1939' Horch 853 Spezial Roadster

1939 Horch 853 Spezial Roadster según diseño de Erdmann & Rossi.
Número de chasis: 853177
Número de motor: 851234
Número de registro: Por anunciar.
Una pieza de colección absoluta con detalles sensacionalmente raros de la carrocería de Erdmann & Rossi.
Completamente restaurado por una empresa de restauración experta de Horch de renombre mundial.
El Horch 853 Sport Cabriolet se mostró por primera vez en 1935 en Berlín en el IAA. Rápidamente se convirtió en un competidor del famoso Mercedes Kompressorwagen, concretamente la gama de modelos 500 K y 540 K, debido a su belleza, confiabilidad y velocidad.
Esta versión de estilo Erdmann & Rossi muestra, en contraste con los descapotables estándar, un capó particularmente largo y un parabrisas extremadamente bajo. Junto con un elegante diseño trasero, parece más deportivo.
Los amplios embellecedores están fabricados en latón y cromados.
Horch era el nombre más prestigioso de Alemania junto a Daimler-Benz. También en la pista de carreras, estas dos marcas luchaban con sus Mercedes y Auto Union Silverpfeile. Horch era la marca de lujo del Grupo Auto Union.
A principios de la década de 1930, se desarrolló el nuevo motor de ocho cilindros en línea con un solo árbol de levas, primero disponible en versiones de 4,5 y 5,0 litros, que producían 100 y 120 DIN PS.
Equipados con carrocerías elaboradas, estos chasis estaban destinados a clientes adinerados que buscaban lujo, comodidad y velocidad de alta gama.
Un competidor directo del posterior Mercedes 540 K, el Horch 853 A, fue muy valorado por los principales industriales y políticos de la época y, a menudo, fue modificado por las obras para una velocidad y un rendimiento aún mayores. Muy pocos ejemplos tenían la caja de cambios Autobahn (autopista) de alta velocidad como esta.
Este impresionante 853 A Horch en particular solo puede considerarse uno de los autos deportivos más lujosos y refinados de la década de 1930 y tiene pocos iguales.
El motor, la caja de cambios y todo el sistema de frenos fueron revisados ​​recientemente después del almacenamiento por su antiguo propietario del museo a largo plazo.
El estado de este importante automóvil es absolutamente impresionante, por decir lo menos. Está listo para ser mostrado en los concursos más prestigiosos del mundo. Ha recorrido solo unos pocos cientos de millas desde su finalización.
El automóvil fue comprado en Ucrania en 2009 por Horch Classic, que luego se embarcó en una restauración de siete años que tomó miles de horas de trabajo para completar. Se decidió construir una carrocería de réplica al estilo del legendario Spezialroadster. Horch Classic investigó en numerosos archivos (y también en fuentes privadas) para unir fotografías originales de fábrica.
Utilizando la experiencia a largo plazo de Horch Classic, documentación fotográfica investigada y plantillas hechas internamente, se fabricó una figura tridimensional. Luego, este macho se cubrió con tela para crear una impresión brillante de las líneas y proporciones del cuerpo. Se tuvieron que hacer numerosos cambios en el macho original antes de que la forma y las proporciones fueran correctas; solo entonces podría comenzar la construcción de la carrocería de madera.
Se usaron nuevamente plantillas para transferir la forma del venado al marco de madera, con muchas pruebas hasta que se logró la forma correcta. Usando un nivel de burbuja láser, los componentes del marco se pegaron y atornillaron al chasis. Luego, los componentes individuales del cuerpo de metal se fabricaron, se midieron nuevamente y se soldaron entre sí. El bastidor del chasis Horch ya se había limpiado, medido y se había comprobado el grosor y la corrosión del metal. Las partes del marco que mostraban demasiada corrosión o se consideraban demasiado delgadas se reemplazaron y luego se imprimaron y pintaron con varias capas.
Desde el principio se consideró muy importante, no solo lograr una armonía perfecta entre el color de la carrocería y el interior, sino también llegar como resultado a un aspecto del coche correcto para la época. En consecuencia, se eligió un color base de plata metalizada, que cambia bajo diferentes condiciones de iluminación de una plata pura a una plata con un ligero matiz rojo. Para enfatizar las líneas ondulantes del automóvil, se aplicó a mano una línea de entrenador en los guardabarros, el capó, las puertas y la parte trasera de la carrocería.
El interior del coche estaba revestido con una moqueta de terciopelo negro de alta calidad, ribeteada con el mismo cuero rojo que se utilizó para los asientos. El cuero de los asientos se eligió por su textura superficial auténtica de época. El logotipo de Horch se ha cosido en la parte trasera de los asientos delanteros y en los paneles de las puertas con un hilo negro. Se hizo un gran esfuerzo en el revestimiento del capó de Alcantara.
El salpicadero, fabricado en una sola pieza de madera, ha sido revestido con chapa de madera de rebaba canadiense que ha sido lacada y pulida para proporcionar un acabado similar a un espejo. La carpintería interior también muestra un ligero tinte rojo, que armoniza a la perfección con los colores del interior y del exterior. El logotipo de Horch en el radiador y la tapa del maletero fueron chapados con oro de 24 quilates por un joyero. Todas las piezas cromadas se prepararon y se volvieron a cromar o, cuando fue necesario, se fabricaron y enchaparon nuevamente.
El motor original, los ejes delantero y trasero, el diferencial, la caja de cambios y la dirección se desmontaron, midieron y revisaron cuando fue necesario. El motor se desmontó por completo y se midieron y comprobaron todas las piezas. Se colocaron cojinetes nuevos, se instalaron pistones nuevos y se reacondicionaron el árbol de levas y el engranaje de válvulas. Se instalaron nuevos sellos en las guías de las válvulas y modernos sellos de aceite radiales se instalaron en el motor en la parte delantera y trasera. El cigüeñal estaba finamente equilibrado junto con el volante. Probado con dinamómetro durante unas 20 horas antes de instalarlo en el automóvil, el motor funciona muy suavemente, mientras que una caja de cambios de cinco velocidades completamente reacondicionada mejora la experiencia de conducción ya placentera y ayuda a mantener bajas las revoluciones del motor a velocidades de crucero. Se fabricó un nuevo telar de cableado y se cubrió con algodón tejido para replicar la apariencia del original. No hace falta decir que también se renovaron los componentes críticos para la seguridad de la dirección y los frenos hidráulicos. Se instala un sistema de encendido adicional.
El automóvil viene con un Tu?V histórico fechado el 11. 07. 14. Viene con una cantidad de literatura relacionada con la marca que incluye un manual del propietario (copia). Son impuestos europeos pagados y actualmente residen en una colección destacada en Bélgica.