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1933' Talbot Aw90
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NegociávelPublicado 23 Outubro 2025ID: NakSbX
- Suffolk
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 92 anos
Quilometragem: 10353 km
Deslocação: 2300 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1933' Talbot Aw90
Sendo a divisão mais bem-sucedida da combinação anglo-francesa Sunbeam-Talbot-Darracq, a Talbot poderia muito bem ter escapado à aquisição pela Rootes em 1935, se não estivesse acorrentada aos seus parceiros mais fracos. A posição então saudável da empresa foi alcançada através de uma sucessão de produtos bem concebidos, criados pelo seu designer, o suíço Georges Roesch, cuja obsessão pela busca de alto desempenho através do aumento das rotações do motor levou a alguns dos carros mais memoráveis da década de 1930. Desenvolvido a partir do altamente bem-sucedido 14/45, o 2.3 litros '90' oferecia transporte rápido e confortável a um preço competitivo e, como todas as criações Talbot de Roesch, era movido por um motor suave e flexível de seis cilindros com válvulas no cabeçote, dotado de uma potência notavelmente alta para seu tamanho. A qualidade deste motor foi amplamente demonstrada pelos seus numerosos sucessos de competição durante a década de 1930 em corridas clássicas como Le Mans, Ards TT e em muitas corridas em Brooklands. O chassi era substancial, com molas dianteiras semi-elípticas e traseiras um quarto-elípticas e equipado com freios muito eficazes. O pré-seletor Wilson, caixa de câmbio com troca automática, veio como padrão.
Baseado no procurado chassi AW mais curto de 114", este modelo tem o desejável radiador baixo e este carro em particular é excepcionalmente equipado com a excelente caixa de câmbio manual de 'terceiro silencioso' da Talbot. O AW90 é um carro raro e ainda mais raro com a mais desejável carroceria Vanden Plas instalada no 'MG 2381' dos novos nove sendo equipados com essas carrocerias (quatro sobreviventes), das quais apenas duas foram equipadas com manual caixas de velocidades. Embora menos potente que o 105, o 90 é indiscutivelmente um carro superior, sendo mais leve e ágil.
Os livros originais de vendas da fábrica Clement Talbot mostram que ‘MG’ foi despachado para os principais revendedores Talbot Warwick Wright em fevereiro de 1933, equipado com o motor número 237 que mantém. A Vanden Plas Records mostra que 'MG foi então equipado com Alpine Sports Body número 1964 até seu número de projeto 846 e foi concluído em março de 1933, pintado de verde, no qual permanece até hoje, o que é crucial, também confirma que o carro foi equipado de novo com a desejável caixa de câmbio manual 'terceira silenciosa' da Talbot.
Este carro tem uma história notavelmente completa, com diários de registro que remontam quase ao ponto em que era um carro novo, sendo o primeiro proprietário conhecido Leonard Wright em novembro de 1935, uma sucessão de proprietários aparece ao longo dos anos nos diários de bordo, até que o carro é comprado por John Bland em 1954.
Bland era um renomado engenheiro automotivo especializado em carros da mais alta qualidade que, embora não fossem muito valiosos na época, outras empresas menos qualificadas tinham dificuldade para lidar. Entre as muitas restaurações que realizou estavam as do Grande Prêmio Mercedes Benz de 1914. Em todos os aspectos, ele foi um pilar da comunidade de automóveis antigos do Reino Unido, sendo o escrutinador-chefe do VSCC por muitos anos, por exemplo. Mais conhecido como especialista em Talbot - ele se envolveu intimamente com Talbots enquanto foi contratado para manter a frota de Ambulâncias Talbot de Londres durante a Segunda Guerra Mundial, Talbots continuaria sendo seu primeiro amor.
Como tal, diz muito sobre a qualidade do ‘MG’ o facto de o carro ter permanecido com Bland como o seu Talbot pessoal ao longo da sua vida até à sua morte em 1981.
Após este ‘MG’ passou para Michael Lawson em 1983. Durante a propriedade de Lawson, o carro beneficiou de muito trabalho mecânico por parte do especialista da marca Arthur Archer e da nossa empresa de restauração irmã, Talbot, especialista IS Polson, o carro também foi remodelado por Connolly.
Em 1998, Janet Denton, parte de uma conhecida família de colecionadores de Talbot, comprou o carro de Lawson. Durante a propriedade da família Denton, vários trabalhos foram realizados no carro, incluindo uma reconstrução do motor, durante o qual o bloco de cilindros original foi removido do carro e vendido separadamente.
Em 2021, o carro passou para Robin Shackleton, ele seria o proprietário do carro por um breve período antes de vender ‘MG’ ao atual proprietário.
