1935' Frazer Nash Shelsley

Descrito pelo lendário escriba do automobilismo e autoridade em marcas Denis Jenkinson como 'o Nash para acabar com todos os Nashes' e 'meu carro esportivo favorito de todos os tempos', o CMH 500 é um dos mais reverenciados de todos os carros Frazer Nash e possui uma notável história de competição nas mãos de seu famoso primeiro proprietário.
A Frazer Nash construiu apenas oito exemplares de seu modelo Shelsley, e o chassi número 2152 foi concluído em abril de 1935 para o jovem e rico piloto de corridas AFP Fane. Nascido Alfred Fane Peers Agabeg na Índia em 1911, Fane mudou-se para a Inglaterra durante a década de 1920 após a morte de seu pai e foi educado em Harrow e Cambridge.
Um jovem elegante e elegante, ele começou a correr em 1931 com seu Salmson e logo chamou a atenção do diretor da Frazer Nash, HJ Aldington. Os dois iniciaram uma forte amizade e Fane acabaria se tornando acionista da empresa. Seu sucesso em competições ao volante de vários Nashes – aliado à sua personalidade atraente – o tornavam o embaixador perfeito.
O CMH 500 foi equipado com o motor de quatro cilindros de 1500 cc, projetado por Albert Gough, com superalimentação dupla, árvore de cames à cabeça e quatro cilindros (número 7/120). A especificação mecânica exata variava entre cada Shelsley individual, e o carro de Fane foi construído com a competição em mente. Possui SUs duplos em vez do carburador único mais comum, correntes duplex e um braço de raio central aparafusado na parte traseira da caixa chanfrada.
A carroceria leve e sem portas da TT Replica carecia de babados estranhos e era finalizada no marrom característico de Fane, e durante 1935 e 1936 teve um enorme sucesso em competições. Jenkinson escreveu mais tarde que "era o padrão para julgar os carros esportivos... sua aceleração e desempenho geral sendo capaz de igualar qualquer coisa em sua classe e a maioria das classes maiores."
O recorde de Fane no CMH 500 inclui várias vitórias em Brooklands e Donington Park, e o Frazer Nash foi quase imbatível na classe de carros esportivos de 1500cc em sprints e subidas. Em uma ocasião, foi até mesmo despojado de seus guarda-lamas, faróis, para-brisa e silenciador e entrou no Troféu do Império Britânico em Donington Park - um evento para carros de corrida no qual Fane dirigia o monoposto de fábrica. Com Don Aldington ao volante, o CMH 500 manteve-se brilhantemente contra o ERA de 1100cc de Pat Fairfield - um piloto voiturette de raça pura.
Fane sempre dirigia o carro na estrada de e para os eventos e, em setembro de 1935, ele competiu no Brighton Speed ​​Trials pela manhã, antes de dirigir até Brooklands e correr lá à tarde. Ele era muito popular entre a força de trabalho na fábrica de Isleworth, onde frequentemente fazia entradas espetaculares em um slide perfeitamente controlado.
Em 1936, a Frazer Nash estava se concentrando cada vez mais no lado BMW de seus negócios - tornou-se o importador oficial em 1934 - e a era dos Nashes movidos a corrente estava chegando ao fim. Fane continuou a impressionar depois de mudar para os carros alemães e venceu sua classe na corrida de carros esportivos no encontro Eifelrennen de 1937. Ele também estabeleceu um recorde de carros esportivos em sua primeira visita à subida de Grossglockner e conquistou a vitória na classe - e a oitava geral - na Mille Miglia de 1938.
Esse personagem notável havia aprendido a voar durante a década de 1930, mas, aos 28 anos, foi considerado velho demais para o serviço de caça quando a guerra estourou. Em vez disso, ele acabou no reconhecimento fotográfico, e foi Fane quem localizou o temido encouraçado alemão Tirpitz quando ele estava escondido na Noruega em janeiro de 1942.
Tragicamente, ele morreu no final daquele ano, quando bateu com seu Spitfire devido ao mau tempo. Um assento memorial que foi originalmente construído em sua casa em Buckinghamshire foi transferido para a colina de Shelsley Walsh.
Quanto ao seu velho Frazer Nash, o CMH 500 foi vendido em 1937 a um Sr. Holroyd e, durante a guerra, foi mantido nas oficinas de Thomson e Taylor em Brooklands, onde teve tanto sucesso durante a década de 1930. Em seguida, passou para a CJR Willment em 1945, antes de ser adquirido por JA Wicke em 1951. Ele o manteve por 17 anos e instalou temporariamente um motor Austin-Healey enquanto o original estava sendo reconstruído.
Em 1968, o Frazer Nash foi comprado por Bert Smith, um entusiasta que também possuía Sunbeams, Squires e um Alfa 6C-1750. Smith foi inflexível em manter a originalidade do carro e repintou-o no marrom favorito de Fane. Em 2004, passou para seu amigo Nick Benwell e mais tarde foi reconstruído com simpatia na Phoenix Restorations em Hartley Wintney, enquanto o motor foi revisado pelo especialista em marcas Blakeney Motorsport.
Agora sendo colocado à venda pelo Classic Motor Hub, este Frazer Nash raro, histórico e extremamente conhecido vem com extensa papelada que documenta sua história notável. Há fotos de época dele sendo disputado em Brooklands, Donington Park e vários testes de velocidade, além de documentação como os programas originais das reuniões da Copa Stanley de 1936 e 1937 e correspondência manuscrita de Denis Jenkinson.
Este Nash lindamente classificado e deliciosamente patinado ainda é um carro de estrada rápido e capaz, com bastante torque em oferta do Gough 'quatro' soprado. Enrole-o na estrada aberta e é fácil imaginar o AFP Fane voltando para casa em uma noite de sábado, após mais uma corrida bem-sucedida.