1940' Ford Standard

1940 Ford Standard Coupé Un capot haut et plat dominait l'aspect avant du modèle 1940, alors que la calandre s'étendait pour atteindre les ailes pour différencier la ligne Deluxe et que les phares étaient encore plus larges. La Ford standard a hérité de la calandre du modèle 1939 avec un black-out de chaque côté d'un lourd centre chromé; les contours de phares plus lourds constituent un autre facteur de différenciation majeur par rapport à 1939. 1940 était la dernière année de la conception de 1937 et de son moteur V8 plus petit, avec un moteur six cylindres en ligne qui sera réintroduit l'année suivante. Les phares à faisceau scellé étaient l'une des rares avancées majeures de 1940, tandis qu'un toit hydraulique était nouveau sur le cabriolet. Pour la consignation, une Ford Standard Coupé de 1940 en état de marche. Par travaillé, je veux dire un moteur de modèle plus récent avec plus de puissance, des tas de mises à niveau intérieures, des freins mis à jour et un travail de peinture blanc vif avec des flammes de framboise. L'extérieur conserve ses lignes d'origine ainsi que de nombreuses garnitures chromées. Un design emblématique chéri par les street rodders partout. Extérieur Baigné d'un beau blanc avec des flammes de framboise léchant de l'avant, ce Ford Standard Coupé aux côtés en tôle d'acier a la plupart de ses garnitures d'origine et a l'air tout simplement fabuleux, une homologation du neuf et de l'ancien. Avec seulement des défauts mineurs dans la peinture et un ajustement et une finition globalement bons, ce coupé arbore une calandre de report avec des phares à lunette chromée flanquant de chaque côté et un insigne V8 incorporé au-dessus. Des lignes arrondies avec des ailes bulbeuses avec un marchepied de taille décente relient les ailes avant aux arrières. Un capot arrière droit articulé sur le capot arrière avec des bords incurvés, un coffre arrondi, un habitacle central qui utilise des portes presque carrées, une lance de garniture au milieu du corps et des bascules évasées en bas complètent l'ensemble. Aux 4 coins se trouvent 15 roues American Racing Torque Thrust avec du caoutchouc à paroi noire de taille décalée tout autour. Intérieur Le tableau de bord original inspiré de l'Art déco a été amélioré pour le conducteur avec un panneau tourné par le moteur qui contient le compteur de vitesse ainsi que d'autres jauges et un lecteur AM/FM/cassette soigneusement installé dans le tableau de bord. Les boutons et poignées d'origine ont été remplacés et un contrôleur Vintage Air est suspendu sous le tableau de bord (la climatisation n'est pas branchée mais est incluse avec l'achat). Une nouvelle colonne de direction inclinable chromée est équipée d'un tachymètre pour surveiller le régime moteur. Les panneaux de porte arborent un revêtement en vinyle gris élégant avec un motif de coutures en V cousu ainsi qu'un panneau de séparation blanc au-dessus d'un vinyle gris plus cousu verticalement et d'un tapis gris pour finir le fond. Les nouveaux modèles de sièges baquets recouverts de vinyle soulagent votre postérieur, les deux sièges étant contrôlés électriquement. Toutes les affaires pour le dos car il n'y a pas de siège arrière, juste de la moquette grise qui continue de recouvrir les sols. Un levier de vitesses en étoile B&M pousse à partir du tapis et une garniture de pavillon grise serrée est suspendue au-dessus. En soulevant le capot à charnière, nous voyons un compartiment moteur mis à jour qui abrite un moteur Ford 351ci V8 Windsor surmonté d'un carburateur Holley Avenger 670cfm 4bbl qui trône fièrement au sommet d'un collecteur d'admission en aluminium. A l'arrière, en gardant ce Ford tout Ford, on trouve une boîte automatique C4 à 3 rapports. Un essieu arrière Ford 9 avec 3,55 vitesses et un TracLoc complète la transmission et met la puissance au sol. Train de roulement Une légère rouille de surface est visible partout, mais principalement de l'acier noir droit pour le cadre et les supports de carrosserie. La suspension et la transmission ont l'air très bien, la suspension étant un style avant Heidts Mustang II avec des bras tubulaires et des freins à disque à l'avant et des ressorts à lames et des freins à tambour à l'arrière. Les en-têtes alimentent les fossiles usés à l'arrière de la voiture via des tuyaux serpentins et des silencieux de style Cherrybomb. Conduite Elle a tiré tout de suite et a géré la piste d'essai avec aisance. La nouvelle transmission, la suspension moderne et le freinage amélioré en font un excellent cruiser et bruiser. La direction était douce, le freinage était adéquat et l'expérience m'a laissé le sourire aux lèvres. Nous notons à nouveau que la climatisation n'est pas sur la voiture mais est incluse avec l'achat. Tout en conservant l'essentiel de son charme d'origine, nous voyons une voiture bien présentée avec une grande partie de son style extérieur d'origine conservé. Une nouvelle transmission plus robuste qui est conservée dans la famille Ford et un intérieur élégant avec des améliorations et des commodités font de ce bonbon pour les yeux de tige qui vous placera au sommet du spectacle.