6 photos
1933' Talbot Aw90
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
NégociablePublié 23 Octobre 2025ID: NakSbX
- Suffolk
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 92 années
Kilométrage: 10353 km
Déplacement: 2300 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1933' Talbot Aw90
Division la plus prospère du groupement anglo-français Sunbeam-Talbot-Darracq, Talbot aurait très bien pu échapper à son rachat par Rootes en 1935 si elle n'avait pas été enchaînée à ses partenaires les plus faibles. La position alors saine de l'entreprise avait été acquise grâce à une succession de produits bien conçus, écrits par son designer, le Suisse d'origine Georges Roesch, dont l'obsession pour la recherche de hautes performances grâce à des régimes moteur accrus a conduit à certaines des voitures les plus mémorables des années 1930. Développé à partir du très réussi 14/45, le 2,3 litres « 90 » offrait un transport rapide et confortable à un prix compétitif et, comme toutes les créations Talbot de Roesch, était propulsé par un moteur six cylindres à soupapes en tête souple et flexible doté d'une puissance remarquablement élevée pour sa taille. La qualité de ce moteur a été amplement démontrée par ses nombreux succès en compétition au cours des années 1930 lors de courses classiques comme Le Mans, l'Ards TT et lors de nombreuses courses à Brooklands. Le châssis était une affaire substantielle, avec des ressorts semi-elliptiques à l'avant et quart-elliptiques à l'arrière et équipé de freins très efficaces. La boîte de vitesses « à changement automatique » à présélecteur Wilson était livrée de série.
Basé sur le châssis AW plus court de 114" recherché, ce modèle a le radiateur bas souhaitable et cette voiture particulière est exceptionnellement équipée de l'excellente boîte de vitesses manuelle « troisième silencieuse » de Talbots. L'AW90 est une voiture rare et encore plus rare avec la carrosserie Vanden Plas la plus recherchée telle qu'équipée sur la « MG 2381 » du nouveau - neuf étant équipés de ces carrosseries (quatre survivants) dont seulement deux étaient équipées de boîtes de vitesses manuelles. Bien que moins puissante que la 105, la 90 est sans doute une voiture supérieure, car elle est plus légère et plus agile.
Les registres de ventes originaux de l'usine Clement Talbot montrent que la « MG » a été expédiée aux principaux concessionnaires Talbot Warwick Wright en février 1933, équipée du moteur numéro 237 qu'elle conserve. Vanden Plas Records montre que la « MG a ensuite été équipée du numéro de carrosserie Alpine Sports 1964 jusqu'à son numéro de conception 846 et a été achevée en mars 1933, peinte en vert, dans lequel elle reste aujourd'hui, ce qui confirme également que la voiture a été équipée depuis l'origine de la boîte de vitesses manuelle « Troisième silencieuse » souhaitable de Talbot.
Cette voiture a une histoire remarquablement complète avec des carnets d'immatriculation remontant presque au moment où il s'agissait d'une voiture neuve, le premier propriétaire connu étant Leonard Wright en novembre 1935, une succession de propriétaires apparaissent ensuite au fil des années dans les carnets, jusqu'à ce que la voiture soit achetée par John Bland en 1954.
Bland était un ingénieur automobile renommé, spécialisé dans les voitures de la plus haute qualité, ce qui, bien que peu précieux à l'époque, était difficile à gérer pour d'autres entreprises moins qualifiées. Parmi les nombreuses restaurations qu'il a réalisées, citons celle du Grand Prix Mercedes Benz de 1914. À tous égards, il était un pilier de la communauté britannique des voitures anciennes, étant par exemple le commissaire technique en chef du VSCC pendant de nombreuses années. Mieux connu en tant que spécialiste de Talbot, il est devenu intimement impliqué avec Talbots alors qu'il était engagé pour entretenir la flotte d'ambulances Talbot de Londres pendant la Seconde Guerre mondiale, Talbots restera son premier amour.
En tant que tel, cela en dit long sur la qualité de « MG » que la voiture restera avec Bland comme son propre Talbot personnel tout au long de sa vie jusqu'à sa mort en 1981.
Suite à cette «MG», elle est passée à Michael Lawson en 1983. Pendant que Lawson en était propriétaire, la voiture a bénéficié de nombreux travaux mécaniques de la part du spécialiste de la marque Arthur Archer et de notre entreprise sœur de restauration Talbot, spécialiste IS Polson, la voiture a également été relookée par Connolly.
En 1998, Janet Denton, membre d'une célèbre famille de collectionneurs Talbot, a acheté la voiture à Lawson. Pendant que la famille Denton en était propriétaire, divers travaux ont été effectués sur la voiture, notamment une reconstruction du moteur. Le bloc-cylindres d'origine a été retiré de la voiture et vendu séparément.
En 2021, la voiture est passée à Robin Shackleton, qui en sera brièvement propriétaire avant de revendre « MG » au propriétaire actuel.
