1935' Frazer Nash Shelsley

Der CMH 500 wird vom legendären Motorsport-Autor und Markenautor Denis Jenkinson als „der Nash, der alle Nashes beenden wird“ und „mein Lieblingssportwagen aller Zeiten“ beschrieben in den Händen seines berühmten Erstbesitzers.
Frazer Nash baute nur acht Exemplare seines Shelsley-Modells, und die Fahrgestellnummer 2152 wurde im April 1935 für den wohlhabenden jungen Rennfahrer AFP Fane fertiggestellt. Fane wurde 1911 als Alfred Fane Peers Agabeg in Indien geboren, zog in den 1920er Jahren nach dem Tod seines Vaters nach England und wurde in Harrow und Cambridge ausgebildet.
Als stilvoller und lässiger junger Mann begann er 1931 mit seinem Salmson Rennen zu fahren und erregte bald die Aufmerksamkeit von Frazer Nash-Regisseur HJ Aldington. Die beiden schlossen eine starke Freundschaft und Fane wurde schließlich Anteilseigner des Unternehmens. Seine Wettbewerbserfolge am Steuer verschiedener Nashes – gepaart mit seiner attraktiven Persönlichkeit – machten ihn zum perfekten Botschafter.
CMH 500 war mit dem von Frazer Nash entworfenen, von Albert Gough entworfenen, doppelt aufgeladenen 1500-cm³-Vierzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle (Nummer 7/120) ausgestattet. Die genauen mechanischen Spezifikationen variierten zwischen jedem einzelnen Shelsley, und Fanes Auto wurde sehr stark mit Blick auf den Wettbewerb gebaut. Es verfügt über zwei SUs anstelle des üblicheren Einzelvergasers, Duplexketten und einen zentralen Radiusarm, der an der Rückseite des Winkelgetriebes angeschraubt ist.
Die türlose, leichte TT Replica-Karosserie hatte keinen überflüssigen Schnickschnack und war in Fanes charakteristischem Kastanienbraun lackiert, und in den Jahren 1935 und 1936 hatte sie einen enormen Erfolg bei Wettbewerben. Jenkinson schrieb später, dass es „der Standard war, um Sportwagen zu beurteilen … seine Beschleunigung und allgemeine Leistung konnten mit allem in seiner Klasse und den meisten der größeren Klassen mithalten.“
Fanes Rekord im CMH 500 umfasst mehrere Siege in Brooklands und Donington Park, und der Frazer Nash war in der Klasse der 1500-ccm-Sportwagen bei Sprints und Bergrennen fast unschlagbar. Bei einer Gelegenheit wurden ihm sogar seine Kotflügel, Lichter, Windschutzscheibe und Schalldämpfer abgenommen und es nahm an der British Empire Trophy in Donington Park teil – einer Veranstaltung für Rennwagen, bei der Fane den Werks-Einsitzer fuhr. Mit Don Aldington am Steuer behauptete sich die CMH 500 brillant gegen Pat Fairfields 1100er ERA – einen reinrassigen Voiturette-Renner.
Fane fuhr das Auto immer auf der Straße zu und von Veranstaltungen, und im September 1935 nahm er morgens an den Brighton Speed ​​Trials teil, bevor er nach Brooklands fuhr und dort am Nachmittag Rennen fuhr. Er war bei der Belegschaft der Isleworth-Fabrik sehr beliebt, wo er oft spektakuläre Auftritte in einer perfekt kontrollierten Rutsche hinlegte.
1936 konzentrierte sich Frazer Nash zunehmend auf die BMW-Seite seines Geschäfts – 1934 wurde es offizieller Importeur – und die Ära der kettengetriebenen Nashs ging zu Ende. Fane beeindruckte auch nach dem Wechsel zu den deutschen Autos und gewann seine Klasse beim Sportwagenrennen beim Eifelrennen 1937. Außerdem stellte er bei seinem ersten Besuch beim Großglockner-Bergrennen einen Sportwagenrekord auf und holte 1938 bei der Mille Miglia den Klassensieg und den achten Gesamtrang.
Dieser bemerkenswerte Charakter hatte in den 1930er Jahren das Fliegen gelernt, galt aber im Alter von 28 Jahren als zu alt für den Kampfdienst, als der Krieg ausbrach. Stattdessen landete er bei der Fotoaufklärung, und es war Fane, der das gefürchtete deutsche Schlachtschiff Tirpitz ausfindig machte, als es sich im Januar 1942 in Norwegen versteckte.
Tragischerweise wurde er später in diesem Jahr getötet, als er bei schlechtem Wetter mit seiner Spitfire abstürzte. Ein Gedenksitz, der ursprünglich in seinem Haus in Buckinghamshire gebaut wurde, wurde inzwischen zum Shelsley Walsh Hillclimb verlegt.
Sein alter Frazer Nash, CMH 500, war 1937 an einen Mr. Holroyd verkauft worden und während des Krieges in den Werkstätten von Thomson and Taylor in Brooklands aufbewahrt worden, wo er in den 1930er Jahren so großen Erfolg hatte. Es ging dann 1945 an CJR Willment über, bevor es 1951 von JA Wicke erworben wurde. Er behielt es 17 Jahre lang und baute vorübergehend einen Austin-Healey-Motor ein, während das Original umgebaut wurde.
1968 wurde der Frazer Nash von Bert Smith gekauft, einem Enthusiasten, der auch Sunbeams, Squires und einen Alfa 6C-1750 besaß. Smith bestand darauf, die Originalität des Autos beizubehalten, und lackierte es in Fanes bevorzugtem Kastanienbraun neu. Im Jahr 2004 ging es an seinen Freund Nick Benwell über und wurde später bei Phoenix Restorations in Hartley Wintney liebevoll umgebaut, während der Motor vom Markenspezialisten Blakeney Motorsport überholt wurde.
Dieser seltene, historische und äußerst bekannte Frazer Nash, der jetzt von Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten wird, wird mit umfangreichen Unterlagen geliefert, die seine bemerkenswerte Geschichte dokumentieren. Es gibt historische Fotografien von Rennen in Brooklands, Donington Park und zahlreichen Geschwindigkeitsprüfungen sowie Dokumentationen wie die Originalprogramme der Stanley Cup-Meetings von 1936 und 1937 und handschriftliche Korrespondenz von Denis Jenkinson.
Dieser wunderschön sortierte und entzückend patinierte Nash ist immer noch ein schnelles und leistungsfähiges Straßenauto, mit viel Drehmoment, das von den geblasenen Gough-„Vier“ geboten wird. Wenn Sie es auf offener Straße aufziehen, können Sie sich leicht vorstellen, wie AFP Fane an einem Samstagabend nach einem weiteren erfolgreichen Renntreffen nach Hause sprengt.