Proprietário em série do Talbot e ex-proprietário de alguns dos maiores carros esportivos britânicos, ele estava procurando por um Talbot Tourer com carroceria Vanden Plas realmente bom há algum tempo e optou por 'MG', pois acreditava que o AW90 era um carro melhor para dirigir do que o AV105. A sua excepcional história e originalidade também foram um factor chave. Ele também se sentiu atraído pelo carro, que foi muito invulgarmente equipado com uma caixa de velocidades manual nova.
Inicialmente usado como comprado, no entanto, embora ele achasse a aparência bem suavizada do carro charmosa, mecanicamente o carro realmente precisava de uma revisão completa para ser o carro de turismo de longa distância que ele desejava. Ele também estava interessado em rastrear o bloco de cilindros com os números correspondentes originais do carro, se possível, e converter o carro de volta para uma caixa de câmbio manual - um pré-seletor tendo sido instalado no carro muitos anos antes.
Com isso em mente, o carro foi despachado para IS Polson com a missão de tornar o carro mecanicamente o mais sólido possível, sem tocar no carro esteticamente. Felizmente, pouco antes disso, o bloco de cilindros original foi localizado, permitindo que o carro se tornasse novamente com números correspondentes de motor/chassi, uma caixa de câmbio manual do tipo correto também foi adquirida, permitindo assim que ‘MG’ fosse convertido de volta às suas especificações originais, raras e desejáveis.
O trabalho realizado na IS Polson neste ponto foi mais extenso e completo com o motor reconstruído para especificação de turismo rápido em torno do bloco original com novas bielas e pistões forjados personalizados e projetados a caixa de câmbio manual foi reconstruída e re-equipada assim como o eixo dianteiro molas de estrada freios direção tubo de torque e eixo traseiro- com nova roda de coroa e pinhão de relação mais alta novas rodas de estrada radiador reconstruído dynastart reconstruído, o carro foi totalmente religado e muito mais, em suma, praticamente uma reconstrução mecânica completa, veja muitas faturas em arquivo. Após este trabalho, o desempenho do carro na estrada foi totalmente transformado.
Desde então, o carro tem sido amplamente utilizado para viagens continentais, realizando mais recentemente uma viagem de cerca de 11.000 quilómetros de Londres até ao ponto mais meridional do Peloponeso grego, passando pela Áustria, pelos Montes Cárpatos da Roménia e de volta ao Reino Unido, vindo do sul de Itália - atravessando o continente e destruindo passagens de montanha com facilidade.
Apenas à venda porque uma mudança nos planos do proprietário significa que ele não poderá usar o carro conforme previsto, o ‘MG’ recebeu manutenção recente, vem completo com três rodas sobressalentes, dois bons pneus sobressalentes Blockley, um raro macaco Talbot original e diversas peças sobressalentes.
Representando uma rara oportunidade de adquirir, sem dúvida, o melhor Talbots da era Roesch, equipado desde novo com carroceria de um dos mais renomados construtores de carrocerias da Grã-Bretanha e, de maneira mais incomum, equipado desde novo com uma caixa de câmbio manual. ‘MG’ dará ao novo proprietário um carro esportivo britânico verdadeiramente excepcional da mais alta qualidade.
Baseado no procurado chassi AW mais curto de 114", este modelo tem o desejável radiador baixo e este carro em particular é excepcionalmente equipado com a excelente caixa de câmbio manual de 'terceiro silencioso' da Talbot. O AW90 é um carro raro e ainda mais raro com a mais desejável carroceria Vanden Plas instalada no 'MG 2381' dos novos nove sendo equipados com essas carrocerias (quatro sobreviventes), das quais apenas duas foram equipadas com manual caixas de velocidades. Embora menos potente que o 105, o 90 é indiscutivelmente um carro superior, sendo mais leve e ágil.
Os livros originais de vendas da fábrica Clement Talbot mostram que ‘MG’ foi despachado para os principais revendedores Talbot Warwick Wright em fevereiro de 1933, equipado com o motor número 237 que mantém. A Vanden Plas Records mostra que 'MG foi então equipado com Alpine Sports Body número 1964 até seu número de projeto 846 e foi concluído em março de 1933, pintado de verde, no qual permanece até hoje, o que é crucial, também confirma que o carro foi equipado de novo com a desejável caixa de câmbio manual 'terceira silenciosa' da Talbot.
Este carro tem uma história notavelmente completa, com diários de registro que remontam quase ao ponto em que era um carro novo, sendo o primeiro proprietário conhecido Leonard Wright em novembro de 1935, uma sucessão de proprietários aparece ao longo dos anos nos diários de bordo, até que o carro é comprado por John Bland em 1954.