Propriétaire en série de Talbot et ancien propriétaire de certaines des plus grandes voitures de sport britanniques, il recherchait depuis un certain temps une très bonne Talbot Tourer à carrosserie Vanden Plas et a opté pour « MG » car il pensait que l'AW90 était une voiture plus performante que l'AV105. Son histoire exceptionnelle et son originalité ont également été un facteur clé, il a également été attiré par la voiture ayant été très inhabituellement équipée d'une boîte de vitesses manuelle d'origine.
Initialement utilisée telle qu'elle a été achetée, cependant, même s'il trouvait l'apparence agréablement adoucie de la voiture charmante, mécaniquement, la voiture avait vraiment besoin d'une révision complète si elle voulait être la voiture de tourisme longue distance qu'il désirait. Il tenait également à retrouver si possible le bloc-cylindres d'origine de la voiture et à reconvertir la voiture en boîte de vitesses manuelle - un présélecteur ayant été installé sur la voiture de nombreuses années auparavant.
C'est dans cet esprit que la voiture a été envoyée à IS Polson avec pour mission de rendre la voiture aussi saine que possible sur le plan mécanique sans toucher à la voiture sur le plan esthétique. Fortuitement, juste avant cela, le bloc-cylindres d'origine a été retrouvé, permettant à la voiture de redevenir un moteur/châssis à numéros correspondants, une boîte de vitesses manuelle de type correct a également été trouvée, permettant ainsi à la « MG » d'être reconvertie selon ses spécifications d'origine, rares et souhaitables.
Le travail effectué chez IS Polson à ce stade était des plus étendus et minutieux, avec le moteur reconstruit selon les spécifications de tourisme rapide autour du bloc d'origine, avec de nouvelles bielles et des pistons forgés conçus et fabriqués sur mesure, la boîte de vitesses manuelle a été reconstruite et réinstallée, tout comme l'essieu avant, les ressorts de route, les freins, la direction, le tube de torsion et l'essieu arrière- avec une nouvelle couronne et pignon à rapport plus élevé, de nouvelles roues, un radiateur reconstruit, Dynastart reconstruit, la voiture a été entièrement recâblée et bien d'autres choses encore, bref une reconstruction mécanique pratiquement complète, voir de nombreuses factures au dossier. Suite à ces travaux, la manière dont la voiture se comportait sur la route a été complètement transformée.
Depuis lors, la voiture a été largement utilisée pour le tourisme continental, entreprenant récemment un voyage d'environ 7 000 miles de Londres au point le plus méridional du Péloponnèse grec via l'Autriche, les Carpates de Roumanie et de retour au Royaume-Uni depuis le sud de l'Italie - traversant le continent et gravissant des cols de montagne avec une facilité sans problème.
Uniquement à vendre car un changement dans les plans du propriétaire signifie qu'il ne pourra pas utiliser la voiture comme prévu, « MG » est fraîchement révisée, est livrée complète avec trois roues de secours, deux bonnes roues de secours Blockley, un rare cric Talbot d'origine et diverses pièces de rechange en cours d'exécution.
Il s'agit d'une opportunité rare d'acquérir sans doute le meilleur des Talbots de l'ère Roesch, équipés d'une carrosserie neuve par l'un des carrossiers les plus renommés de Grande-Bretagne et, plus inhabituellement, équipés d'une boîte de vitesses manuelle. « MG » offrira à l’heureux nouveau propriétaire une voiture de sport britannique vraiment exceptionnelle et de la plus haute qualité.
Basé sur le châssis AW plus court de 114" recherché, ce modèle a le radiateur bas souhaitable et cette voiture particulière est exceptionnellement équipée de l'excellente boîte de vitesses manuelle « troisième silencieuse » de Talbots. L'AW90 est une voiture rare et encore plus rare avec la carrosserie Vanden Plas la plus recherchée telle qu'équipée sur la « MG 2381 » du nouveau - neuf étant équipés de ces carrosseries (quatre survivants) dont seulement deux étaient équipées de boîtes de vitesses manuelles. Bien que moins puissante que la 105, la 90 est sans doute une voiture supérieure, car elle est plus légère et plus agile.
Les registres de ventes originaux de l'usine Clement Talbot montrent que la « MG » a été expédiée aux principaux concessionnaires Talbot Warwick Wright en février 1933, équipée du moteur numéro 237 qu'elle conserve. Vanden Plas Records montre que la « MG a ensuite été équipée du numéro de carrosserie Alpine Sports 1964 jusqu'à son numéro de conception 846 et a été achevée en mars 1933, peinte en vert, dans lequel elle reste aujourd'hui, ce qui confirme également que la voiture a été équipée depuis l'origine de la boîte de vitesses manuelle « Troisième silencieuse » souhaitable de Talbot.
Cette voiture a une histoire remarquablement complète avec des carnets d'immatriculation remontant presque au moment où il s'agissait d'une voiture neuve, le premier propriétaire connu étant Leonard Wright en novembre 1935, une succession de propriétaires apparaissent ensuite au fil des années dans les carnets, jusqu'à ce que la voiture soit achetée par John Bland en 1954.
