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1939' Graham 97 Supercharged
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$265,000Publié 31 Août 2025
Mis à jour 5 Novembre 2025ID: O0Whd2
Mis à jour 5 Novembre 2025ID: O0Whd2
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 86 années
Kilométrage: 76162 km
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1939' Graham 97 Supercharged
Graham-Paige Motors Corporation a fait ses débuts excitants lors de la semaine du salon de l'auto de New York de 1928 avec une réception somptueuse au New York Citys Hotel Roosevelt. Les Graham Brothers, nouvellement rincer avec de l'argent après avoir vendu leur entreprise de camions commerciaux réussie aux Dodge Brothers en 1926, ont acquis les Paige Motors en difficulté pour entrer sur le marché automobile très contesté. Tous les signes étaient positifs dès le départ, Graham-Paige vendant 73 195 voitures au cours de leur première année éclipsant le record précédent établi par Pontiac.
Avec la séquence bleue de 1932, Graham s'est également imposé comme un leader du style, introduisant des ailes jupes et rationalisant bien avant la compétition, et l'introduction de la suralimentation en 1934 a également transformé Graham en une formidable voiture de performance. Mais comme de nombreuses constructeurs automobiles, la Grande Dépression a poussé l'entreprise au bord du bord. En quelques années, Graham-Paige n'était plus, avalé par l'industriel Joseph Frazer.
En espérant un renouveau, Graham a mis sa foi dans une nouvelle conception corporelle conçue par Amos Northup pour 1938, ils ont appelé l'esprit de mouvement qui est devenu plus tard communément appelé le nez de requin. Malheureusement, les acheteurs américains ont estimé que c'était trop radical et les ventes n'ont jamais atteint les attentes. Tout comme le flux d'air Chrysler précédent, les Grahams de nez de requin sont maintenant célébrés pour leur design avancé et révolutionnaire.
Alors que l'intérêt américain a retardé, les Européens ont été intrigués par le style gras Grahams et des performances impressionnantes avec le célèbre fabricant d'avant-garde, Voisin adoptant des moteurs Graham suralimentés dans leur type C-30. En 1939, un petit nombre de châssis nus du modèle 97 ont été consignés à des entraîneurs européens, notamment Saoutchik, Van Vooren et les sociétés belges Vesters & Neirinck. La voiture offerte ici, le châssis numéro 501450, fait partie d'une poignée de modèles 97 qui auraient été livrés à Marcel Pourtout. La célèbre entreprise parisienne était responsable de certaines des conceptions les plus spectaculaires des années 1930, notamment la Peugeot Darlmat, les Embiricos Bentley, la Peugeot Eclipse et l'aérocoupe D8-120. Certains experts suggèrent que cinq châssis sont allés à la pourtout, représentant quatre coupés et un cabriolet que la voiture offerte ici, bien que des numéros de production précis ne soient pas connus.
Quelle que soit la production exacte, il s'agit sans aucun doute d'une automobile exceptionnellement rare avec une histoire fascinante. En combinant le robuste châssis Graham 97 et le puissant moteur suralimenté de 115 ch avec un corps de coachs frappant, c'est un hybride franco-américain intrigant. Selon l'histoire publiée, cette voiture, Châssis 501450, a été achevée à Luptout en juin 1939 en tant que cabriolet à deux portes et a été vendue au concessionnaire de Paris Chapat pour 25 000 francs. Le premier nom de propriétaires privés n'a pas été déchiffrable dans les documents d'enregistrement de la période, bien qu'il soit connu qu'en 1953, la voiture résidait toujours à Paris, enregistrée au 4516 BX. Cette année-là, il aurait été acheté par l'ingénieur français et passionné de l'automobile M. Pierre Quoirez en tant que cadeau du 18e anniversaire pour sa fille, Françoise Delphine Quoirez, mieux connue sous son pseudonyme, Françoise Sagan. À seulement 18 ans, Mme Sagan a publié son premier roman, Bonjour Tristesse, et est devenu une romancière, dramaturge et scénariste largement aimé.
On pense que M. Quoirez a initialement fait rénover la voiture lorsqu'il l'a acquis. Le moteur et la direction ont été révisés, une boîte de vitesses et un châssis vérifiés, et la voiture a peint le bleu clair sur un rembourrage de châtaignier foncé. Les photos auraient montré le jeune Françoise Sagan au volant du Graham, mais il ne fallut pas longtemps avant que ses réalisations littéraires ne lui aient permis de posséder la première de plusieurs jaguars. Comme cela se passe souvent lorsque les jeunes quittent le perchoir, Graham suralimenté a suralimenté en Fransoise était stationné dans le garage de son père alors qu'elle a réussi.
Vers 1970, Francine Veyssiere, un passionné dans l'espoir de créer un musée automobile, a acheté le Graham à la famille Quoirez. Le plan du musée ne s'est jamais matérialisé et, en 1983, il a été vendu à un collectionneur allemand qui l'a gardé à sa garde jusqu'en 2016. Pendant son mandat, il a fait restaurer la voiture à son blanc d'origine. Ce Graham unique a été vendu en 2016, revenant aux États-Unis pour rejoindre une collection privée d'automobiles importantes de style art déco. Dans les soins des gardiens les plus récents, il a été exposé dans un musée privé et rarement montré en public. Une légère reprise a été effectuée pour la préparer à la vente, bien que une attention supplémentaire puisse être nécessaire pour une tournée ou un concours plus étendu.
