6 фото
1939' Graham 97 Supercharged
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$265,000Опубликовано 31 августа 2025
Обновлено 5 ноября 2025ID: O0Whd2
Обновлено 5 ноября 2025ID: O0Whd2
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Возраст: 86 лет
Пробег: 76162 км
Цвет: Белый
Комментарии продавца про 1939' Graham 97 Supercharged
Корпорация Graham-Paige Motors дебютировала на Неделе автосалона в Нью-Йорке 1928 года с роскошным приемом в отеле New York Citys Roasevelt. Братья Грэм, недавно погружаясь в наличные деньги после того, как продали свой успешный коммерческий бизнес грузовиков Dodge Brothers в 1926 году, приобрели больные моторы Paige, чтобы выйти на горячий оспариваемый автомобильный рынок. Все признаки были положительными с самого начала, и Грэм-Пейдж продал 73 195 автомобилей в своем девшем году, затмив предыдущий рекорд, установленные Pontiac.
С Blue Streak 1932 года Грэм также зарекомендовал себя в качестве лидера стиля, представляя плинтусные крылья и оптимизируя, намного опережая конкуренцию, и введение надгробильной нагрузки в 1934 году превратило Грэма в грозный автомобиль. Но, как и многие автомобильные компании, Великая депрессия подтолкнула компанию на грань. Всего за несколько лет Грэм-Пейдж больше не был, поглощенный промышленником Джозефом Фрейзером.
В надежде на возрождение, Грэм поверил в новый дизайн тела, задуманную Амосом Нортупом в 1938 году, они назвали духом движения, который впоследствии стал широко известным как нос акулы. К сожалению, американские покупатели чувствовали, что это слишком радикально, а продажи никогда не достигли ожиданий. Подобно предыдущему воздушному потоку Chrysler, Shark Nose Grahams теперь отмечаются за их продвинутый, революционный дизайн.
В то время как процент США отстали, европейцы были заинтригованы Грэмсом смелым стилем и впечатляющими выступлениями с известным авангардным производителем Voisin, принимающим двигатели Graham с наддувом в их типе C-30. В 1939 году было отправлено небольшое количество шасси модели 97 европейских тренеров, включая Saoutchik, Van Vooren и бельгийскую фирму Vesters & Neirinck. Автомобиль, предлагаемый здесь, № 501450, является одной из нескольких моделей 97, по сообщениям, доставленной Марселю Pourtout. Знаменитая парижская фирма отвечала за некоторые из самых впечатляющих конструкций 1930-х годов, включая Peugeot Darlmat, Embiricos Bentley, Peugeot Eclipse и Delage D8-120S Aerocoupe. Некоторые эксперты предполагают, что пять шасси пошли в Pourtout, составляя четыре купе и один кабриолет, который автомобиль предлагал здесь, хотя точные производственные номера не известны.
Независимо от точного производства, это, несомненно, исключительно редкий автомобиль с увлекательной историей. Сочетая надежное шасси Graham 97 и мощный двигатель с наддувом 115 л.с. с поразительным телом, это интригующий франко-американский гибрид. Согласно опубликованной истории, этот автомобиль, шасси 501450, был завершен в Pourtout в июне 1939 года в качестве двухдверного кабриолета и был продан парижскому дилеру Чапату за 25 000 франков. Первое имя частного владельца не было расшифровано в документах по регистрации периода, хотя известно, что в 1953 году автомобиль все еще проживал в Париже, зарегистрированный как 4516 BX. В том же году он был приобретен французским инженером и энтузиастом автомобиля мистером Пьером Куарезом в качестве подарка 18 -летия своей дочери, Франсуазы Дельфин Куарес, более известной ее псевдониму Франсуазы Саган. Всего в 18 лет г -жа Саган опубликовала свой первый роман Bonjour Tristesse и стала любимым романистом, драматургом и сценаристом.
Считается, что г -н Квоарес сначала отремонтировал машину, когда он приобрел ее. Двигатель и рулевое управление были пересмотрены, коробку передач и шасси проверялись, а автомобиль окрашивал светло -голубую над темной каштановой обивкой. Фотографии, как сообщается, показывают молодую Франсуазу Саган за рулем Грэма, но прошло незадолго до того, как ее литературные достижения предоставили ей первое из нескольких сараев Ягуаров в конечном итоге. Как это часто идет, когда молодые люди покидают ногу, Франсоизы надгробили Грэм была припаркована в гараже своих отцов, поскольку она добилась успеха.
Около 1970 года Франсин Вейссьер, энтузиаст в надежде создать моторный музей, купила Грэма из семьи Куарес. План музея так и не осуществлялся, и в 1983 году он был продан немецкому коллекционеру, который держал его на попечении до 2016 года. За время его пребывания автомобиль восстановил его первоначальный белый. Этот уникальный Грэм был продан в 2016 году, вернувшись в США, чтобы присоединиться к частной коллекции значительных автомобилей в стиле ар-деко. В самой последней уходе за хранителями он был выставлен в частном музее и редко показывается на публике. Рекомендация света была сделана, чтобы подготовить его к продаже, хотя для более обширного экспозиции или Concours может потребоваться дополнительное внимание.
