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1939' Graham 97 Supercharged
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$265,000Publicado 31 Agosto 2025
Atualizado 5 Novembro 2025ID: O0Whd2
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- Missouri
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Information from the owner
Idade: 86 anos
Quilometragem: 76162 km
Cor exterior: Branco
Comentários do vendedor sobre 1939' Graham 97 Supercharged
A Graham-Paige Motors Corporation fez uma estréia no New York Auto Show Week de 1928 com uma recepção luxuosa no New York Citys Hotel Roosevelt. Os irmãos Graham, recém -cheios de dinheiro depois de vender seus bem -sucedidos negócios de caminhões comerciais para a Dodge Brothers em 1926, adquiriram os Motores Paige doentes para entrar no mercado de carros muito contestados. Todos os sinais foram positivos desde o início, com Graham-Paige vendendo 73.195 carros em seu primeiro ano eclipsando o recorde anterior estabelecido por Pontiac.
Com a sequência azul de 1932, Graham também se estabeleceu como um líder de estilo, introduzindo pára -lamas contornados e simplificando bem antes da competição, e a introdução da superalimentação em 1934 transformou Graham em um carro de desempenho formidável também. Mas, como muitas empresas de automóveis, a Grande Depressão empurrou a empresa para a beira. Em apenas alguns anos, Graham-Paige não existia mais, engolido pelo industrial Joseph Frazer.
Na esperança de um renascimento, Graham depositou sua fé em um novo design de corpo concebido por Amos Northup em 1938, eles denominaram o espírito de movimento que mais tarde se tornou conhecido como nariz de tubarão. Infelizmente, os compradores americanos sentiram que era muito radical e as vendas nunca atingiram as expectativas. Muito parecido com o Fluxo de Air Chrysler anterior, os Grahams do nariz de tubarão agora são comemorados por seu design avançado e revolucionário.
Enquanto os juros dos EUA ficaram atrasados, os europeus ficaram intrigados com o estilo ousado de Grahams e um desempenho impressionante com o famoso fabricante de vanguarda Voisin adotando motores Graham sobrecarregados em seu tipo C-30. Em 1939, um pequeno número de chassis do Modelo 97 foi consignado aos construtores europeus, incluindo Saioutchik, Van Vooren e a empresa belga e Neirinck. O carro oferecido aqui, o chassi número 501450, é um dos punhados do Modelo 97S supostamente entregue a Marcel Pourtout. A famosa empresa parisiense foi responsável por alguns dos projetos mais espetaculares da década de 1930, incluindo o Peugeot Darlmat, o Embiricos Bentley, o Peugeot Eclipse e o Delage D8-120s Aerocoupe. Alguns especialistas sugerem que cinco chassis foram para o derramamento, representando quatro cupês e um cabriolet que o carro oferecido aqui, embora números precisos de produção não sejam conhecidos.
Independentemente da produção exata, isso é sem dúvida um automóvel excepcionalmente raro, com uma história fascinante. Combinando o robusto chassi Graham 97 e o poderoso motor de 115 cv com um corpo impressionante, é um híbrido franco-americano intrigante. De acordo com a história publicada, este carro, o chassi 501450, foi concluído em Pourtout em junho de 1939 como um cabriolet de duas portas e foi vendido ao revendedor de Paris Chapat por 25.000 francos. O primeiro nome de proprietários privados não era decifrável em documentos de registro de período, embora se saiba que em 1953, o carro ainda residia em Paris, registrado como 4516 BX. Naquele ano, ele foi comprado pelo engenheiro francês e entusiasta do automobilismo Pierre Quoirez como um presente de aniversário de 18 anos para sua filha, Francoise Delphine Quoirez, mais conhecida por seu pseudônimo, Françoise Sagan. Com apenas 18 anos, Sagan publicou seu primeiro romance, Bonjour Tristesse, e se tornou um romancista amplamente amado, dramaturgo e roteirista.
Acredita -se que o Sr. Quoirez tenha inicialmente o carro reformado quando o adquiriu. O motor e a direção foram revisados, a caixa de velocidades e o chassi verificados e o carro pintou azul claro sobre estofos de castanha escura. As fotos mostram o jovem francoise Sagan ao volante do Graham, mas não demorou muito para que suas realizações literárias lhe dessem a primeira de vários Jaguars derramados eventualmente. Como muitas vezes acontece quando os jovens deixam o poleiro, Fransoises sobrealimentou Graham estava estacionado na garagem de seus pais ao encontrar sucesso.
Por volta de 1970, Francine Veyssiere, um entusiasta com a esperança de criar um museu a motor, comprou o Graham da família Quoirez. O plano do museu nunca se materializou e, em 1983, foi vendido a um colecionador alemão que o manteve sob seus cuidados até 2016. Durante seu mandato, ele restaurado o carro ao seu branco original. Este Graham exclusivo foi vendido em 2016, retornando aos EUA para ingressar em uma coleção particular de automóveis significativos no estilo Art Deco. Nos custodiantes mais recentes, ele esteve em exibição em um museu particular e raramente mostrado em público. Recomendações leves foram feitas para prepará -lo para venda, embora possa ser necessária atenção adicional para uma exibição mais extensa de turnê ou concours.
