6 фото
1935' Frazer Nash Shelsley
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 28 декабря 2022ID: 2WVmwP
Истекло
1 год, 11 месяцев назад
1 год, 11 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 87 лет
Комментарии продавца про 1935' Frazer Nash Shelsley
CMH 500, описанный легендарным писателем Motor Sport и авторитетом в области марки Денисом Дженкинсоном как «Нэш, который положит конец всем Нэшам» и «мой любимый спортивный автомобиль всех времен», является одним из самых почитаемых из всех автомобилей Frazer Nash и имеет замечательную историю участия в соревнованиях. в руках своего знаменитого первого владельца.
Frazer Nash построил всего восемь экземпляров своей модели Shelsley, а шасси номер 2152 было построено в апреле 1935 года для богатого молодого гонщика AFP Fane. Родившийся Альфред Фейн Пирс Агабег в Индии в 1911 году, Фейн переехал в Англию в 1920-х годах после смерти своего отца и получил образование в Харроу и Кембридже.
Стильный и жизнерадостный молодой человек, он начал участвовать в гонках в 1931 году на своем Salmson и вскоре привлек внимание директора Frazer Nash Х. Дж. Олдингтона. Между ними завязалась крепкая дружба, и Фейн в конечном итоге стал акционером компании. Его успехи в соревнованиях за рулем различных Нэшей в сочетании с его привлекательной личностью сделали его идеальным послом.
CMH 500 был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1500 куб. Точные механические характеристики у разных Шелсли различались, и машина Фейна была построена с расчетом на конкуренцию. Он оснащен двумя SU, а не более распространенным одинарным карбюратором, дуплексными цепями и центральным радиусным рычагом, прикрепленным болтами к задней части конической коробки.
В легком кузове TT Replica без дверей не было никаких посторонних излишеств, он был окрашен в фирменный бордовый цвет Фейна, и в 1935 и 1936 годах он имел огромный успех на соревнованиях. Позже Дженкинсон писал, что это «был стандарт, по которому можно было судить о спортивных автомобилях… его ускорение и общие характеристики были в состоянии соответствовать чему-либо в своем классе и большинству автомобилей более крупных классов».
Рекорд Фейна в CMH 500 включает в себя многочисленные победы в Бруклендсе и Донингтон-парке, а Frazer Nash был почти непобедим в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя 1500 куб. См в спринтах и подъемах на холмы. Однажды с него даже сняли брызговики, фары, ветровое стекло и глушитель, и он участвовал в гонках British Empire Trophy в Донингтон-парке — соревнованиях для гоночных автомобилей, в которых Фейн управлял заводским одноместным автомобилем. С Доном Алдингтоном за рулем CMH 500 блестяще противостоял 1100-кубовому ERA Пэта Фэйрфилда — чистокровному гонщику-вуатюретке.
Фейн всегда водил машину по дороге на соревнования и обратно, а в сентябре 1935 года он участвовал в Брайтонских скоростных испытаниях утром, а затем поехал в Бруклендс и участвовал в гонках там днем. Он был очень популярен среди рабочих на фабрике в Айлворте, где часто производил эффектные входы в идеально контролируемом скольжении.
К 1936 году Frazer Nash все больше концентрировался на стороне своего бизнеса BMW — в 1934 году компания стала официальным импортером — и эра Nashes с цепным приводом подходила к концу. Фейн продолжал впечатлять после перехода на немецкие автомобили и выиграл свой класс в гонке спортивных автомобилей на встрече в Айфельреннене в 1937 году. Он также установил рекорд спортивного автомобиля во время своего первого визита на гору Гроссглокнер и одержал победу в своем классе и восьмое место в общем зачете на Милле Милья 1938 года.
Этот замечательный персонаж научился летать в 1930-х годах, но в возрасте 28 лет считался слишком старым для истребительной службы, когда разразилась война. Вместо этого он занялся фоторазведкой, и именно Фейн обнаружил опасный немецкий линкор «Тирпиц», когда он скрывался в Норвегии в январе 1942 года.
К сожалению, позже в том же году он погиб, разбив свой «Спитфайр» в плохую погоду. Мемориальное место, которое изначально было построено в его доме в Бакингемшире, с тех пор было перенесено на холм Шелсли Уолш.
Что касается его старого Фрейзера Нэша, то CMH 500 был продан в 1937 году мистеру Холройду и во время войны хранился в мастерских Томсона и Тейлора в Бруклендсе, где он пользовался таким успехом в 1930-е годы. Затем он перешел к CJR Willment в 1945 году, а затем был приобретен JA Wicke в 1951 году. Он держал его в течение 17 лет и временно установил двигатель Austin-Healey, пока оригинал восстанавливался.
В 1968 году Frazer Nash был куплен Бертом Смитом, энтузиастом, который также владел Sunbeams, Squires и Alfa 6C-1750. Смит был непреклонен в сохранении оригинальности автомобиля и перекрасил его в любимый темно-бордовый цвет Фейна. В 2004 году он перешел к его другу Нику Бенвеллу, а позже был перестроен в Phoenix Restorations в Хартли-Уинтни, а двигатель был отремонтирован специалистом по марке Blakeney Motorsport.
В настоящее время выставленный на продажу Classic Motor Hub, этот редкий, исторический и чрезвычайно известный Frazer Nash поставляется с обширными документами, подтверждающими его замечательную историю. Есть исторические фотографии его гонок в Бруклендсе, Донингтон-парке и многочисленных скоростных испытаниях, а также документация, такая как оригинальные программы встреч Кубка Стэнли 1936 и 1937 годов и рукописная переписка Дениса Дженкинсона.