Bland était un ingénieur automobile renommé, spécialisé dans les voitures de la plus haute qualité, ce qui, bien que peu précieux à l'époque, était difficile à gérer pour d'autres entreprises moins qualifiées. Parmi les nombreuses restaurations qu'il a réalisées, citons celle du Grand Prix Mercedes Benz de 1914. À tous égards, il était un pilier de la communauté britannique des voitures anciennes, étant par exemple le commissaire technique en chef du VSCC pendant de nombreuses années. Mieux connu en tant que spécialiste de Talbot, il est devenu intimement impliqué avec Talbots alors qu'il était engagé pour entretenir la flotte d'ambulances Talbot de Londres pendant la Seconde Guerre mondiale, Talbots restera son premier amour.
En tant que tel, cela en dit long sur la qualité de « MG » que la voiture restera avec Bland comme son propre Talbot personnel tout au long de sa vie jusqu'à sa mort en 1981.
Suite à cette «MG», elle est passée à Michael Lawson en 1983. Pendant que Lawson en était propriétaire, la voiture a bénéficié de nombreux travaux mécaniques de la part du spécialiste de la marque Arthur Archer et de notre entreprise sœur de restauration Talbot, spécialiste IS Polson, la voiture a également été relookée par Connolly.
En 1998, Janet Denton, membre d'une célèbre famille de collectionneurs Talbot, a acheté la voiture à Lawson. Pendant que la famille Denton en était propriétaire, divers travaux ont été effectués sur la voiture, notamment une reconstruction du moteur. Le bloc-cylindres d'origine a été retiré de la voiture et vendu séparément.
En 2021, la voiture est passée à Robin Shackleton, qui en sera brièvement propriétaire avant de revendre « MG » au propriétaire actuel.
Propriétaire en série de Talbot et ancien propriétaire de certaines des plus grandes voitures de sport britanniques, il recherchait depuis un certain temps une très bonne Talbot Tourer à carrosserie Vanden Plas et a opté pour « MG » car il pensait que l'AW90 était une voiture plus performante que l'AV105. Son histoire exceptionnelle et son originalité ont également été un facteur clé, il a également été attiré par la voiture ayant été très inhabituellement équipée d'une boîte de vitesses manuelle d'origine.
Initialement utilisée telle qu'elle a été achetée, cependant, même s'il trouvait l'apparence agréablement adoucie de la voiture charmante, mécaniquement, la voiture avait vraiment besoin d'une révision complète si elle voulait être la voiture de tourisme longue distance qu'il désirait. Il tenait également à retrouver si possible le bloc-cylindres d'origine de la voiture et à reconvertir la voiture en boîte de vitesses manuelle - un présélecteur ayant été installé sur la voiture de nombreuses années auparavant.
C'est dans cet esprit que la voiture a été envoyée à IS Polson avec pour mission de rendre la voiture aussi saine que possible sur le plan mécanique sans toucher à la voiture sur le plan esthétique. Fortuitement, juste avant cela, le bloc-cylindres d'origine a été retrouvé, permettant à la voiture de redevenir un moteur/châssis à numéros correspondants, une boîte de vitesses manuelle de type correct a également été trouvée, permettant ainsi à la « MG » d'être reconvertie selon ses spécifications d'origine, rares et souhaitables.
Le travail effectué chez IS Polson à ce stade était des plus étendus et minutieux, avec le moteur reconstruit selon les spécifications de tourisme rapide autour du bloc d'origine, avec de nouvelles bielles et des pistons forgés conçus et fabriqués sur mesure, la boîte de vitesses manuelle a été reconstruite et réinstallée, tout comme l'essieu avant, les ressorts de route, les freins, la direction, le tube de torsion et l'essieu arrière- avec une nouvelle couronne et pignon à rapport plus élevé, de nouvelles roues, un radiateur reconstruit, Dynastart reconstruit, la voiture a été entièrement recâblée et bien d'autres choses encore, bref une reconstruction mécanique pratiquement complète, voir de nombreuses factures au dossier. Suite à ces travaux, la manière dont la voiture se comportait sur la route a été complètement transformée.
Depuis lors, la voiture a été largement utilisée pour le tourisme continental, entreprenant récemment un voyage d'environ 7 000 miles de Londres au point le plus méridional du Péloponnèse grec via l'Autriche, les Carpates de Roumanie et de retour au Royaume-Uni depuis le sud de l'Italie - traversant le continent et gravissant des cols de montagne avec une facilité sans problème.
Uniquement à vendre car un changement dans les plans du propriétaire signifie qu'il ne pourra pas utiliser la voiture comme prévu, « MG » est fraîchement révisée, est livrée complète avec trois roues de secours, deux bonnes roues de secours Blockley, un rare cric Talbot d'origine et diverses pièces de rechange en cours d'exécution.
Il s'agit d'une opportunité rare d'acquérir sans doute le meilleur des Talbots de l'ère Roesch, équipés d'une carrosserie neuve par l'un des carrossiers les plus renommés de Grande-Bretagne et, plus inhabituellement, équipés d'une boîte de vitesses manuelle. « MG » offrira à l’heureux nouveau propriétaire une voiture de sport britannique vraiment exceptionnelle et de la plus haute qualité.
