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1933' Talbot Aw90
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VerhandelbarVeröffentlicht 23 Oktober 2025ID: NakSbX
- Suffolk
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 92 Jahre
Kilometerstand: 10353 km
Hubraum: 2300 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1933' Talbot Aw90
Talbot, die erfolgreichste Division des anglo-französischen Kombinats Sunbeam-Talbot-Darracq, wäre der Übernahme durch Rootes im Jahr 1935 möglicherweise entgangen, wenn sie nicht an ihre schwächeren Partner gefesselt gewesen wäre. Die damals gute Position des Unternehmens wurde durch eine Reihe ausgereifter Produkte aus der Feder seines Designers, des in der Schweiz geborenen Georges Roesch, erreicht, dessen Besessenheit vom Streben nach Höchstleistung durch höhere Motordrehzahlen zu einigen der denkwürdigsten Autos der 1930er Jahre führte. Der aus dem äußerst erfolgreichen 14/45 entwickelte 2,3-Liter-Motor „90“ bot einen schnellen, komfortablen Transport zu einem wettbewerbsfähigen Preis und wurde wie alle Talbot-Kreationen von Roesch von einem laufruhigen und flexiblen Sechszylinder-Überkopfventilmotor angetrieben, der für seine Größe eine bemerkenswert hohe Leistung lieferte. Die Qualität dieses Motors wurde durch zahlreiche Wettbewerbserfolge in den 1930er Jahren bei klassischen Rennen wie Le Mans, der Ards TT und vielen Rennen in Brooklands deutlich unter Beweis gestellt. Das Fahrgestell war solide, hatte eine halbelliptische Federung vorn und eine viertelelliptische Federung hinten und war mit sehr wirksamen Bremsen ausgestattet. Das Wilson-Vorwahlgetriebe mit „selbstschaltendem“ Getriebe gehörte zur Standardausstattung.
Basierend auf dem begehrten kürzeren 114-Zoll-AW-Chassis verfügt dieses Modell über den wünschenswerten niedrigen Kühler und dieses besondere Auto ist ungewöhnlich mit Talbots hervorragendem „Silent Third“-Schaltgetriebe ausgestattet. Der AW90 ist ein seltenes Auto und sogar noch seltener, da die begehrteste Vanden Plas-Karosserie, wie sie ab Neun am „MG 2381“ angebracht wurde, mit diesen Karosserien ausgestattet ist (vier Überlebende), von denen nur zwei mit Schaltgetriebe ausgestattet waren Getriebe. Obwohl er weniger leistungsstark als der 105 ist, ist der 90 wohl ein überlegenes Auto, da er leichter und agiler ist.
Aus den Originalverkaufsbüchern der Fabrik von Clement Talbot geht hervor, dass der „MG“ im Februar 1933 an den führenden Talbot-Händler Warwick Wright ausgeliefert wurde, ausgestattet mit der Motornummer 237, die er behält. Vanden Plas Records zeigen, dass „MG damals mit der Alpine Sports-Karosserie Nummer 1964 und der Designnummer 846 ausgestattet wurde und im März 1933 fertiggestellt wurde, grün lackiert, in der Form, in der es bis heute erhalten ist. Dies bestätigt vor allem auch, dass das Auto von Anfang an mit dem begehrten „Silent Third“-Schaltgetriebe von Talbot ausgestattet wurde.
Dieses Auto hat eine bemerkenswert vollständige Geschichte mit Zulassungs-Logbüchern, die fast bis zu dem Zeitpunkt zurückreichen, als es ein Neuwagen war. Der erste bekannte Besitzer war Leonard Wright im November 1935. Im Laufe der Jahre tauchten dann eine Reihe von Besitzern in den Logbüchern auf, bis das Auto 1954 von John Bland gekauft wurde.
Bland war ein renommierter Automobilingenieur, der sich auf Autos höchster Qualität spezialisierte, die zu dieser Zeit zwar nicht besonders wertvoll waren, mit denen andere, weniger qualifizierte Firmen jedoch nur schwer zurechtkamen. Zu den zahlreichen Restaurierungen, die er durchführte, gehörte auch die des Grand-Prix-Mercedes-Benz von 1914. In jeder Hinsicht war er eine Stütze der britischen Oldtimer-Community, da er beispielsweise viele Jahre lang der Chefkommissar des VSCC war. Am bekanntesten ist er als Talbot-Spezialist – er wurde eng mit Talbots verbunden, während er während des Zweiten Weltkriegs mit der Wartung der Talbot-Krankenwagenflotte der London Ambulance beauftragt wurde. Talbots sollte seine erste Liebe bleiben.