Carrosserie Pourtout era um mestre da era Art Deco, e esse raro modelo 97 sobrealimentado demonstra quão bem os trabalhadores dos construtores parisienses se misturam com os Grahams Risky and Bold Spirit of Motion Styling.
Com a sequência azul de 1932, Graham também se estabeleceu como um líder de estilo, introduzindo pára -lamas contornados e simplificando bem antes da competição, e a introdução da superalimentação em 1934 transformou Graham em um carro de desempenho formidável também. Mas, como muitas empresas de automóveis, a Grande Depressão empurrou a empresa para a beira. Em apenas alguns anos, Graham-Paige não existia mais, engolido pelo industrial Joseph Frazer.
Na esperança de um renascimento, Graham depositou sua fé em um novo design de corpo concebido por Amos Northup em 1938, eles denominaram o espírito de movimento que mais tarde se tornou conhecido como nariz de tubarão. Infelizmente, os compradores americanos sentiram que era muito radical e as vendas nunca atingiram as expectativas. Muito parecido com o Fluxo de Air Chrysler anterior, os Grahams do nariz de tubarão agora são comemorados por seu design avançado e revolucionário.
Enquanto os juros dos EUA ficaram atrasados, os europeus ficaram intrigados com o estilo ousado de Grahams e um desempenho impressionante com o famoso fabricante de vanguarda Voisin adotando motores Graham sobrecarregados em seu tipo C-30. Em 1939, um pequeno número de chassis do Modelo 97 foi consignado aos construtores europeus, incluindo Saioutchik, Van Vooren e a empresa belga e Neirinck. O carro oferecido aqui, o chassi número 501450, é um dos punhados do Modelo 97S supostamente entregue a Marcel Pourtout. A famosa empresa parisiense foi responsável por alguns dos projetos mais espetaculares da década de 1930, incluindo o Peugeot Darlmat, o Embiricos Bentley, o Peugeot Eclipse e o Delage D8-120s Aerocoupe. Alguns especialistas sugerem que cinco chassis foram para o derramamento, representando quatro cupês e um cabriolet que o carro oferecido aqui, embora números precisos de produção não sejam conhecidos.
Independentemente da produção exata, isso é sem dúvida um automóvel excepcionalmente raro, com uma história fascinante. Combinando o robusto chassi Graham 97 e o poderoso motor de 115 cv com um corpo impressionante, é um híbrido franco-americano intrigante. De acordo com a história publicada, este carro, o chassi 501450, foi concluído em Pourtout em junho de 1939 como um cabriolet de duas portas e foi vendido ao revendedor de Paris Chapat por 25.000 francos. O primeiro nome de proprietários privados não era decifrável em documentos de registro de período, embora se saiba que em 1953, o carro ainda residia em Paris, registrado como 4516 BX. Naquele ano, ele foi comprado pelo engenheiro francês e entusiasta do automobilismo Pierre Quoirez como um presente de aniversário de 18 anos para sua filha, Francoise Delphine Quoirez, mais conhecida por seu pseudônimo, Françoise Sagan. Com apenas 18 anos, Sagan publicou seu primeiro romance, Bonjour Tristesse, e se tornou um romancista amplamente amado, dramaturgo e roteirista.
Acredita -se que o Sr. Quoirez tenha inicialmente o carro reformado quando o adquiriu. O motor e a direção foram revisados, a caixa de velocidades e o chassi verificados e o carro pintou azul claro sobre estofos de castanha escura. As fotos mostram o jovem francoise Sagan ao volante do Graham, mas não demorou muito para que suas realizações literárias lhe dessem a primeira de vários Jaguars derramados eventualmente. Como muitas vezes acontece quando os jovens deixam o poleiro, Fransoises sobrealimentou Graham estava estacionado na garagem de seus pais ao encontrar sucesso.
Por volta de 1970, Francine Veyssiere, um entusiasta com a esperança de criar um museu a motor, comprou o Graham da família Quoirez. O plano do museu nunca se materializou e, em 1983, foi vendido a um colecionador alemão que o manteve sob seus cuidados até 2016. Durante seu mandato, ele restaurado o carro ao seu branco original. Este Graham exclusivo foi vendido em 2016, retornando aos EUA para ingressar em uma coleção particular de automóveis significativos no estilo Art Deco. Nos custodiantes mais recentes, ele esteve em exibição em um museu particular e raramente mostrado em público. Recomendações leves foram feitas para prepará -lo para venda, embora possa ser necessária atenção adicional para uma exibição mais extensa de turnê ou concours.
Carrosserie Pourtout era um mestre da era Art Deco, e esse raro modelo 97 sobrealimentado demonstra quão bem os trabalhadores dos construtores parisienses se misturam com os Grahams Risky and Bold Spirit of Motion Styling.
