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1939' Graham 97 Supercharged
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$265,000Publicado 31 agosto 2025
Actualizado 14 diciembre 2025ID: O0Whd2
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- Missouri
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Information from the owner
Edad: 86 años
Kilometraje: 76162 km
Color exterior: Blanco
Comentarios del vendedor sobre 1939' Graham 97 Supercharged
Graham-Paige Motors Corporation hizo un debut con entusiasmo durante la Semana del Auto Show de 1928 en Nueva York con una lujosa recepción en el New York Citys Hotel Roosevelt. Los Brothers Graham, recién al ras de efectivo después de vender su exitoso negocio de camiones comerciales a los Dodge Brothers en 1926, adquirieron los motores enfermo de Paige para ingresar al mercado de automóviles muy disputados. Todas las señales fueron positivas desde el principio, con Graham-Paige vendiendo 73,195 autos en su primer año que eclipsa el récord anterior establecido por Pontiac.
Con la racha azul de 1932, Graham también se estableció como un líder de estilo, introduciendo guardabarros falda y racionalizando mucho antes de la competencia, y la introducción de la sobrealimentación en 1934 transformó a Graham en un funcionamiento de rendimiento formidable. Pero como muchas compañías automotrices, la Gran Depresión llevó a la compañía al borde. En solo unos años, Graham-Paige ya no estuvo más, tragado por el industrial Joseph Frazer.
Con la esperanza de un avivamiento, Graham confirió a un nuevo diseño de cuerpo concebido por Amos Northup para 1938, denominaron un espíritu de movimiento que luego se conoció comúnmente como la nariz de tiburón. Desafortunadamente, los compradores estadounidenses sintieron que era demasiado radical, y las ventas nunca alcanzaron las expectativas. Al igual que el flujo de aire Chrysler anterior, los Grahams de la nariz de tiburones ahora se celebran por su diseño avanzado y revolucionario.
Mientras que el interés de los Estados Unidos se retrasó, los europeos estaban intrigados por el estilo audaz Grahams y el rendimiento impresionante con el famoso fabricante de vanguardia Voisin que adopta motores Graham sobrealimentados en su tipo C-30. En 1939, un pequeño número de chasis modelos 97 fue consignado a los entrenadores europeos, incluidos Saoutchik, Van Vooren y la firma belga Vesters & Neirinck. El auto ofrecido aquí, el chasis número 501450, es uno de los pocos del modelo 97 que se entrega a Marcel Pourtout. La famosa firma parisina fue responsable de algunos de los diseños más espectaculares de la década de 1930, incluidos el Peugeot Darlmat, el Embiricos Bentley, el Eclipse de Peugeot y el Aerocoupo D8-120S Delge. Algunos expertos sugieren que cinco chasis fueron a Pourtout, contabilizando cuatro cupés y un Cabriolet que el automóvil ofrece aquí, aunque no se conocen números de producción precisos.
Independientemente de la producción exacta, este es, sin duda, un automóvil excepcionalmente raro con una historia fascinante. Combinando el robusto chasis Graham 97 y el potente motor sobrealimentado de 115 CV con un cuerpo sorprendente construido en autocar, es un intrigante híbrido francoamericano. Según la historia publicada, este automóvil, Chassis 501450, se completó en Pourtout en junio de 1939 como un Cabriolet de dos puertas y se vendió al concesionario de París Chapat por 25,000 francos. El primer nombre de propietarios privados no era descifrable en los documentos de registro de época, aunque se sabe que en 1953, el automóvil todavía residía en París, registrado como 4516 BX. Ese año, según los informes, fue comprado por el ingeniero francés y entusiasta del automovilismo, el Sr. Pierre Quoirez, como un regalo de cumpleaños número 18 para su hija, Francoise Delphine Quoirez mejor conocida por su seudónimo, Francoise Sagan. Con solo 18 años, la Sra. Sagan publicó su primera novela, Bonjour Tristesse, y se convirtió en una novelista, dramaturgo y guionista ampliamente querida.
Se cree que el Sr. Quoírez inicialmente tuvo el automóvil renovado cuando lo adquirió. El motor y la dirección fueron revisados, la caja de cambios y el chasis se verificaron, y el automóvil pintó azul claro sobre tapicería de castaña oscura. Según los informes, las fotos muestran al joven Francoise Sagan detrás del volante del Graham, pero no pasó mucho tiempo antes de que sus logros literarios le permitieran el primero de varios jaguars que finalmente posee. Como a menudo funciona cuando los jóvenes abandonan el gallinero, Fraham sobrealimentado se estacionó en el garaje de su padre cuando encontró éxito.
Alrededor de 1970, Francine Veyssiere, una entusiasta con la esperanza de crear un museo de motor, compró el Graham a la familia Quoirez. El plan del museo nunca se materializó, y en 1983 se vendió a un coleccionista alemán que lo mantuvo bajo su cuidado hasta 2016. Durante su mandato, el automóvil se restauró a su blanco original. Este Graham único se vendió en 2016, regresando a los Estados Unidos para unirse a una colección privada de importantes automóviles de estilo Art Deco. En el cuidado más reciente de los custodios, se ha exhibido en un museo privado y rara vez se muestra en público. Se ha realizado un requisito ligero para prepararlo para la venta, aunque puede ser necesaria atención adicional para visualización de giras o concursos más extensas.