Daher sagt es viel über die Qualität von „MG“ aus, dass das Auto Bland sein ganzes Leben lang bis zu seinem Tod im Jahr 1981 als sein persönlicher Talbot begleiten würde.
Anschließend ging dieser „MG“ 1983 an Michael Lawson über. Während Lawsons Besitz wurde das Auto von vielen mechanischen Arbeiten durch den Markenspezialisten Arthur Archer und unserem Schwester-Restaurierungsunternehmen Talbot-Spezialisten IS Polson profitiert, außerdem wurde das Auto von Connolly neu getrimmt.
1998 kaufte Janet Denton, Teil einer bekannten Talbot-Sammlerfamilie, das Auto von Lawson. Während der Zeit im Besitz der Familie Denton wurden verschiedene Arbeiten am Auto durchgeführt, darunter auch ein Motorumbau. Dabei wurde der Original-Zylinderblock aus dem Auto entfernt und separat verkauft.
Im Jahr 2021 ging das Auto an Robin Shackleton über, der das Auto kurzzeitig besaß, bevor er „MG“ an den jetzigen Besitzer weiterverkaufte.
Als langjähriger Talbot-Besitzer und ehemaliger Besitzer einiger der großartigsten britischen Sportwagen war er schon seit einiger Zeit auf der Suche nach einem wirklich guten Talbot Tourer mit Vanden-Plas-Karosserie und entschied sich für „MG“, da er glaubte, dass der AW90 ein besser fahrendes Auto sei als der AV105. Seine außergewöhnliche Geschichte und Originalität waren ebenfalls ein Schlüsselfaktor. Er war auch von dem Auto fasziniert, das ganz ungewöhnlicherweise von Anfang an mit einem Schaltgetriebe ausgestattet war.
Anfangs wurde er im gekauften Zustand verwendet, doch obwohl er die Autos mit ihrem angenehm sanften Aussehen charmant fand, brauchte das Auto mechanisch wirklich eine komplette Überholung, wenn es der von ihm gewünschte Langstrecken-Tourenwagen werden sollte. Er war auch daran interessiert, möglichst den originalen, nummerngleichen Zylinderblock des Autos aufzuspüren und das Auto wieder auf ein Schaltgetriebe umzurüsten, da das Auto schon vor vielen Jahren mit einem Vorwahlschalter ausgestattet war.
Vor diesem Hintergrund wurde das Auto an IS Polson geschickt, mit dem Auftrag, das Auto mechanisch so stabil wie möglich zu machen, ohne es kosmetisch zu beeinträchtigen. Glücklicherweise wurde kurz zuvor der Original-Zylinderblock aufgespürt, sodass der Motor und das Fahrgestell des Wagens wieder mit denselben Nummern ausgestattet waren. Außerdem wurde ein richtiges Schaltgetriebe beschafft, sodass der „MG“ wieder auf seine ursprünglichen seltenen und wünschenswerten Spezifikationen umgebaut werden konnte.
Die zu diesem Zeitpunkt bei IS Polson durchgeführten Arbeiten waren äußerst umfangreich und gründlich: Der Motor wurde um den Originalblock herum nach Fast-Touring-Spezifikation umgebaut, mit neuen Pleueln und maßgeschneiderten und gefertigten Schmiedekolben, das Schaltgetriebe wurde umgebaut und neu eingebaut, ebenso wie die Vorderachse, Straßenfedern, Bremsen, Lenkung, Drehmomentrohr und Hinterachse – mit neuem Tellerrad und Ritzel mit höherem Übersetzungsverhältnis, neuen Straßenrädern, erneuertem Kühler, Mit Dynastart überholt, das Auto wurde komplett neu verkabelt und vieles mehr, kurz gesagt, praktisch eine komplette mechanische Überholung, siehe viele Rechnungen in den Akten. Nach dieser Arbeit hat sich das Verhalten des Autos auf der Straße völlig verändert.
Seitdem wurde das Auto ausgiebig für Kontinentaltouren eingesetzt, zuletzt auf einer Reise von etwa 7.000 Meilen von London zum südlichsten Punkt des griechischen Peloponnes über Österreich, die Karpaten Rumäniens und zurück nach Großbritannien aus dem Süden Italiens – wobei der Kontinent mit ungetrübter Leichtigkeit überquert und Bergpässe erklommen wurden.
