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1935' Frazer Nash Shelsley
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NegociablePublicado 28 diciembre 2022ID: 2WVmwP
Caducado
hace 1 año, 10 meses
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 87 años
Comentarios del vendedor sobre 1935' Frazer Nash Shelsley
Descrito por el legendario escritor de deportes de motor y autoridad de la marca Denis Jenkinson como 'el Nash para terminar con todos los Nashes' y 'mi auto deportivo favorito de todos los tiempos', el CMH 500 es uno de los autos Frazer Nash más venerados y cuenta con una notable historia de competencia. en manos de su famoso primer dueño.
Frazer Nash construyó solo ocho ejemplares de su modelo Shelsley, y el chasis número 2152 se completó en abril de 1935 para el joven y rico piloto de carreras AFP Fane. Nacido como Alfred Fane Peers Agabeg en India en 1911, Fane se mudó a Inglaterra durante la década de 1920 tras la muerte de su padre y se educó en Harrow y Cambridge.
Un joven elegante y afable, comenzó a correr en 1931 con su Salmson y pronto llamó la atención del director de Frazer Nash, HJ Aldington. Los dos entablaron una fuerte amistad y Fane eventualmente se convertiría en accionista de la compañía. Su éxito competitivo al volante de varios Nashes, aliado a su atractiva personalidad, lo convirtieron en el embajador perfecto.
El CMH 500 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1500 cc y cuatro cilindros (número 7/120) con árbol de levas en cabeza y sobrealimentación doble diseñado por Albert Gough de Frazer Nash. La especificación mecánica exacta varió entre cada Shelsley individual, y el automóvil de Fane se construyó teniendo en cuenta la competencia. Cuenta con SU gemelos en lugar del carburador simple más común, cadenas dúplex y un brazo de radio central atornillado a la parte posterior de la caja biselada.
La carrocería liviana y sin puertas del TT Replica carecía de adornos extraños y estaba terminada en el característico granate de Fane, y durante 1935 y 1936 tuvo un gran éxito en la competencia. Jenkinson escribió más tarde que "era el estándar para juzgar los autos deportivos... su aceleración y rendimiento general podían igualar cualquier cosa en su clase y la mayoría de los de las clases más grandes".
El récord de Fane en CMH 500 incluye múltiples victorias en Brooklands y Donington Park, y el Frazer Nash fue casi imbatible en la clase de autos deportivos de 1500 cc en sprints y hillclimbs. En una ocasión, incluso se le despojó de sus guardabarros, luces, parabrisas y silenciador y se inscribió en el British Empire Trophy en Donington Park, un evento para autos de carrera en el que Fane conducía el monoplaza oficial. Con Don Aldington al volante, CMH 500 se defendió brillantemente contra la efectividad de 1100cc de Pat Fairfield, un corredor de voiturette de pura raza.
Fane siempre conducía el coche en la carretera de ida y vuelta a los eventos, y en septiembre de 1935 compitió en las pruebas de velocidad de Brighton por la mañana, antes de conducir hasta Brooklands y correr allí por la tarde. Era muy popular entre los trabajadores de la fábrica de Isleworth, donde a menudo realizaba entradas espectaculares en un deslizamiento perfectamente controlado.
En 1936, Frazer Nash se estaba concentrando cada vez más en el lado de BMW de su negocio (se había convertido en el importador oficial en 1934) y la era de los Nashes impulsados por cadenas estaba llegando a su fin. Fane continuó impresionando después de cambiarse a los autos alemanes y ganó su clase en la carrera de autos deportivos en la reunión de Eifelrennen de 1937. También estableció un récord de autos deportivos en su primera visita a la subida de montaña del Grossglockner y obtuvo la victoria de su clase, y el octavo lugar en la general, en la Mille Miglia de 1938.
Este notable personaje había aprendido a volar durante la década de 1930 pero, a la edad de 28 años, se consideró que era demasiado mayor para el servicio de combate cuando estalló la guerra. En cambio, terminó en reconocimiento fotográfico, y fue Fane quien localizó al temido acorazado alemán Tirpitz cuando se escondía en Noruega en enero de 1942.
Trágicamente, murió más tarde ese año cuando chocó su Spitfire con mal tiempo. Un asiento conmemorativo que se construyó originalmente en su casa de Buckinghamshire se ha trasladado desde entonces a Shelsley Walsh hillclimb.
En cuanto a su viejo Frazer Nash, el CMH 500 había sido vendido en 1937 a un señor Holroyd, y durante la guerra se mantuvo en los talleres de Thomson and Taylor en Brooklands, donde había tenido tanto éxito durante la década de 1930. Luego pasó a CJR Willment en 1945, antes de ser adquirido por JA Wicke en 1951. Lo mantuvo durante 17 años y instaló temporalmente un motor Austin-Healey mientras se reconstruía el original.
En 1968, Bert Smith, un entusiasta que también era propietario de Sunbeams, Squires y un Alfa 6C-1750, compró el Frazer Nash. Smith se mantuvo firme en mantener la originalidad del auto y lo volvió a pintar en el granate favorito de Fane. En 2004, pasó a su amigo Nick Benwell y luego fue reconstruido con simpatía en Phoenix Restorations en Hartley Wintney, mientras que el especialista en marcas Blakeney Motorsport reacondicionó el motor.
Ahora que Classic Motor Hub lo ofrece a la venta, este Frazer Nash raro, histórico y extremadamente conocido viene con una extensa documentación que documenta su notable historia. Hay fotografías de época de carreras en Brooklands, Donington Park y numerosas pruebas de velocidad, además de documentación como los programas originales de las reuniones de la Copa Stanley de 1936 y 1937 y correspondencia escrita a mano por Denis Jenkinson.