Carrosserie Pourtout était un maître de l'ère Art Deco, et ce rare modèle suralimenté 97 démontre à quel point les coachs-boachs parisiens travaillent avec les Grahams Spirit of Motion Risky and Bold.
Avec la séquence bleue de 1932, Graham s'est également imposé comme un leader du style, introduisant des ailes jupes et rationalisant bien avant la compétition, et l'introduction de la suralimentation en 1934 a également transformé Graham en une formidable voiture de performance. Mais comme de nombreuses constructeurs automobiles, la Grande Dépression a poussé l'entreprise au bord du bord. En quelques années, Graham-Paige n'était plus, avalé par l'industriel Joseph Frazer.
En espérant un renouveau, Graham a mis sa foi dans une nouvelle conception corporelle conçue par Amos Northup pour 1938, ils ont appelé l'esprit de mouvement qui est devenu plus tard communément appelé le nez de requin. Malheureusement, les acheteurs américains ont estimé que c'était trop radical et les ventes n'ont jamais atteint les attentes. Tout comme le flux d'air Chrysler précédent, les Grahams de nez de requin sont maintenant célébrés pour leur design avancé et révolutionnaire.
Alors que l'intérêt américain a retardé, les Européens ont été intrigués par le style gras Grahams et des performances impressionnantes avec le célèbre fabricant d'avant-garde, Voisin adoptant des moteurs Graham suralimentés dans leur type C-30. En 1939, un petit nombre de châssis nus du modèle 97 ont été consignés à des entraîneurs européens, notamment Saoutchik, Van Vooren et les sociétés belges Vesters & Neirinck. La voiture offerte ici, le châssis numéro 501450, fait partie d'une poignée de modèles 97 qui auraient été livrés à Marcel Pourtout. La célèbre entreprise parisienne était responsable de certaines des conceptions les plus spectaculaires des années 1930, notamment la Peugeot Darlmat, les Embiricos Bentley, la Peugeot Eclipse et l'aérocoupe D8-120. Certains experts suggèrent que cinq châssis sont allés à la pourtout, représentant quatre coupés et un cabriolet que la voiture offerte ici, bien que des numéros de production précis ne soient pas connus.
Quelle que soit la production exacte, il s'agit sans aucun doute d'une automobile exceptionnellement rare avec une histoire fascinante. En combinant le robuste châssis Graham 97 et le puissant moteur suralimenté de 115 ch avec un corps de coachs frappant, c'est un hybride franco-américain intrigant. Selon l'histoire publiée, cette voiture, Châssis 501450, a été achevée à Luptout en juin 1939 en tant que cabriolet à deux portes et a été vendue au concessionnaire de Paris Chapat pour 25 000 francs. Le premier nom de propriétaires privés n'a pas été déchiffrable dans les documents d'enregistrement de la période, bien qu'il soit connu qu'en 1953, la voiture résidait toujours à Paris, enregistrée au 4516 BX. Cette année-là, il aurait été acheté par l'ingénieur français et passionné de l'automobile M. Pierre Quoirez en tant que cadeau du 18e anniversaire pour sa fille, Françoise Delphine Quoirez, mieux connue sous son pseudonyme, Françoise Sagan. À seulement 18 ans, Mme Sagan a publié son premier roman, Bonjour Tristesse, et est devenu une romancière, dramaturge et scénariste largement aimé.
On pense que M. Quoirez a initialement fait rénover la voiture lorsqu'il l'a acquis. Le moteur et la direction ont été révisés, une boîte de vitesses et un châssis vérifiés, et la voiture a peint le bleu clair sur un rembourrage de châtaignier foncé. Les photos auraient montré le jeune Françoise Sagan au volant du Graham, mais il ne fallut pas longtemps avant que ses réalisations littéraires ne lui aient permis de posséder la première de plusieurs jaguars. Comme cela se passe souvent lorsque les jeunes quittent le perchoir, Graham suralimenté a suralimenté en Fransoise était stationné dans le garage de son père alors qu'elle a réussi.
Vers 1970, Francine Veyssiere, un passionné dans l'espoir de créer un musée automobile, a acheté le Graham à la famille Quoirez. Le plan du musée ne s'est jamais matérialisé et, en 1983, il a été vendu à un collectionneur allemand qui l'a gardé à sa garde jusqu'en 2016. Pendant son mandat, il a fait restaurer la voiture à son blanc d'origine. Ce Graham unique a été vendu en 2016, revenant aux États-Unis pour rejoindre une collection privée d'automobiles importantes de style art déco. Dans les soins des gardiens les plus récents, il a été exposé dans un musée privé et rarement montré en public. Une légère reprise a été effectuée pour la préparer à la vente, bien que une attention supplémentaire puisse être nécessaire pour une tournée ou un concours plus étendu.
Carrosserie Pourtout était un maître de l'ère Art Deco, et ce rare modèle suralimenté 97 démontre à quel point les coachs-boachs parisiens travaillent avec les Grahams Spirit of Motion Risky and Bold.