Steht nur zum Verkauf, da eine Änderung in den Plänen des Besitzers dazu führt, dass er das Auto nicht wie vorgesehen nutzen kann. „MG“ ist frisch gewartet und wird komplett mit drei Ersatzrädern, zwei guten Blockley-Ersatzreifen, einem seltenen Original-Talbot-Wagenheber und diversen Ersatzteilen geliefert.
Dies stellt eine seltene Gelegenheit dar, die wohl besten Talbots der Roesch-Ära zu erwerben, neu ausgestattet mit einer Karosserie von einem der renommiertesten britischen Karosseriebauer und, was ganz ungewöhnlich ist, komplett neu mit einem Schaltgetriebe. „MG“ wird dem glücklichen neuen Besitzer einen wirklich außergewöhnlichen britischen Sportwagen von höchster Qualität schenken.
Basierend auf dem begehrten kürzeren 114-Zoll-AW-Chassis verfügt dieses Modell über den wünschenswerten niedrigen Kühler und dieses besondere Auto ist ungewöhnlich mit Talbots hervorragendem „Silent Third“-Schaltgetriebe ausgestattet. Der AW90 ist ein seltenes Auto und sogar noch seltener, da die begehrteste Vanden Plas-Karosserie, wie sie ab Neun am „MG 2381“ angebracht wurde, mit diesen Karosserien ausgestattet ist (vier Überlebende), von denen nur zwei mit Schaltgetriebe ausgestattet waren Getriebe. Obwohl er weniger leistungsstark als der 105 ist, ist der 90 wohl ein überlegenes Auto, da er leichter und agiler ist.
Aus den Originalverkaufsbüchern der Fabrik von Clement Talbot geht hervor, dass der „MG“ im Februar 1933 an den führenden Talbot-Händler Warwick Wright ausgeliefert wurde, ausgestattet mit der Motornummer 237, die er behält. Vanden Plas Records zeigen, dass „MG damals mit der Alpine Sports-Karosserie Nummer 1964 und der Designnummer 846 ausgestattet wurde und im März 1933 fertiggestellt wurde, grün lackiert, in der Form, in der es bis heute erhalten ist. Dies bestätigt vor allem auch, dass das Auto von Anfang an mit dem begehrten „Silent Third“-Schaltgetriebe von Talbot ausgestattet wurde.
Dieses Auto hat eine bemerkenswert vollständige Geschichte mit Zulassungs-Logbüchern, die fast bis zu dem Zeitpunkt zurückreichen, als es ein Neuwagen war. Der erste bekannte Besitzer war Leonard Wright im November 1935. Im Laufe der Jahre tauchten dann eine Reihe von Besitzern in den Logbüchern auf, bis das Auto 1954 von John Bland gekauft wurde.
Bland war ein renommierter Automobilingenieur, der sich auf Autos höchster Qualität spezialisierte, die zu dieser Zeit zwar nicht besonders wertvoll waren, mit denen andere, weniger qualifizierte Firmen jedoch nur schwer zurechtkamen. Zu den zahlreichen Restaurierungen, die er durchführte, gehörte auch die des Grand-Prix-Mercedes-Benz von 1914. In jeder Hinsicht war er eine Stütze der britischen Oldtimer-Community, da er beispielsweise viele Jahre lang der Chefkommissar des VSCC war. Am bekanntesten ist er als Talbot-Spezialist – er wurde eng mit Talbots verbunden, während er während des Zweiten Weltkriegs mit der Wartung der Talbot-Krankenwagenflotte der London Ambulance beauftragt wurde. Talbots sollte seine erste Liebe bleiben.
Daher sagt es viel über die Qualität von „MG“ aus, dass das Auto Bland sein ganzes Leben lang bis zu seinem Tod im Jahr 1981 als sein persönlicher Talbot begleiten würde.
Anschließend ging dieser „MG“ 1983 an Michael Lawson über. Während Lawsons Besitz wurde das Auto von vielen mechanischen Arbeiten durch den Markenspezialisten Arthur Archer und unserem Schwester-Restaurierungsunternehmen Talbot-Spezialisten IS Polson profitiert, außerdem wurde das Auto von Connolly neu getrimmt.