Carrosserie Pourtout была мастером эпохи ар -деко, и эта редкая модель 97 с наддувом демонстрирует, насколько хорошо парижские тренер -строители сочетаются с рискованным и смелым духом стиля стиля движения.
С Blue Streak 1932 года Грэм также зарекомендовал себя в качестве лидера стиля, представляя плинтусные крылья и оптимизируя, намного опережая конкуренцию, и введение надгробильной нагрузки в 1934 году превратило Грэма в грозный автомобиль. Но, как и многие автомобильные компании, Великая депрессия подтолкнула компанию на грань. Всего за несколько лет Грэм-Пейдж больше не был, поглощенный промышленником Джозефом Фрейзером.
В надежде на возрождение, Грэм поверил в новый дизайн тела, задуманную Амосом Нортупом в 1938 году, они назвали духом движения, который впоследствии стал широко известным как нос акулы. К сожалению, американские покупатели чувствовали, что это слишком радикально, а продажи никогда не достигли ожиданий. Подобно предыдущему воздушному потоку Chrysler, Shark Nose Grahams теперь отмечаются за их продвинутый, революционный дизайн.
В то время как процент США отстали, европейцы были заинтригованы Грэмсом смелым стилем и впечатляющими выступлениями с известным авангардным производителем Voisin, принимающим двигатели Graham с наддувом в их типе C-30. В 1939 году было отправлено небольшое количество шасси модели 97 европейских тренеров, включая Saoutchik, Van Vooren и бельгийскую фирму Vesters & Neirinck. Автомобиль, предлагаемый здесь, № 501450, является одной из нескольких моделей 97, по сообщениям, доставленной Марселю Pourtout. Знаменитая парижская фирма отвечала за некоторые из самых впечатляющих конструкций 1930-х годов, включая Peugeot Darlmat, Embiricos Bentley, Peugeot Eclipse и Delage D8-120S Aerocoupe. Некоторые эксперты предполагают, что пять шасси пошли в Pourtout, составляя четыре купе и один кабриолет, который автомобиль предлагал здесь, хотя точные производственные номера не известны.
Независимо от точного производства, это, несомненно, исключительно редкий автомобиль с увлекательной историей. Сочетая надежное шасси Graham 97 и мощный двигатель с наддувом 115 л.с. с поразительным телом, это интригующий франко-американский гибрид. Согласно опубликованной истории, этот автомобиль, шасси 501450, был завершен в Pourtout в июне 1939 года в качестве двухдверного кабриолета и был продан парижскому дилеру Чапату за 25 000 франков. Первое имя частного владельца не было расшифровано в документах по регистрации периода, хотя известно, что в 1953 году автомобиль все еще проживал в Париже, зарегистрированный как 4516 BX. В том же году он был приобретен французским инженером и энтузиастом автомобиля мистером Пьером Куарезом в качестве подарка 18 -летия своей дочери, Франсуазы Дельфин Куарес, более известной ее псевдониму Франсуазы Саган. Всего в 18 лет г -жа Саган опубликовала свой первый роман Bonjour Tristesse и стала любимым романистом, драматургом и сценаристом.
Считается, что г -н Квоарес сначала отремонтировал машину, когда он приобрел ее. Двигатель и рулевое управление были пересмотрены, коробку передач и шасси проверялись, а автомобиль окрашивал светло -голубую над темной каштановой обивкой. Фотографии, как сообщается, показывают молодую Франсуазу Саган за рулем Грэма, но прошло незадолго до того, как ее литературные достижения предоставили ей первое из нескольких сараев Ягуаров в конечном итоге. Как это часто идет, когда молодые люди покидают ногу, Франсоизы надгробили Грэм была припаркована в гараже своих отцов, поскольку она добилась успеха.
Около 1970 года Франсин Вейссьер, энтузиаст в надежде создать моторный музей, купила Грэма из семьи Куарес. План музея так и не осуществлялся, и в 1983 году он был продан немецкому коллекционеру, который держал его на попечении до 2016 года. За время его пребывания автомобиль восстановил его первоначальный белый. Этот уникальный Грэм был продан в 2016 году, вернувшись в США, чтобы присоединиться к частной коллекции значительных автомобилей в стиле ар-деко. В самой последней уходе за хранителями он был выставлен в частном музее и редко показывается на публике. Рекомендация света была сделана, чтобы подготовить его к продаже, хотя для более обширного экспозиции или Concours может потребоваться дополнительное внимание.
Carrosserie Pourtout была мастером эпохи ар -деко, и эта редкая модель 97 с наддувом демонстрирует, насколько хорошо парижские тренер -строители сочетаются с рискованным и смелым духом стиля стиля движения.
