lado de un centro de cromo pesado; los marcos de los faros más pesados ​​​​sirven como otro diferenciador importante del 1939. 1940 fue el último año del diseño de 1937 y su motor V8 más pequeño, con un motor de seis cilindros en línea que se reintroducirá el año siguiente. Los faros de haz sellado fueron uno de los pocos avances importantes para 1940, mientras que la capota hidráulica era nueva en el convertible. A consignación, un Ford Standard Coupe de 1940 trabajado. Por trabajado me refiero a un motor de modelo posterior con más potencia, montones de mejoras interiores, frenos actualizados y un trabajo de pintura blanca ágil con algunas llamas de color frambuesa. El exterior conserva sus líneas originales junto con muchos adornos cromados. Un diseño icónico apreciado por los street rodders de todo el mundo. Exterior Bañado en un hermoso blanco con llamas color frambuesa lamiendo desde el frente, este Ford Standard Coupe con paredes de acero tiene la mayoría de sus adornos originales y se ve simplemente fabuloso, una homologación de lo nuevo y lo viejo. Con solo fallas menores en la pintura y un buen ajuste y acabado en general, este cupé luce una parrilla remanente con faros delanteros cromados que flanquean a cada lado y una insignia V8 incorporada arriba. Las líneas redondeadas con guardabarros bulbosos con un estribo de tamaño decente conectan los guardabarros delanteros con los traseros. Un cofre recto con bisagras en la parte trasera con bordes curvos, un baúl redondeado, un compartimiento de pasajeros central que utiliza puertas casi cuadradas, una lanza en la parte media de la carrocería y balancines acampanados en la parte inferior completan el paquete. En las 4 esquinas hay 15 ruedas American Racing Torque Thrust con caucho de pared negro de tamaño escalonado en todo el contorno. Interior El tablero inspirado en el Art Deco original se actualizó para el conductor con un panel girado por el motor que sostiene el velocímetro y otros indicadores y un reproductor AM/FM/Cassette perfectamente instalado en la parte superior del tablero. Las perillas y tiradores originales se han reemplazado y un controlador Vintage Air cuelga debajo del tablero (el aire acondicionado no está conectado pero se incluye con la compra). Una columna de dirección inclinable cromada más nueva tiene un tacómetro adjunto para controlar las revoluciones del motor. Los paneles de las puertas lucen un elegante revestimiento de vinilo gris con un patrón de costura en V cosido junto con un panel de separación blanco sobre más vinilo gris cosido verticalmente y una alfombra gris para terminar la parte inferior. Los modelos más nuevos de asientos de cubo cubiertos de vinilo brindan alivio para su trasero con ambos asientos controlados eléctricamente. Todo el negocio para la parte trasera ya que no hay asiento trasero, solo alfombras grises que continúan hacia abajo para cubrir los pisos. Un cambio de estrella de B&M crece de la alfombra y un techo gris apretado cuelga arriba. Tren motriz Al levantar el capó con bisagras, vemos un compartimiento del motor actualizado que alberga un motor Ford 351ci V8 Windsor rematado con un carburador Holley Avenger 670cfm 4bbl que se asienta con orgullo sobre un colector de admisión de aluminio. En la parte trasera, manteniendo este Ford todo Ford, hay una transmisión automática C4 de 3 velocidades. Un eje trasero Ford 9 con 3.55 marchas y un TracLoc completa el tren motriz y pone la potencia en el suelo. Tren de rodaje Se ve un poco de óxido en la superficie por todas partes, pero en su mayoría solo acero negro recto para el bastidor y los soportes colgantes de la carrocería. La suspensión y el tren motriz se ven bien con la suspensión estilo Heidts Mustang II en la parte delantera con brazos tubulares y frenos de disco en la parte delantera y ballestas y frenos de tambor en la parte trasera. Los cabezales alimentan los fósiles gastados a la parte trasera del automóvil a través de tuberías serpenteantes y silenciadores estilo Cherrybomb. Manejabilidad Ella arrancó y manejó la pista de prueba con facilidad. El tren motriz más nuevo, la suspensión moderna y el frenado mejorado lo convierten en un gran crucero y golpeador. La dirección fue suave, el frenado fue adecuado y la experiencia me dejó con una sonrisa en el rostro. Nuevamente notamos que el aire acondicionado no está en el automóvil, pero está incluido con la compra. Si bien mantiene la mayor parte de su encanto original, vemos un automóvil con una buena presentación que conserva gran parte de su estilo exterior original. Un nuevo tren motriz más robusto que se mantiene dentro de la familia Ford y un elegante interior con mejoras y comodidades hacen que esta vara sea una delicia para los ojos que lo pondrá en la cima del espectáculo.