1998 kaufte Janet Denton, Teil einer bekannten Talbot-Sammlerfamilie, das Auto von Lawson. Während der Zeit im Besitz der Familie Denton wurden verschiedene Arbeiten am Auto durchgeführt, darunter auch ein Motorumbau. Dabei wurde der Original-Zylinderblock aus dem Auto entfernt und separat verkauft.
Im Jahr 2021 ging das Auto an Robin Shackleton über, der das Auto kurzzeitig besaß, bevor er „MG“ an den jetzigen Besitzer weiterverkaufte.
Als langjähriger Talbot-Besitzer und ehemaliger Besitzer einiger der großartigsten britischen Sportwagen war er schon seit einiger Zeit auf der Suche nach einem wirklich guten Talbot Tourer mit Vanden-Plas-Karosserie und entschied sich für „MG“, da er glaubte, dass der AW90 ein besser fahrendes Auto sei als der AV105. Seine außergewöhnliche Geschichte und Originalität waren ebenfalls ein Schlüsselfaktor. Er war auch von dem Auto fasziniert, das ganz ungewöhnlicherweise von Anfang an mit einem Schaltgetriebe ausgestattet war.
Anfangs wurde er im gekauften Zustand verwendet, doch obwohl er die Autos mit ihrem angenehm sanften Aussehen charmant fand, brauchte das Auto mechanisch wirklich eine komplette Überholung, wenn es der von ihm gewünschte Langstrecken-Tourenwagen werden sollte. Er war auch daran interessiert, möglichst den originalen, nummerngleichen Zylinderblock des Autos aufzuspüren und das Auto wieder auf ein Schaltgetriebe umzurüsten, da das Auto schon vor vielen Jahren mit einem Vorwahlschalter ausgestattet war.
Vor diesem Hintergrund wurde das Auto an IS Polson geschickt, mit dem Auftrag, das Auto mechanisch so stabil wie möglich zu machen, ohne es kosmetisch zu beeinträchtigen. Glücklicherweise wurde kurz zuvor der Original-Zylinderblock aufgespürt, sodass der Motor und das Fahrgestell des Wagens wieder mit denselben Nummern ausgestattet waren. Außerdem wurde ein richtiges Schaltgetriebe beschafft, sodass der „MG“ wieder auf seine ursprünglichen seltenen und wünschenswerten Spezifikationen umgebaut werden konnte.
Die zu diesem Zeitpunkt bei IS Polson durchgeführten Arbeiten waren äußerst umfangreich und gründlich: Der Motor wurde um den Originalblock herum nach Fast-Touring-Spezifikation umgebaut, mit neuen Pleueln und maßgeschneiderten und gefertigten Schmiedekolben, das Schaltgetriebe wurde umgebaut und neu eingebaut, ebenso wie die Vorderachse, Straßenfedern, Bremsen, Lenkung, Drehmomentrohr und Hinterachse – mit neuem Tellerrad und Ritzel mit höherem Übersetzungsverhältnis, neuen Straßenrädern, erneuertem Kühler, Mit Dynastart überholt, das Auto wurde komplett neu verkabelt und vieles mehr, kurz gesagt, praktisch eine komplette mechanische Überholung, siehe viele Rechnungen in den Akten. Nach dieser Arbeit hat sich das Verhalten des Autos auf der Straße völlig verändert.
Seitdem wurde das Auto ausgiebig für Kontinentaltouren eingesetzt, zuletzt auf einer Reise von etwa 7.000 Meilen von London zum südlichsten Punkt des griechischen Peloponnes über Österreich, die Karpaten Rumäniens und zurück nach Großbritannien aus dem Süden Italiens – wobei der Kontinent mit ungetrübter Leichtigkeit überquert und Bergpässe erklommen wurden.
Steht nur zum Verkauf, da eine Änderung in den Plänen des Besitzers dazu führt, dass er das Auto nicht wie vorgesehen nutzen kann. „MG“ ist frisch gewartet und wird komplett mit drei Ersatzrädern, zwei guten Blockley-Ersatzreifen, einem seltenen Original-Talbot-Wagenheber und diversen Ersatzteilen geliefert.
Dies stellt eine seltene Gelegenheit dar, die wohl besten Talbots der Roesch-Ära zu erwerben, neu ausgestattet mit einer Karosserie von einem der renommiertesten britischen Karosseriebauer und, was ganz ungewöhnlich ist, komplett neu mit einem Schaltgetriebe. „MG“ wird dem glücklichen neuen Besitzer einen wirklich außergewöhnlichen britischen Sportwagen von höchster Qualität schenken.