Этот прекрасно подобранный и восхитительно патинированный Нэш по-прежнему является быстрым и способным дорожным автомобилем с большим крутящим моментом, предлагаемым дутой «четверкой» Гофа. Прокатитесь по открытой дороге, и легко представить, как AFP Fane мчится домой субботним вечером после еще одной успешной гонки.
Frazer Nash построил всего восемь экземпляров своей модели Shelsley, а шасси номер 2152 было построено в апреле 1935 года для богатого молодого гонщика AFP Fane. Родившийся Альфред Фейн Пирс Агабег в Индии в 1911 году, Фейн переехал в Англию в 1920-х годах после смерти своего отца и получил образование в Харроу и Кембридже.
Стильный и жизнерадостный молодой человек, он начал участвовать в гонках в 1931 году на своем Salmson и вскоре привлек внимание директора Frazer Nash Х. Дж. Олдингтона. Между ними завязалась крепкая дружба, и Фейн в конечном итоге стал акционером компании. Его успехи в соревнованиях за рулем различных Нэшей в сочетании с его привлекательной личностью сделали его идеальным послом.
CMH 500 был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1500 куб. Точные механические характеристики у разных Шелсли различались, и машина Фейна была построена с расчетом на конкуренцию. Он оснащен двумя SU, а не более распространенным одинарным карбюратором, дуплексными цепями и центральным радиусным рычагом, прикрепленным болтами к задней части конической коробки.
В легком кузове TT Replica без дверей не было никаких посторонних излишеств, он был окрашен в фирменный бордовый цвет Фейна, и в 1935 и 1936 годах он имел огромный успех на соревнованиях. Позже Дженкинсон писал, что это «был стандарт, по которому можно было судить о спортивных автомобилях… его ускорение и общие характеристики были в состоянии соответствовать чему-либо в своем классе и большинству автомобилей более крупных классов».
Рекорд Фейна в CMH 500 включает в себя многочисленные победы в Бруклендсе и Донингтон-парке, а Frazer Nash был почти непобедим в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя 1500 куб. См в спринтах и подъемах на холмы. Однажды с него даже сняли брызговики, фары, ветровое стекло и глушитель, и он участвовал в гонках British Empire Trophy в Донингтон-парке — соревнованиях для гоночных автомобилей, в которых Фейн управлял заводским одноместным автомобилем. С Доном Алдингтоном за рулем CMH 500 блестяще противостоял 1100-кубовому ERA Пэта Фэйрфилда — чистокровному гонщику-вуатюретке.
Фейн всегда водил машину по дороге на соревнования и обратно, а в сентябре 1935 года он участвовал в Брайтонских скоростных испытаниях утром, а затем поехал в Бруклендс и участвовал в гонках там днем. Он был очень популярен среди рабочих на фабрике в Айлворте, где часто производил эффектные входы в идеально контролируемом скольжении.
К 1936 году Frazer Nash все больше концентрировался на стороне своего бизнеса BMW — в 1934 году компания стала официальным импортером — и эра Nashes с цепным приводом подходила к концу. Фейн продолжал впечатлять после перехода на немецкие автомобили и выиграл свой класс в гонке спортивных автомобилей на встрече в Айфельреннене в 1937 году. Он также установил рекорд спортивного автомобиля во время своего первого визита на гору Гроссглокнер и одержал победу в своем классе и восьмое место в общем зачете на Милле Милья 1938 года.
Этот замечательный персонаж научился летать в 1930-х годах, но в возрасте 28 лет считался слишком старым для истребительной службы, когда разразилась война. Вместо этого он занялся фоторазведкой, и именно Фейн обнаружил опасный немецкий линкор «Тирпиц», когда он скрывался в Норвегии в январе 1942 года.
К сожалению, позже в том же году он погиб, разбив свой «Спитфайр» в плохую погоду. Мемориальное место, которое изначально было построено в его доме в Бакингемшире, с тех пор было перенесено на холм Шелсли Уолш.
Что касается его старого Фрейзера Нэша, то CMH 500 был продан в 1937 году мистеру Холройду и во время войны хранился в мастерских Томсона и Тейлора в Бруклендсе, где он пользовался таким успехом в 1930-е годы. Затем он перешел к CJR Willment в 1945 году, а затем был приобретен JA Wicke в 1951 году. Он держал его в течение 17 лет и временно установил двигатель Austin-Healey, пока оригинал восстанавливался.
В 1968 году Frazer Nash был куплен Бертом Смитом, энтузиастом, который также владел Sunbeams, Squires и Alfa 6C-1750. Смит был непреклонен в сохранении оригинальности автомобиля и перекрасил его в любимый темно-бордовый цвет Фейна. В 2004 году он перешел к его другу Нику Бенвеллу, а позже был перестроен в Phoenix Restorations в Хартли-Уинтни, а двигатель был отремонтирован специалистом по марке Blakeney Motorsport.
В настоящее время выставленный на продажу Classic Motor Hub, этот редкий, исторический и чрезвычайно известный Frazer Nash поставляется с обширными документами, подтверждающими его замечательную историю. Есть исторические фотографии его гонок в Бруклендсе, Донингтон-парке и многочисленных скоростных испытаниях, а также документация, такая как оригинальные программы встреч Кубка Стэнли 1936 и 1937 годов и рукописная переписка Дениса Дженкинсона.
Этот прекрасно подобранный и восхитительно патинированный Нэш по-прежнему является быстрым и способным дорожным автомобилем с большим крутящим моментом, предлагаемым дутой «четверкой» Гофа. Прокатитесь по открытой дороге, и легко представить, как AFP Fane мчится домой субботним вечером после еще одной успешной гонки.
