1940' Ford Standard

Ford Standard Coupe de 1940 Um capô alto e plano dominava a aparência frontal do modelo de 1940, com a grade estendida para alcançar os para-lamas para diferenciar a linha Deluxe e os faróis ainda mais amplos. O Ford padrão herdou a grade do modelo de 1939 com blackout em cada lado de um centro cromado pesado; contornos de farol mais pesados ​​servem como outro grande diferencial do 1939. 1940 foi o último ano do design de 1937 e seu motor V8 menor, com um motor de seis cilindros em linha a ser reintroduzido no ano seguinte. Os faróis de feixe selado foram um dos poucos grandes avanços para 1940, enquanto um teto hidráulico era novo no conversível. Para consignação, um Ford Standard Coupe de 1940 trabalhado. Por trabalhado, quero dizer um motor de modelo posterior com mais potência, montes de atualizações internas, freios atualizados e uma pintura branca ágil com algumas chamas de framboesa. O exterior mantém suas linhas originais, juntamente com muitos acabamentos cromados. Um design icônico apreciado por rodders de rua em todos os lugares. Exterior Banhado em um lindo branco com chamas de framboesa lambendo desde a frente, este Ford Standard Coupe de laje de aço tem a maioria de seus acabamentos originais e está simplesmente fabuloso, uma homologação do novo e do antigo. Com apenas pequenas falhas na pintura e um bom ajuste e acabamento geral, este cupê ostenta uma grade de transição com faróis cromados flanqueando em ambos os lados e uma insígnia V8 incorporada acima. Linhas arredondadas com pára-lamas bulbosos com um estribo de tamanho decente conectam os pára-lamas dianteiros às traseiras. Uma dobradiça reta no capô traseiro com bordas curvas, um porta-malas arredondado, um compartimento de passageiros central que utiliza portas quase quadradas, uma lança no meio do corpo e balancins alargados na parte inferior completam o pacote. Em todos os 4 cantos estão 15 rodas American Racing Torque Thrust com borracha de parede preta de tamanho escalonado em toda a volta. Interior O painel original inspirado em Art Deco foi atualizado para o motorista com um painel de motor girado que segura o velocímetro, bem como outros medidores e um AM/FM/Cassette player perfeitamente instalado na parte superior do painel. Os botões e puxadores originais foram substituídos e um controlador Vintage Air fica pendurado sob o painel (o A / C não está conectado, mas está incluído na compra). Uma coluna de direção de inclinação cromada mais recente tem um tacômetro conectado para acompanhar as rotações do motor. Os painéis das portas ostentam uma cobertura de vinil cinza elegante com um padrão de costura em V costurado junto com um painel de separação branco acima do vinil cinza costurado verticalmente e carpete cinza para finalizar a parte inferior. Assentos de balde com revestimento de vinil modelo mais novo proporcionam alívio para o seu traseiro com ambos os assentos sendo controlados por energia. Todo o negócio para as costas, pois não há banco traseiro, apenas carpete cinza que continua cobrindo o chão. Um shifter estrela B&M cresce do tapete e um headliner cinza apertado paira acima. Drivetrain Levantando o capô articulado, vemos um compartimento de motor atualizado que abriga um motor Ford 351ci V8 Windsor coberto com um carburador Holley Avenger 670cfm 4bbl que fica orgulhosamente no topo de um coletor de admissão de alumínio. Na traseira, mantendo este Ford todo Ford, está uma transmissão automática C4 de 3 velocidades. Um eixo traseiro Ford 9 com 3,55 marchas e um TracLoc completam o trem de força e colocam a potência no chão. Material rodante Alguma ferrugem superficial leve é ​​vista em toda parte, mas principalmente apenas aço preto reto para a estrutura e os suportes da carroceria. A suspensão e o sistema de transmissão parecem muito bem com a suspensão sendo um estilo dianteiro Heidts Mustang II com braços tubulares e freios a disco na frente e molas de lâmina e freios a tambor na traseira. Os cabeçalhos alimentam fósseis gastos na parte traseira do carro através de tubos serpenteantes e silenciadores estilo Cherrybomb. Dirigibilidade Ela acelerou e controlou a pista de teste com facilidade. O sistema de transmissão mais recente, a suspensão moderna e a frenagem aprimorada criam um ótimo cruzador e contundente. A direção foi suave, a frenagem foi adequada e a experiência me deixou com um sorriso no rosto. Mais uma vez, observamos que o ar-condicionado não está no carro, mas está incluído na compra. Embora mantendo a maior parte do seu charme original, vemos um carro bem apresentado com muito do seu estilo exterior original mantido. Um novo sistema de transmissão mais robusto que é mantido dentro da família Ford e um interior elegante com atualizações e conveniências tornam este colírio para os olhos da haste que o colocará no topo do show.