Este Nash bellamente ordenado y deliciosamente patinado todavía es un automóvil de carretera rápido y capaz, con mucho torque en oferta del Gough 'cuatro' soplado. Déle cuerda en la carretera abierta y es fácil imaginar a AFP Fane llegando a casa un sábado por la noche después de otra carrera exitosa.
Frazer Nash construyó solo ocho ejemplares de su modelo Shelsley, y el chasis número 2152 se completó en abril de 1935 para el joven y rico piloto de carreras AFP Fane. Nacido como Alfred Fane Peers Agabeg en India en 1911, Fane se mudó a Inglaterra durante la década de 1920 tras la muerte de su padre y se educó en Harrow y Cambridge.
Un joven elegante y afable, comenzó a correr en 1931 con su Salmson y pronto llamó la atención del director de Frazer Nash, HJ Aldington. Los dos entablaron una fuerte amistad y Fane eventualmente se convertiría en accionista de la compañía. Su éxito competitivo al volante de varios Nashes, aliado a su atractiva personalidad, lo convirtieron en el embajador perfecto.
El CMH 500 estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1500 cc y cuatro cilindros (número 7/120) con árbol de levas en cabeza y sobrealimentación doble diseñado por Albert Gough de Frazer Nash. La especificación mecánica exacta varió entre cada Shelsley individual, y el automóvil de Fane se construyó teniendo en cuenta la competencia. Cuenta con SU gemelos en lugar del carburador simple más común, cadenas dúplex y un brazo de radio central atornillado a la parte posterior de la caja biselada.
La carrocería liviana y sin puertas del TT Replica carecía de adornos extraños y estaba terminada en el característico granate de Fane, y durante 1935 y 1936 tuvo un gran éxito en la competencia. Jenkinson escribió más tarde que "era el estándar para juzgar los autos deportivos... su aceleración y rendimiento general podían igualar cualquier cosa en su clase y la mayoría de los de las clases más grandes".
El récord de Fane en CMH 500 incluye múltiples victorias en Brooklands y Donington Park, y el Frazer Nash fue casi imbatible en la clase de autos deportivos de 1500 cc en sprints y hillclimbs. En una ocasión, incluso se le despojó de sus guardabarros, luces, parabrisas y silenciador y se inscribió en el British Empire Trophy en Donington Park, un evento para autos de carrera en el que Fane conducía el monoplaza oficial. Con Don Aldington al volante, CMH 500 se defendió brillantemente contra la efectividad de 1100cc de Pat Fairfield, un corredor de voiturette de pura raza.
Fane siempre conducía el coche en la carretera de ida y vuelta a los eventos, y en septiembre de 1935 compitió en las pruebas de velocidad de Brighton por la mañana, antes de conducir hasta Brooklands y correr allí por la tarde. Era muy popular entre los trabajadores de la fábrica de Isleworth, donde a menudo realizaba entradas espectaculares en un deslizamiento perfectamente controlado.
En 1936, Frazer Nash se estaba concentrando cada vez más en el lado de BMW de su negocio (se había convertido en el importador oficial en 1934) y la era de los Nashes impulsados por cadenas estaba llegando a su fin. Fane continuó impresionando después de cambiarse a los autos alemanes y ganó su clase en la carrera de autos deportivos en la reunión de Eifelrennen de 1937. También estableció un récord de autos deportivos en su primera visita a la subida de montaña del Grossglockner y obtuvo la victoria de su clase, y el octavo lugar en la general, en la Mille Miglia de 1938.
Este notable personaje había aprendido a volar durante la década de 1930 pero, a la edad de 28 años, se consideró que era demasiado mayor para el servicio de combate cuando estalló la guerra. En cambio, terminó en reconocimiento fotográfico, y fue Fane quien localizó al temido acorazado alemán Tirpitz cuando se escondía en Noruega en enero de 1942.
Trágicamente, murió más tarde ese año cuando chocó su Spitfire con mal tiempo. Un asiento conmemorativo que se construyó originalmente en su casa de Buckinghamshire se ha trasladado desde entonces a Shelsley Walsh hillclimb.
En cuanto a su viejo Frazer Nash, el CMH 500 había sido vendido en 1937 a un señor Holroyd, y durante la guerra se mantuvo en los talleres de Thomson and Taylor en Brooklands, donde había tenido tanto éxito durante la década de 1930. Luego pasó a CJR Willment en 1945, antes de ser adquirido por JA Wicke en 1951. Lo mantuvo durante 17 años y instaló temporalmente un motor Austin-Healey mientras se reconstruía el original.
En 1968, Bert Smith, un entusiasta que también era propietario de Sunbeams, Squires y un Alfa 6C-1750, compró el Frazer Nash. Smith se mantuvo firme en mantener la originalidad del auto y lo volvió a pintar en el granate favorito de Fane. En 2004, pasó a su amigo Nick Benwell y luego fue reconstruido con simpatía en Phoenix Restorations en Hartley Wintney, mientras que el especialista en marcas Blakeney Motorsport reacondicionó el motor.
Ahora que Classic Motor Hub lo ofrece a la venta, este Frazer Nash raro, histórico y extremadamente conocido viene con una extensa documentación que documenta su notable historia. Hay fotografías de época de carreras en Brooklands, Donington Park y numerosas pruebas de velocidad, además de documentación como los programas originales de las reuniones de la Copa Stanley de 1936 y 1937 y correspondencia escrita a mano por Denis Jenkinson.
Este Nash bellamente ordenado y deliciosamente patinado todavía es un automóvil de carretera rápido y capaz, con mucho torque en oferta del Gough 'cuatro' soplado. Déle cuerda en la carretera abierta y es fácil imaginar a AFP Fane llegando a casa un sábado por la noche después de otra carrera exitosa.