Bland era um renomado engenheiro automotivo especializado em carros da mais alta qualidade que, embora não fossem muito valiosos na época, outras empresas menos qualificadas tinham dificuldade para lidar. Entre as muitas restaurações que realizou estavam as do Grande Prêmio Mercedes Benz de 1914. Em todos os aspectos, ele foi um pilar da comunidade de automóveis antigos do Reino Unido, sendo o escrutinador-chefe do VSCC por muitos anos, por exemplo. Mais conhecido como especialista em Talbot - ele se envolveu intimamente com Talbots enquanto foi contratado para manter a frota de Ambulâncias Talbot de Londres durante a Segunda Guerra Mundial, Talbots continuaria sendo seu primeiro amor.
Como tal, diz muito sobre a qualidade do ‘MG’ o facto de o carro ter permanecido com Bland como o seu Talbot pessoal ao longo da sua vida até à sua morte em 1981.
Após este ‘MG’ passou para Michael Lawson em 1983. Durante a propriedade de Lawson, o carro beneficiou de muito trabalho mecânico por parte do especialista da marca Arthur Archer e da nossa empresa de restauração irmã, Talbot, especialista IS Polson, o carro também foi remodelado por Connolly.
Em 1998, Janet Denton, parte de uma conhecida família de colecionadores de Talbot, comprou o carro de Lawson. Durante a propriedade da família Denton, vários trabalhos foram realizados no carro, incluindo uma reconstrução do motor, durante o qual o bloco de cilindros original foi removido do carro e vendido separadamente.
Em 2021, o carro passou para Robin Shackleton, ele seria o proprietário do carro por um breve período antes de vender ‘MG’ ao atual proprietário.
Proprietário em série do Talbot e ex-proprietário de alguns dos maiores carros esportivos britânicos, ele estava procurando por um Talbot Tourer com carroceria Vanden Plas realmente bom há algum tempo e optou por 'MG', pois acreditava que o AW90 era um carro melhor para dirigir do que o AV105. A sua excepcional história e originalidade também foram um factor chave. Ele também se sentiu atraído pelo carro, que foi muito invulgarmente equipado com uma caixa de velocidades manual nova.
Inicialmente usado como comprado, no entanto, embora ele achasse a aparência bem suavizada do carro charmosa, mecanicamente o carro realmente precisava de uma revisão completa para ser o carro de turismo de longa distância que ele desejava. Ele também estava interessado em rastrear o bloco de cilindros com os números correspondentes originais do carro, se possível, e converter o carro de volta para uma caixa de câmbio manual - um pré-seletor tendo sido instalado no carro muitos anos antes.
Com isso em mente, o carro foi despachado para IS Polson com a missão de tornar o carro mecanicamente o mais sólido possível, sem tocar no carro esteticamente. Felizmente, pouco antes disso, o bloco de cilindros original foi localizado, permitindo que o carro se tornasse novamente com números correspondentes de motor/chassi, uma caixa de câmbio manual do tipo correto também foi adquirida, permitindo assim que ‘MG’ fosse convertido de volta às suas especificações originais, raras e desejáveis.
O trabalho realizado na IS Polson neste ponto foi mais extenso e completo com o motor reconstruído para especificação de turismo rápido em torno do bloco original com novas bielas e pistões forjados personalizados e projetados a caixa de câmbio manual foi reconstruída e re-equipada assim como o eixo dianteiro molas de estrada freios direção tubo de torque e eixo traseiro- com nova roda de coroa e pinhão de relação mais alta novas rodas de estrada radiador reconstruído dynastart reconstruído, o carro foi totalmente religado e muito mais, em suma, praticamente uma reconstrução mecânica completa, veja muitas faturas em arquivo. Após este trabalho, o desempenho do carro na estrada foi totalmente transformado.
Desde então, o carro tem sido amplamente utilizado para viagens continentais, realizando mais recentemente uma viagem de cerca de 11.000 quilómetros de Londres até ao ponto mais meridional do Peloponeso grego, passando pela Áustria, pelos Montes Cárpatos da Roménia e de volta ao Reino Unido, vindo do sul de Itália - atravessando o continente e destruindo passagens de montanha com facilidade.
Apenas à venda porque uma mudança nos planos do proprietário significa que ele não poderá usar o carro conforme previsto, o ‘MG’ recebeu manutenção recente, vem completo com três rodas sobressalentes, dois bons pneus sobressalentes Blockley, um raro macaco Talbot original e diversas peças sobressalentes.
Representando uma rara oportunidade de adquirir, sem dúvida, o melhor Talbots da era Roesch, equipado desde novo com carroceria de um dos mais renomados construtores de carrocerias da Grã-Bretanha e, de maneira mais incomum, equipado desde novo com uma caixa de câmbio manual. ‘MG’ dará ao novo proprietário um carro esportivo britânico verdadeiramente excepcional da mais alta qualidade.