La carga de carrosserie fue un maestro de la era del Art Deco, y este raro Modelo 97 sobrealimentado demuestra qué tan bien trabajan los constructores de entrenadores parisinos combinan con los Grahams arriesgado y audaz espíritu de estilo de movimiento.
Con la racha azul de 1932, Graham también se estableció como un líder de estilo, introduciendo guardabarros falda y racionalizando mucho antes de la competencia, y la introducción de la sobrealimentación en 1934 transformó a Graham en un funcionamiento de rendimiento formidable. Pero como muchas compañías automotrices, la Gran Depresión llevó a la compañía al borde. En solo unos años, Graham-Paige ya no estuvo más, tragado por el industrial Joseph Frazer.
Con la esperanza de un avivamiento, Graham confirió a un nuevo diseño de cuerpo concebido por Amos Northup para 1938, denominaron un espíritu de movimiento que luego se conoció comúnmente como la nariz de tiburón. Desafortunadamente, los compradores estadounidenses sintieron que era demasiado radical, y las ventas nunca alcanzaron las expectativas. Al igual que el flujo de aire Chrysler anterior, los Grahams de la nariz de tiburones ahora se celebran por su diseño avanzado y revolucionario.
Mientras que el interés de los Estados Unidos se retrasó, los europeos estaban intrigados por el estilo audaz Grahams y el rendimiento impresionante con el famoso fabricante de vanguardia Voisin que adopta motores Graham sobrealimentados en su tipo C-30. En 1939, un pequeño número de chasis modelos 97 fue consignado a los entrenadores europeos, incluidos Saoutchik, Van Vooren y la firma belga Vesters & Neirinck. El auto ofrecido aquí, el chasis número 501450, es uno de los pocos del modelo 97 que se entrega a Marcel Pourtout. La famosa firma parisina fue responsable de algunos de los diseños más espectaculares de la década de 1930, incluidos el Peugeot Darlmat, el Embiricos Bentley, el Eclipse de Peugeot y el Aerocoupo D8-120S Delge. Algunos expertos sugieren que cinco chasis fueron a Pourtout, contabilizando cuatro cupés y un Cabriolet que el automóvil ofrece aquí, aunque no se conocen números de producción precisos.
Independientemente de la producción exacta, este es, sin duda, un automóvil excepcionalmente raro con una historia fascinante. Combinando el robusto chasis Graham 97 y el potente motor sobrealimentado de 115 CV con un cuerpo sorprendente construido en autocar, es un intrigante híbrido francoamericano. Según la historia publicada, este automóvil, Chassis 501450, se completó en Pourtout en junio de 1939 como un Cabriolet de dos puertas y se vendió al concesionario de París Chapat por 25,000 francos. El primer nombre de propietarios privados no era descifrable en los documentos de registro de época, aunque se sabe que en 1953, el automóvil todavía residía en París, registrado como 4516 BX. Ese año, según los informes, fue comprado por el ingeniero francés y entusiasta del automovilismo, el Sr. Pierre Quoirez, como un regalo de cumpleaños número 18 para su hija, Francoise Delphine Quoirez mejor conocida por su seudónimo, Francoise Sagan. Con solo 18 años, la Sra. Sagan publicó su primera novela, Bonjour Tristesse, y se convirtió en una novelista, dramaturgo y guionista ampliamente querida.
Se cree que el Sr. Quoírez inicialmente tuvo el automóvil renovado cuando lo adquirió. El motor y la dirección fueron revisados, la caja de cambios y el chasis se verificaron, y el automóvil pintó azul claro sobre tapicería de castaña oscura. Según los informes, las fotos muestran al joven Francoise Sagan detrás del volante del Graham, pero no pasó mucho tiempo antes de que sus logros literarios le permitieran el primero de varios jaguars que finalmente posee. Como a menudo funciona cuando los jóvenes abandonan el gallinero, Fraham sobrealimentado se estacionó en el garaje de su padre cuando encontró éxito.
Alrededor de 1970, Francine Veyssiere, una entusiasta con la esperanza de crear un museo de motor, compró el Graham a la familia Quoirez. El plan del museo nunca se materializó, y en 1983 se vendió a un coleccionista alemán que lo mantuvo bajo su cuidado hasta 2016. Durante su mandato, el automóvil se restauró a su blanco original. Este Graham único se vendió en 2016, regresando a los Estados Unidos para unirse a una colección privada de importantes automóviles de estilo Art Deco. En el cuidado más reciente de los custodios, se ha exhibido en un museo privado y rara vez se muestra en público. Se ha realizado un requisito ligero para prepararlo para la venta, aunque puede ser necesaria atención adicional para visualización de giras o concursos más extensas.
La carga de carrosserie fue un maestro de la era del Art Deco, y este raro Modelo 97 sobrealimentado demuestra qué tan bien trabajan los constructores de entrenadores parisinos combinan con los Grahams arriesgado y audaz espíritu de estilo de movimiento.
